來源/伯虎財經（bohuFN）??作者/陳平安

抖音入局出行市場

抖音正在變的萬能。

繼不久前開放抖音外賣后，抖音或將觸手伸向出行服務。根據Tech星球報道，日前抖音已經開放交通出行服務的平臺服務商入駐資格。

（圖源：網絡）

根據伯虎財經使用發現，目前只要在抖音小程序入口內搜索“打車”、“順風車”等字符，就能找到對應的打車小程序。主要開放的細分類型有打車/網約車、順風車/拼車、出租車等，但當前入駐的出行服務平臺并不多，多為本地出行服務平臺，比較出名的有T3 出行、一喂順風車等。其他諸如滴滴出行、曹操出行等頭部玩家則尚未加入。

從邏輯上來看，做交通出行這件事，抖音應該是“當仁不讓”。

一方面，普通人的需求不過“衣食住行”四個字，作為最普遍的需求之一，市場規模巨大。根據相關數據，2021年網約車市場規模約為3190億元，同比增長18.54%。用戶規模約為4.52億人，同比增長23.83%，名副其實的“錢”景可期。

另一方面，從目前來看，出行服務市場的背后仍是流量的爭奪。自滴滴出行被下架后，網約車市場就一直處于份額爭奪戰中，騰訊、華為紛紛選擇下場爭奪。坐擁超6億月活，抖音顯然在流量這一最重要的條件上博得優勢。

但問題在于，盡管過去一年，出行市場戰事火熱，但出行市場“一超多強“的格局并未改變。

就在滴滴APP下架次日，美團打車APP就宣布回歸，以自營模式大舉鋪開，兩個月內在北上廣深等37個城市上線。

T3出行則在當月連開15座城市，目標是日訂單量突破100萬。四個月后，T3出行完成進入48座城市的全年目標。

不僅如此，包括T3出行、曹操出行、高的打車等出行服務平臺還紛紛推出優惠政策，對司機免傭金，對乘客推出首單免費、盲盒抽獎等優惠政策。

一番操作下來，雖然效果確實有，但是十分有限。根據晚點LatePost 報道，滴滴下架半年后，市場份額由此前的9成下滑至7成，但此后這個局面似乎穩定住了。

今年5月，伯虎財經曾就各平臺訂單數量及收入情況訪問了多個網約車司機，幾乎所有的司機都表示滴滴平臺的訂單最穩定，其他平臺雖然推出的優惠政策，但是訂單數量仍不及滴滴。

市場機構的調研數據也反應了這一情況。易觀出行的統計數據顯示，2022年9月中國網約車市場總體訂單為5.54億，環比下降21.2%，同比下降14.6%。其中約有4.04億訂單的滴滴，占據了超過七成的市場。

這說明，滴滴過去近十年建立起來的履約和服務印象以及在技術與運營上的積累，遠比市場想象的要堅固的多。抖音能夠獲取的市場份額實在有限。

其次，合規風險問題。當前網約車的模式分兩種。一種是自營，滴滴、T3、曹操出行等都屬于此類。自營的特點是重資產、重投入、高補貼。早期還未接受加盟的曹操出行，車型為清一色的吉利新能源車，司機同意招募并集體培訓，但很快便難以為繼，接受帶車加盟。

因此有觀點認為，未來滴滴可能會選擇聚合模式進入市場。這種模式通常是平臺提供入口，接入多家出行服務商，由服務商提供車輛和司機。優點在于輕資產風險小，資金可控。此前騰訊和華為兩家也是通過這種模式切入市場。

但聚合打車模式存在嚴重的合規問題。且不說幾年前發生在滴滴平臺發生的數起惡性事件，就在今年6月，?高德打車平臺就發生了一起大學生在使用平臺旗下的有象約車時遭遇車禍身亡的事件。盡管有象約車擁有網約車運營資質，但對于其旗下的車輛和司機是否取得了有關部門要求的“網約車運輸證”和“出租汽車駕駛員證”卻含糊其辭。

“網約車信息聚合平臺是否需要取得網約車平臺經營許可、信息聚合平臺與接入的網約車平臺公司之間權利義務關系如何確定等，都是需要探討的話題。”網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰認為。

因此，對于抖音而言，入局出行或許并非一樁好買賣。12月26日，針對抖音已經開放交通出行服務平臺服務商入駐資格的消息，抖音開放平臺相關負責人回應稱，抖音開放平臺持續推進各行業、類目的開放合作，其中出行行業2019年已開放。

字節的煩惱

對于一直保持著高增長的字節而言，2022年過的并不容易。

在此前的全員會上，字節跳動CEO梁汝波發表了一番講話：

“今年公司營收增速減慢，產品DAU在增長但增幅低于年初設定的目標，我們會持續推進組織‘去肥增瘦’。”

盡管字節并未透露和業績相關的數據，但考慮到上一財年，字節跳動的收入同比增長80%，凈虧損也同比放大了接近87%。今年字節面臨的或許是高增長不再，凈虧損亟待改善的局面。

今年字節逐漸收縮了業務，把有限的資源投入到更具有產出比和潛力的業務上。一方面，游戲、教育業務都進行了裁員，曾經被寄予厚望的種草APP可頌、潮流電商APP抖音盒子、派對島等相繼關停。

另一方面，字節開始圍繞抖音做文章。

除了現金牛廣告業務，抖音今年加大了電商業務的押注，在今年5月底的抖音電商生態大會上，抖音電商總裁魏雯雯宣布，將會把去年提出的興趣電商升級到全域興趣電商，將戰場擴大到貨架電商，與淘寶正面拼刺刀。

同時，作為一種可以承載幾乎所有類型的內容和商業模式的存在，抖音寄希望于開放小程序平臺來完善自身生態。

今年9月，抖音以“信見新機”為主題，舉辦了開放平臺開發者大會，首次公布抖音開放平臺及業務載體抖音小程序。隨即通過小程序的方式，與餓了么合作，切入本地生活戰場。

這次的交通出行業務同樣也是以小程序的方式去展開。

伯虎財經認為，抖音做起了打車服務，更實質的動機是為了更好的鞏固自身的流量，完善抖音的生態，反哺其他的業務。

畢竟當下，人們對于新的APP的需求已經大大降低。根據極光大數據統計，2022年Q1人均安裝APP的數量為66個。橫向比對過去幾個季度的數據，這個數字幾乎是停滯的。某種程度上來說，這個結論可以印證另一個觀點——頭部的APP正在往超級APP的方向發展。

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比較有意思的是，此前，馬斯克就表示，購買推特是創建超級應用程序（APP）“X”的加速器，“X”是一個無所不能的APP，靈感來源于騰訊的微信。馬斯克對微信充滿了溢美之詞，以至于曾說可以直接“抄”微信。

抖音能不能成為網約車平臺的新一極尚不確定，但超級APP路子算是越走越穩了。

參考來源：

1、瀟湘晨報：入住微信交通出行板塊！T3出行獲重要流量入口，騰訊再度加碼網約車

2、Tech星球：抖音開放出行小程序入駐，網約車重磅玩家來襲？