來源/易簡財經(jīng)

它還稱，“產(chǎn)品可能短期內(nèi)沒有機會送到各位手中了，但我們會如約為您準備一臺NV的車模，希望您看到它，還能想起共同對于自在駕馭美好生活的那份向往。

未來可能也沒機會在我們的門店，像朋友一樣面對面，請大家喝上一杯咖啡一起分享美好的人車生活了，在此特意為您準備200元的星巴克消費卡，對曾經(jīng)和我們一路相伴的您聊表微薄心意。”

NV，是自游家的第一款汽車，大乘汽車是它的生產(chǎn)廠家。早就有傳言，自游家要解散裁員，現(xiàn)在看來，確實遇到困境。

自游家的創(chuàng)始人名叫李一男，業(yè)界稱其是“天才少年”“前華為太子”，曾兩次出走華為，還經(jīng)歷2年牢獄之災，堪稱傳奇人生。在造車這件事上，那么多大佬都一樣折戟，李一男看來只能黯然收場。

大乘汽車深陷麻煩，自游家?guī)Р￡J關

自游家成立于2020年。今年10月，其推出第一款SUV車型自游家NV，并計劃于12月底前完成交付。

自游家NV擁有純電版和增程版車型，售價27.88萬-31.88萬元，長這個樣子：

本來都要交車了，但沒想到大乘汽車說交不出來，只能給客戶獻上一臺車模和200塊錢星巴克消費券。交了意向金的24376名客戶，看著手里的咖啡都要傻眼了。

其實，自游家和大乘汽車合作，業(yè)界當時就覺得出乎意料。

因為大乘汽車債務纏身，自2020年起因經(jīng)營問題導致停工停產(chǎn)。

天眼查顯示，大乘汽車集團背著債務2.33億元，債權16.81萬元，企業(yè)目前正處于破產(chǎn)清算的經(jīng)營狀態(tài)，其法定代表人吳瀟也已成為被執(zhí)行人。

來源：天眼查APP

對此，作為盟友的自游家也不會不知道。只是李一男或有點僥幸，要趕鴨子上架。

坊間傳聞，知情人士表示，新品發(fā)布會之前，李一男收到相關部門傳話，先不要開發(fā)布會，資質審核尚未通過，低調(diào)一些。而他置若罔聞。

一系列動作下來，造成如今的窘境。

不過，李一男已有再覓“佳人”的準備。有消息透露，他正和山東國金汽車商談“代工”。可惜這家公司手持“雙資質”，也被爆長期欠薪，變相裁員，或很難為李一男托底。

要知道，自游家出生的時間本就晚人一步。交付拖延，留給李一男的時間真的不多了。

不知道李一男有沒有為此著急。此前，自游家NV首次亮相時，李一男面對媒體提問就“一問三不知”，與其他新勢力創(chuàng)始人迥然不同。

被問及如何面對創(chuàng)業(yè)失敗的風險時，他毫不猶豫表示，“失敗，至少把供應商的錢還清。”

“最后一次創(chuàng)業(yè)”，李一男或許沒太當回事兒，畢竟天才少年有他自己的驕傲。

天才少年李一男，兩次出走華為

回顧李一男的經(jīng)歷，稱得上是傳奇。

1970年，他出生于湖南長沙。年僅15歲時，他就考進華中理工大學少年班，也就是現(xiàn)在的華中科技大學。

這個少年班，光是智商就到130左右。李一男從初中跳級到大學，是當之無愧的天才。這種天賦還成就了其職場的高光。

1992年，研究生二年級的李一男來到華為實習。因公司轉型升級急需人才，任正非一眼就看中了他，為他搭建研發(fā)團隊，還為他扛下非議。

正式入職華為后，李一男的晉升速度更是震驚業(yè)界。

入職兩天，李一男升任華為工程師；半個月，升任主任工程師；半年，升任中央研究部副總經(jīng)理。27歲時，他已經(jīng)是華為最年輕的副總裁。對比之下，僅比李一男大一歲的余承東，花了整整25年的青春！

任正非對李一男也一直“寵愛有加”，喊他“干兒子”，還給他股權。

比喻李一男在華為的地位，任正非是這樣說的：“鄭寶用和李一男，一個是比爾，一個是蓋茨。只有兩個人合在一起，才是華為的比爾蓋茨。”

在外界看來，比起親兒子任平，李一男更像華為的接班人，于是稱他“華為太子爺”。

可惜再親也不是親兒子。2000年，李一男離開華為，以股權換產(chǎn)品的形式帶走價值千萬的設備，開始第一次創(chuàng)業(yè)。

一開始，李一男的港灣科技和華為還能和睦相處，其承諾不與華為競爭。但沒過多久，李一男似乎忘了本，開始挖員工，研發(fā)競品，還想收購華為的核心技術研發(fā)負責人的公司。

直到2003年，任正非忍不住成立“打港辦”，不惜成本搶占港灣科技的市場。

最終李一男無奈認輸，港灣科技也被華為收入囊中。作為代價，李一男回到華為工作兩年。合約到期，李一男就出走了，與任正非的“父子情”慘淡收場。

高光不再，鋃鐺入獄

離開華為后，李一男在職場不太順利，在百度、中國移動都待不到兩年就走了。

直到2011年，李一男加盟金沙江創(chuàng)投擔任合伙人，才有所穩(wěn)定。可沒想到，這埋下了巨大隱患。

2015年6月3日，在深圳寶安機場，李一男一下飛機就被警方帶走。理由是：涉嫌內(nèi)幕交易。

據(jù)報道，2014年在金沙江創(chuàng)投時，其通過家人的股票賬戶進行內(nèi)幕交易，獲利439萬余元，其妹獲利236余萬元。

結果，他被判處有期徒刑兩年六個月，并處罰金750萬元。天才少年成“階下囚”，當時業(yè)界惋惜聲連連。

值得一提的是，就在被抓前兩個月，李一男剛公布新的創(chuàng)業(yè)項目——小牛電動自行車，欲意“打造一款中國最牛的電動車”。

而發(fā)布會剛結束兩天，小牛項目就沒有了“爸爸”，進入野蠻生長。彼時，還是李一男45歲生日的前一天。

2017年12月，李一男出獄。因為正值小牛電動母公司牛電科技籌備上市，于是他保留股份從公司辭職，開始消失在大眾視野中。

沉寂幾年后，李一男在2021年底官宣自游家，突然邁進造車隊伍。

此時入場為時已晚，但自游家仍獲得了認可。官宣前期，自游家汽車已完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機構投資。

李斌曾表示，造車的資金門檻在200億。如此看來，自游家還差得遠。

但沒想到，在這個燒錢的賽道里，李一男沒有被錢絆住腳，卻先在生產(chǎn)資質上栽了跟頭。從兩個輪到四個輪，原來有巨大的鴻溝。

天才少年李一男的“最后一次創(chuàng)業(yè)”，不太順利。

結語

造車這件事，本來就很難。前首富許家印、資本野蠻人姚振華、“下周回國”賈躍亭都紛紛折戟， 現(xiàn)在還要加上天才少年李一男。看來，造車是大佬們的“墳場”。

而李一男本人，曾在業(yè)界被傳為佳話，但從離開華為那一刻，或許也沒那么“天才”了。離開平臺，或許什么就不是。