作者/張凱旌?編輯/高巖?來源/ 野馬財經

如果說過去兩年互聯網世界的主旋律是歸隱，那么今年的主旋律正在變成回歸。

11月30日，小鵬汽車公布了一份透露著“危險”氣息的三季報，交付量走低、營收環比下滑、虧損同比擴大，且四季度預計營收仍將繼續下滑態勢。截至今年10月底，小鵬只完成了自己定下年銷量目標的40%出頭。

“我們正在經歷一段充滿挑戰的時期。”基于這個判斷，小鵬汽車董事長何小鵬表示自己將更聚焦小鵬的主業，大幅減少對生態企業鵬行智能和小鵬匯天的參與度。同時，聯合創始人夏珩也將辭去執行董事職務，將更多精力放在產品方面。

創始人的表態，給市場注入了一針強心劑。11月30日，小鵬汽車美股單日飆漲47.28%，即使考慮到“新能源汽車補貼延續”傳聞的影響，僅對比業內同行，公司的漲幅也依舊遙遙領先。

值得一提的是，歷史上企業創始人“游離”或放權后重新掌舵的劇本并不鮮見，甚至僅在今年就已經在陌陌唐巖、巨人網絡史玉柱等人中反復上演。

事實上，如果將市值或估值排名前十的互聯網企業算作“大廠”，那么這些市值數百億，已經躋身市場小獨角獸或被媒體頻頻關注的明星企業無疑屬于“中廠”行列。當寒氣襲來，一批“中廠”創始人已經頂上前排，選擇帶隊“過冬”。

不過，劇本并非只有美好的結局。什么樣的企業，才能成功走出泥沼？

“老大”集體復出

嚴格意義上來說，2017年空降到小鵬汽車的何小鵬并非公司創始人，此前公司已經在其他三個合伙人的帶領下走過了三年，并造出了小鵬第一款量產車G3的前身。

但何小鵬的到來，確實讓公司發生了質變。他不僅花一年把G3重做了一遍，還規劃出了迄今為止小鵬賣得最好的轎車產品。何小鵬加入時，團隊只有300人，至2021年末，小鵬汽車的員工數量已膨脹至近1.4萬人，公司銷量是造車新勢力之最，前景看上去一片大好。

在此背景下，何小鵬本人開始有意識地將更多權力交給何濤和夏珩，自己則分一部分精力在新能源汽車的衍生業務上。

在何小鵬的微博歷史中搜索“飛行”，可以找到自2020年至今年8月的26條結果，內容幾乎全部集中在飛行汽車公司小鵬匯天。其甚至還有過連續幾天體驗低空飛行的經歷。前不久，小鵬匯天已經發布了第二代飛行汽車，2噸重的車身可以飛上10米的高空。

來源：微博

除此之外，同期還有17條微博是關于“機器人”的，這背后是小鵬的另一家生態公司鵬行智能。何小鵬堅信，智能機器人將是機器智能的皇冠，而鵬行智能的產品則是機器馬。

來源：微博

不過，在何小鵬“三頭并進”時，小鵬汽車的銷量卻開始逐漸掉出第一梯隊。特別是肩負突圍高端市場使命的G9剛一上市就深陷“減配門”，這讓何小鵬開始反思公司內部管理混亂、執行效率低下等問題。此刻的“回歸”，既是重新集權，也是撥亂反正。

事實上，何小鵬的故事在“回歸”的大佬中具備普遍性，他們都是在企業面臨危機時趕來“救場”，只不過有的大佬比何小鵬歇得更徹底，有的企業則比小鵬汽車更著急。

巨人網絡的史玉柱，早在2013年就辭任CEO并開始了退休生活，就連微博名稱也改成了“史玉柱大閑人”。不過從微博上的更新來看，史玉柱并沒減少和網友們互動的頻率，只不過所發的具體內容多是對時事的評論和退休生活的分享，很少涉及巨人網絡的業務本身。

陌陌的創始人唐巖也是類似，其在陌陌上市后就將自己隱藏了起來，并在2020年辭去CEO一職，幾乎不再公開露面。

“很久沒抓巨人網絡的具體業務了。”情況在今年9月發生了變化，60歲的史玉柱給正在迭代的新產品《原始征途》提了不少中肯的意見。而效果也是立竿見影，當天游戲團隊就發布了致歉公告，宣布推遲上線時間。

來源：微博

如果說史玉柱更多針對產品本身，那么唐巖回歸CEO本職，則更有“救火”的意味。

兩家公司原本賴以成名的業務都遭遇了增長瓶頸，同時新業務的嘗試也還未有所起色。巨人網絡這邊仍在吃18年前推出的“征途IP”的老本，而陌陌雖然已經改名“摯文集團”，但本質還是一家靠直播和增值服務貢獻收入的公司。在此背景下，兩家公司股價較上市后巔峰時期均已蒸發近九成。

除此之外，還有一批本就奮戰在一線的掌舵者，還在為自己加碼。比如搜狐張朝陽，其在去年11月推出的物理課曾數度出圈；又如B站陳睿，其始終把握著B站主站的一系列業務，但不久前還是重新掛帥游戲業務，市場將此視為寒冬中，B站堅定游戲業務主業定位的信號。

深度科技研究院院長張孝榮表示，創始人回歸常常意味著公司遇到了重大挑戰，這種挑戰可能來自市場競爭壓力、行業環境變化、公司內部運營等等。如果單純依賴經理人團隊，就會讓公司面臨發展瓶頸，甚至生存危機。

改組織，穩軍心

在多位業內觀察人士看來，創始人是一個企業的靈魂人物、精神支柱，其回歸最大的意義在于穩定軍心。

“很多企業之所以不行，很關鍵的因素在于內部是一盤散沙，而創始人一旦復出，先不說做的策略對與不對，他們首先會形成凝聚力，勁兒往一處使，才有可能談突破目前的危機?！辟Y深互聯網觀察家丁道師表示。

小鵬汽車便是如此。隨著過去幾年的迅速壯大，公司內部的文化也發生了改變。根據財報數據，僅2021年一年，小鵬汽車的員工數量就從5084人躥升至13978人。人員冗余、高管更迭的問題開始不斷顯現，初創時期令人驕傲的同學文化，也正在潛移默化地向戰功文化過渡，內部甚至還出現了“山頭林立”的問題。

來源：罐頭圖庫

何小鵬自己也在今年的公開表達中，屢次提到“組織文化”問題。因此公司10月發動的“歷史上最大規模的組織架構調整”，即是圍繞用戶思維和收權展開。

事實上，對組織的改革和內部關系的梳理一直是創始人回歸后的工作重點。現在的企業如是，十年前亦如是。

為了給年輕人機會，柳傳志2000年就卸任了聯想集團CEO，2004年還在聯想收購IBM個人電腦業務后進一步卸任董事局主席，僅保留董事職務。

然而僅過了四年，聯想集團就遭遇了歷史上首次財年虧損，同時營收也大幅下降。面對挑戰，65歲的柳傳志重新披掛上陣，其曾在接受采訪時道出了自己重回一線的幾個原因。

一是提振董事會和員工的信心，二是擔當CEO與董事會之間溝通的橋梁，三是在楊元慶決策時給予其必要的支持。具體而言，在接過董事長職務的兩年中，柳傳志幫楊元慶重新建立了一套中外高管各占一半的班子，并且制定了高管的激勵制度。新班子賞罰分明、責任清晰。

在一套統一的制度下，聯想迅速扭虧為盈，并躋身為全球第二大PC廠商。柳傳志也在聯想重回正軌后，再次功成身退。

來源：罐頭圖庫

“創始人回歸，通常會引起組織大幅度調整；同時，相應的產品和研發也會提速，以適應市場變化；往往還會伴隨“降本增效”的相關動作；最終提升團隊凝聚力，改變多頭管理和一盤散沙?！倍〉缼熆偨Y稱。

這也是創始人回歸在多數場景下都能收到不俗效果的重要原因。

而在TMT觀察人士龔進輝看來，創始人回歸的核心目的是讓公司重回增長，并建立良好、可傳承的企業文化和價值觀。待公司回歸正軌，尤其是培養出能獨當一面的接班人后，他們便可以放心地再次隱退。

大佬并非“靈丹妙藥”

不過，也不是所有創始人都拿了逆風翻盤的劇本。

2019年1月，雨潤集團創始人祝義財結束了漫長的監視居住回歸公司，此后便即刻推動公司管理層調整，并在公司內部執行反腐等措施。但兩年后，雨潤集團仍未逃脫破產重整的命運。

2021年，同樣被放出來的“前首富”黃光裕對國美進行了大刀闊斧地改革，并宣布“18個月內復興國美”。國美內部人士稱，有段時間國美上下齊心，有員工深夜回公司取文件，發現還有人在加班。

然而事與愿違，黃光裕也沒能拯救國美岌岌可危的股價，公司今年業績甚至有惡化的跡象，前不久還被曝停發工資。而在8月的一封公開信里，黃光裕承認對執行困難預料不足，但他依然期待，國美能在2023年實現較高盈利并達到以往較高水平，2024年達到歷史最好水平，2025年明顯超越歷史最好水平。

“目前來看，行業寒冬時期，如果不能找到特殊資源和切口，即便創始人回歸，恐怕也難以有妥善的結局。”張孝榮表示。

在丁道師看來，創始人能否改善現有局面，還要從企業的具體狀況來具體分析。

比如巨人網絡，其多次想將Playtika運作進上市公司均未能成功，去年試圖收購擁有摩爾莊園、賽爾號和小花仙三大IP的淘米集團也以失敗收場。如今僅靠《征途》和7年前推出的另一過氣爆款《球球大作戰》，很難在業績方面實現質的突破。

而對小鵬汽車來說，智能電動汽車的比拼是一場長跑，能否在銷量上實現對其他新勢力的趕超還要看公司推出的后續產品。值得注意的是，公司一直以來以“自動駕駛”為標簽，但目前看來，其在這方面的巨額投入能否給賣車帶來足夠增長還是個問號，畢竟P7最暢銷的版本，是連最基本的自適應巡航功能都不具備的車型。

來源：罐頭圖庫

分析人士指出，創始人回歸能否拯救公司、公司能否穩健發展，關鍵還在于戰略方向是否對，以及戰術上是否能精細化管理。

大廠尚且如此，還未在市場站穩腳跟的中廠就更是如此。他們沒有大廠那樣雄厚的資金和豐富的試錯機會，稍有不慎就可能會掉隊；但他們也同時在業內小有成就，并且更為靈活，一個小的改善可能就讓未來駛入康莊大道。

從這個角度來看，中廠創始人的回歸對于投資者和員工而言，確實是最具“性價比”的回歸。

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