被阿里追債5億的ofo現(xiàn)身瑞典街頭,你的押金退了嗎?
共享單車(chē)第8年,潮水將涌向何方?
作者/蘇影?編輯/盧泳志?來(lái)源 /債市觀察
“等ofo共享單車(chē)退款,等的花兒都謝了”,家住北京的小何感慨道。
每隔一段時(shí)間,小何就會(huì)打開(kāi)ofo共享單車(chē)app,“看著它從借車(chē)平臺(tái)變成了購(gòu)物平臺(tái),我的99塊押金還是退不回來(lái)。”
和小何有著相同遭遇的人不在少數(shù),自2018年出現(xiàn)“押金門(mén)事件”以來(lái),曾有千萬(wàn)ofo用戶在線排隊(duì)申請(qǐng)退款,但ofo并不是只欠用戶的錢(qián)。
12月1日,人民法院公告網(wǎng)披露,浙江天貓技術(shù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):浙江天貓)已經(jīng)將東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):東峽大通)、戴威、上海奧佛合盛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):奧佛合盛)、立方靈動(dòng)(北京)數(shù)據(jù)服務(wù)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):立方靈動(dòng))四方送上了法庭,要求償還其借款本息5.38億元,戴威需承擔(dān)連帶清償責(zé)任。
來(lái)源:人民法院公告網(wǎng)
其中,浙江天貓由淘寶中國(guó)100%持股,而東峽大通、奧佛合盛和立方靈動(dòng)則均歸屬于ofo集團(tuán),ofo創(chuàng)始人正是戴威。
在五年的時(shí)間內(nèi),ofo從風(fēng)口上的佼佼者到眾人追債,令人唏噓。而這也映射出行業(yè)現(xiàn)狀,當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)陷入“單車(chē)圍城”,這股曾備受資本追捧的潮水又將涌向何方?
債權(quán)人阿里:還我5.38億
說(shuō)起ofo、戴威和阿里巴巴(BABA.N)的故事,要追溯到4年前。
當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)百家爭(zhēng)鳴,創(chuàng)業(yè)者蜂擁而入,資本爭(zhēng)相砸錢(qián),規(guī)模被各家奉為制勝法寶,并且在短時(shí)間內(nèi)吹起巨大泡沫。同期,最早出現(xiàn)的“行業(yè)雙雄”ofo和摩拜分庭抗禮。
2018年,急需資金補(bǔ)血的戴威向此前曾領(lǐng)投其E輪融資的阿里巴巴緊急求助。
2018年2月5日,戴威先是將旗下444.76萬(wàn)輛ofo共享單車(chē)作為抵押物抵押給上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司,獲取融資5億元,后者由螞蟻科技集團(tuán)100%持股。
7天后,同年2月12日,戴威又以浮動(dòng)數(shù)量的共享單車(chē)作為質(zhì)押,從浙江天貓手中拿到了12.66億元的投資。
然而,阿里巴巴對(duì)ofo的聲援并未到此為止,2018年3月13日,ofo再次宣布拿到了由阿里巴巴領(lǐng)投的E2-1輪融資,融資總額8.66億美元(約60.83億元)。當(dāng)時(shí),該筆融資還創(chuàng)下共享單車(chē)行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。
來(lái)源:ofo官網(wǎng)
阿里巴巴在財(cái)報(bào)中介紹,截至2018年3月31日,公司已完成對(duì)ofo小黃車(chē)3.43億美元(約24.09億元)投資,并持有大約12%的股權(quán)。另外,螞蟻金服也是ofo的股東。
阿里投資ofo的邏輯很好理解,可通過(guò)與ofo在支付及數(shù)據(jù)領(lǐng)域的聯(lián)手,鏈接到旗下阿里“生活服務(wù)”的生態(tài)建設(shè),共享單車(chē)線下巨大的流量入口,未來(lái)也將轉(zhuǎn)化為其高頻的支付入口。
但資本也是一把雙刃劍,隨后陷入控制權(quán)之爭(zhēng)的ofo并未能撐過(guò)那個(gè)寒冷的冬天。公司逐漸走向崩盤(pán),以滴滴、阿里等為代表的一眾股東投資似乎也打了水漂。
直至此次被浙江天貓起訴之前,ofo和其創(chuàng)始人戴威已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)在鎂光燈下。
IPG中國(guó)區(qū)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜表示,浙江天貓作為阿里巴巴集團(tuán)的子公司,與東峽大通、戴威等公司的糾紛日久,應(yīng)該也是進(jìn)行了長(zhǎng)期協(xié)商無(wú)法得到解決的情況下而訴諸法庭的,這也是作為上市公司而言需要按照勤勉盡責(zé)原則,將追討欠款窮盡一切合法手段所必須的。不然的話,則無(wú)法完全排除浙江天貓管理層勤勉盡責(zé)的相關(guān)責(zé)任問(wèn)題。
“押金門(mén)”第四年,ofo小黃車(chē)再現(xiàn)瑞典街頭?
共享單車(chē)曾被譽(yù)為中國(guó)“新四大發(fā)明”之一,在該領(lǐng)域,戴威是最早一批吃螃蟹的人。
2014年,出身北大的他與4名合伙人共同創(chuàng)立ofo共享單車(chē)。踩中時(shí)代風(fēng)口的ofo,曾受資本力捧,4年拿下超150億元融資,在全球21個(gè)國(guó)家250座城市進(jìn)行布局。2017年,年僅26歲的戴威還以35億元的身家登上《2017年胡潤(rùn)百富榜》榜單,一時(shí)風(fēng)光無(wú)限。
彼時(shí)還在狂歡的資本市場(chǎng),似乎沒(méi)人預(yù)料到,這幕故事僅在一年后將戛然而止。
2018年12月17日,因APP上押金難退,不少用戶前往小黃車(chē)總部現(xiàn)場(chǎng)辦理退押金手續(xù),ofo陷入“押金門(mén)”事件。當(dāng)時(shí),ofo的在線排隊(duì)退押金人數(shù)一度超過(guò)1000萬(wàn)人,按照ofo押金為99元或199元計(jì)算,退押金總額在10億-20億元。
如今,“押金門(mén)”事件已步入第四年,至今未被退押金的消費(fèi)者仍不在少數(shù)。而ofo和戴威的麻煩也仍未解決。
在裁判文書(shū)網(wǎng)上,以“東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司”為關(guān)鍵詞檢索,可以獲得486篇文書(shū),判決日期均發(fā)生在2017年11月之后。
來(lái)源:裁判文書(shū)網(wǎng)
以慧谷公司和東峽大通案件為例,2017年10月,昆山慧谷國(guó)際貿(mào)易有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng):慧谷公司)與東峽大通簽訂四份《采購(gòu)訂單》,約定為其生產(chǎn)、交付14萬(wàn)輛共享單車(chē),貨款總計(jì)5220萬(wàn)元。而在慧谷公司已依約生產(chǎn)交付全部自行車(chē)后,東峽大通后仍未支付1686.73萬(wàn)元余款,因此慧谷公司將東峽大通、戴威及戴威實(shí)控的另一家公司北京拜克洛克科技有限公司均告上法庭。
2021年11月30日,法院作出判決,要求東峽大通支付全部余款及利息,北京拜克洛克科技有限公司對(duì)前述債務(wù)承擔(dān)連帶責(zé)任。
而這只是ofo眾多麻煩的冰山一角,自陷入流動(dòng)性危機(jī)以來(lái),因采購(gòu)貨款、借款、公關(guān)服務(wù)費(fèi)等多項(xiàng)債務(wù)到期未支付,東峽大通已被南京云上科技有限公司、嘩啦啦商業(yè)保理有限公司、世紀(jì)寶華公關(guān)顧問(wèn)(北京)有限公司等多家合作方送上法庭。
企查查顯示,截至當(dāng)前,東峽大通身為被告/被執(zhí)行人/被申請(qǐng)人/被上訴人的涉案金額已經(jīng)達(dá)到4.41億元。
來(lái)源:企查查
因多次不履行文書(shū)義務(wù),東峽大通還2次被列為被執(zhí)行人、34次被列入失信被執(zhí)行人、287次被限制高消費(fèi)。與此同時(shí),身為創(chuàng)始人的戴威也38次被限制高消費(fèi)。
值得注意的是,就在國(guó)內(nèi)債務(wù)危機(jī)未解的同期,ofo小黃車(chē)卻出現(xiàn)在了地球另一端的街頭。
今年9月,有博主曾在小紅書(shū)上透露,其路過(guò)瑞典的一家自行車(chē)店,看到了多輛熟悉的ofo自行車(chē)。“以前可是國(guó)內(nèi)的頂流啊!被這樣處理,也許是最好的結(jié)局吧。我也考慮要不要入一個(gè),便宜的很!”
來(lái)源:小紅書(shū)
而評(píng)論區(qū)則有不少昔日的ofo消費(fèi)者表示氣憤或無(wú)奈,“ofo還沒(méi)退我錢(qián)”“笑死,這是哪個(gè)城市啊?好想去親眼看看我的押金”。
共享單車(chē)還有未來(lái)嗎?
從ofo隕落開(kāi)始,整個(gè)由“互聯(lián)網(wǎng)+資本”吹起的泡沫狂歡似乎也隨之結(jié)束。
從最早的ofo、摩拜雙雄爭(zhēng)霸,到資本入場(chǎng)的百家爭(zhēng)鳴,再到“后共享單車(chē)時(shí)代”,在此期間,一系列玩家被迅速淘汰,每個(gè)人都是歷史的見(jiàn)證者。而共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)用短短幾年時(shí)間,走過(guò)了不少行業(yè)幾十年才走完的路。
如今,還能留在場(chǎng)上的大多是有大廠做背書(shū)的“天選之子”,如美團(tuán)(3690.HK)通過(guò)收購(gòu)摩拜單車(chē)演變而來(lái)的“美團(tuán)單車(chē)”,滴滴出行(DIDIY.OO)自創(chuàng)的青桔單車(chē)和螞蟻集團(tuán)入股的哈啰單車(chē)。
艾媒咨詢(xún)報(bào)告顯示,以上三家也是2022年中國(guó)共享電單車(chē)用戶品牌選擇的前三甲品牌,占比分別為哈啰單車(chē)62%、美團(tuán)單車(chē)61.1%和青桔單車(chē)56.8%。
艾媒咨詢(xún)分析師認(rèn)為,就整體電單車(chē)投放格局而言,目前的行業(yè)市場(chǎng)高度集中,青桔、哈啰和美團(tuán)三家企業(yè)占據(jù)主要的市場(chǎng)份額。
來(lái)源:艾媒咨詢(xún)
盡管三家大廠在市場(chǎng)份額上有壓倒性的優(yōu)勢(shì),但“三足鼎立”之下,虧損現(xiàn)實(shí)依然貫穿其中。
據(jù)哈啰出行《招股書(shū)》介紹,2018年至2020年,哈啰出行的營(yíng)收分別是21.13億元、48.23億元、60.44億元,逐年增長(zhǎng);但與此同時(shí),其凈虧損則分別為22.07億元、15.04億元和11.33億元,三年累計(jì)虧損48.44億元。
虧損的不只哈啰出行一家,美團(tuán)單車(chē)和青桔單車(chē)的盈利情況也不樂(lè)觀。
財(cái)報(bào)顯示,截至2022年中期,美團(tuán)旗下包括美團(tuán)買(mǎi)菜、共享單車(chē)、網(wǎng)約車(chē)等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)板塊仍錄得經(jīng)營(yíng)虧損68億元。而在滴滴出行2021年年報(bào)中,青桔共享單車(chē)被劃分進(jìn)300億元“其他業(yè)務(wù)”的虧損一列。
與此同時(shí),共享單車(chē)侵占公共空間、阻礙出行、影響市容等投訴也不時(shí)在公開(kāi)平臺(tái)出現(xiàn)。特別是因早晚高峰在寫(xiě)字樓和地鐵口兩地分別形成的單車(chē)“漏斗困局”,給城市管理也增加了難度。
對(duì)此,三大品牌紛紛提出了應(yīng)對(duì)舉措,但從反饋結(jié)果來(lái)看,“漏斗”現(xiàn)象仍時(shí)有出現(xiàn),這對(duì)企業(yè)的運(yùn)維能力還是較大的考驗(yàn)。
來(lái)源:罐頭圖庫(kù)
面對(duì)持續(xù)存在的經(jīng)營(yíng)壓力,今年以來(lái),哈啰、美團(tuán)接連宣布上漲騎行費(fèi)用。這在網(wǎng)上也掀起一陣討論,有網(wǎng)友表示“單車(chē)維護(hù)費(fèi)用高,漲價(jià)合理”,也有用戶提到“比公交車(chē)都貴了,失去了共享單車(chē)自由”。
科技部國(guó)家科技專(zhuān)家、方融科技高級(jí)工程師周迪對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示,對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),盈利是最終目的。隨著共享單車(chē)硬件和運(yùn)營(yíng)成本的提高,企業(yè)提高收費(fèi),也是在可以預(yù)見(jiàn)的范圍內(nèi)。這說(shuō)明共享單車(chē)從前幾年的瘋狂無(wú)序發(fā)展,慢慢回歸到盈利本質(zhì)的市場(chǎng)屬性。
實(shí)用金融商學(xué)執(zhí)行院長(zhǎng)羅攀則向《國(guó)際商報(bào)》提到,共享單車(chē)具備了一定的社會(huì)公益屬性,一味地漲價(jià)易對(duì)社會(huì)公眾造成不良影響。他建議,共享單車(chē)可考慮通過(guò)廣告展示、將騎行納入碳匯市場(chǎng)等多種方面來(lái)拓寬收入來(lái)源。
總體來(lái)看,當(dāng)共享單車(chē)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入第8年,通過(guò)給民眾提供“最后一公里”的出行便利,已經(jīng)融入了人們的日常生活。過(guò)程中有過(guò)無(wú)序、失序等亂象,但這似乎也是新經(jīng)濟(jì)在發(fā)展中不可避免的試錯(cuò)成本。未來(lái),在“雙碳”背景下,我們?nèi)云诖浴肮蚕韱诬?chē)”為代表綠色出行理念能寫(xiě)出更多的故事。
您經(jīng)常騎“共享單車(chē)”嗎?最?lèi)?ài)使用哪個(gè)品牌?歡迎評(píng)論區(qū)留言聊聊。
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