文/墨白??編輯/周雄飛? 來(lái)源/子彈財(cái)觀

一則舉報(bào)事件，讓不受關(guān)注的雷丁汽車成了焦點(diǎn)。

近日，雷丁汽車創(chuàng)始人李國(guó)欣實(shí)名舉報(bào)濰坊市相關(guān)政府人員的文章與視頻，在各大社交媒體上“刷屏”。按照文章和視頻內(nèi)容看，李國(guó)欣稱相關(guān)政府人員逼迫雷丁公司虛報(bào)業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)。

鑒于以上這些信息均由雷丁汽車官方賬號(hào)發(fā)出，由此很快在行業(yè)內(nèi)外引起關(guān)注，濰坊市官方微信公眾號(hào)也在當(dāng)日晚間發(fā)布了對(duì)此事件展開(kāi)調(diào)查的通告。

這次舉報(bào)事件，也揭開(kāi)了雷丁汽車的發(fā)展困境。在去年，它的工業(yè)和銷售產(chǎn)值實(shí)際只有20.45億元，由于工業(yè)和銷售產(chǎn)值包括營(yíng)收的核算基礎(chǔ)，這也意味著雷丁汽車去年的實(shí)際營(yíng)收比這一數(shù)字還要低一些。

雷丁汽車2022年表現(xiàn)，截圖自雷丁汽車官方公眾號(hào)

營(yíng)收頹勢(shì)，與銷量的不利表現(xiàn)密切相關(guān)。按照雷丁汽車公開(kāi)信息看，旗下主要產(chǎn)品為新能源微型車型雷丁芒果，去年的銷量累計(jì)實(shí)現(xiàn)為1.79萬(wàn)輛，同比2021年下滑了41.12%。

雷丁汽車的困境，或許是新能源微型車行業(yè)的一個(gè)縮影。

2021年，五菱宏光MINI EV憑借自身，不僅超越了特斯拉Model 3站上了當(dāng)年數(shù)月新能源車型銷量榜的首位，同時(shí)也帶火了新能源微型車這一細(xì)分賽道。但好景不長(zhǎng)，回看去年新能源汽車銷量情況，可以看到五菱宏光MINI EV不再霸占著多個(gè)月銷量榜的首位，尤其從去年開(kāi)始，這一車型呈現(xiàn)出多月銷量同比下滑的現(xiàn)象。

此外，連線出行還發(fā)現(xiàn)，除了五菱宏光MINI EV之外，奇瑞eQ、奔奔EV和零跑T03等微型新能源車型均未在去年新能源車型銷量榜前十位中出現(xiàn)，而在2021年同期卻有其中幾款進(jìn)入銷量榜的前十位中，可見(jiàn)新能源微型車行業(yè)在去年的增長(zhǎng)下滑是明顯的。

面對(duì)增長(zhǎng)下滑和供應(yīng)鏈短缺的雙重困局，為了進(jìn)一步止損，歐拉、長(zhǎng)安等車企紛紛在去年做出了暫停接受新能源微型車型訂單的決定。那么，新能源微型車行業(yè)為何會(huì)呈現(xiàn)出這樣的現(xiàn)象？這一細(xì)分賽道在今年又會(huì)呈現(xiàn)出怎樣的表現(xiàn)？

新能源微型車，賣不動(dòng)了？

到了2018年，已成立10年的雷丁汽車才開(kāi)始有了點(diǎn)名氣。

當(dāng)年，做了十多年低速車（俗稱“老頭樂(lè)”）的雷丁汽車看到國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展浪潮后，以14.5億元收購(gòu)了川汽野馬汽車，借此獲得了新能源汽車的造車資質(zhì)。

之后，雷丁汽車加速了造車進(jìn)程，在一年后一口氣推出了三款i系列的新能源汽車產(chǎn)品——微型車?yán)锥3、小型車i5和小型SUV i9，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為4.98萬(wàn)元、7.58萬(wàn)元和11.58萬(wàn)元。

為了讓這三款車型創(chuàng)造更好的銷量，雷丁還請(qǐng)來(lái)了黃曉明做代言人。此舉雖然吸引了一波關(guān)注，但由于這三款車型的續(xù)航僅為299-400公里，在當(dāng)時(shí)的新能源汽車市場(chǎng)中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，由此并未激起太大的水花。

在新能源汽車賽道上首戰(zhàn)失利后，雷丁汽車開(kāi)始思考如何改變頹勢(shì)，彼時(shí)它面前出現(xiàn)了一個(gè)可以學(xué)習(xí)的模板。

2020年，經(jīng)歷了連年銷量下滑的五菱汽車，把改善自身業(yè)績(jī)的希望寄托于新能源微型車領(lǐng)域，并在當(dāng)年的成都車展上推出了旗下首款新能源微型車宏光MINI EV。分為三個(gè)版本，售價(jià)分別對(duì)應(yīng)為2.88萬(wàn)元、3.28萬(wàn)元和3.88萬(wàn)元。

按照五菱汽車官方數(shù)據(jù)顯示，該車型在預(yù)售時(shí)就已成為了眾多消費(fèi)者選購(gòu)的車型，在2020年4月發(fā)布后首月訂單就已接近30000輛。而在當(dāng)年8月正式上市后，更是一舉超越了特斯拉Model 3，不僅成為當(dāng)月國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量榜首的車型，同時(shí)也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外重點(diǎn)關(guān)注。

雷丁汽車自然也看到了這一幕，由此在2021年也學(xué)著五菱汽車踏入了新能源微型車賽道，并推出了定位為新能源微型車的雷丁芒果，售價(jià)以不同版本分為2.98萬(wàn)元-5.49萬(wàn)元。

與此同時(shí)，雷丁汽車或許也發(fā)現(xiàn)了它身邊除了五菱汽車之外，奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車等自主品牌，歐拉汽車、零跑汽車等新能源車企也已踏入到這條賽道上，并推出了奇瑞eQ、小螞蟻、奔奔EV、歐拉白/黑貓和零跑T03等新能源微型車型。

回望2021年，國(guó)內(nèi)新能源微型車細(xì)分賽道在整個(gè)新能源汽車行業(yè)中獲得了較好的成績(jī)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年全年新能源汽車車型銷量排名中，五菱宏光MINI EV以395451輛排在首位，特斯拉旗下的Model Y和Model 3分別以169853輛和150890輛排在二、三位，銷量約是五菱宏光MINI EV的一半。

同為新能源微型車的奇瑞eQ，長(zhǎng)安奔奔EV和歐拉黑貓和白貓同樣有著較好的表現(xiàn)，在當(dāng)年銷量榜中分別以76987輛、76381輛、63492輛和49900輛，排在了第七、九、十一和十四位，超越了哪吒V、小鵬G3等先發(fā)車型。

雷丁汽車雖然沒(méi)有登上這一銷量榜單，但在2021年也憑借雷丁芒果一款車型實(shí)現(xiàn)了3萬(wàn)多輛的銷量，相比于前一年僅有千輛的成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了較大的增長(zhǎng)。

正因如此，2021年也被業(yè)內(nèi)視為新能源微型車發(fā)展“元年”，但這一細(xì)分賽道的增長(zhǎng)趨勢(shì)很快消失。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022全年國(guó)內(nèi)新能源車型銷量排名中，五菱宏光MINI EV被比亞迪宋以475306輛的成績(jī)擠下了榜首，以404823輛排在了第二位，這一銷量同比2021年僅實(shí)現(xiàn)了2.4%的增長(zhǎng)。

會(huì)有這樣的表現(xiàn)，屬實(shí)正常。連線出行通過(guò)查看去年多月的新能源車型銷量排名，發(fā)現(xiàn)相比于2021年五菱宏光MINI EV會(huì)多月占據(jù)該排名首位，到了去年該車型卻在多個(gè)月份里被擠出了銷量榜首的位置。

甚至在去年多個(gè)月中，五菱宏光MINI EV的銷量同比2021年還出現(xiàn)了下滑。比如在去年4月、8月、11月和12月該車型的銷量分別為24908輛、33866輛、31982輛和34523輛，同比分別下滑27.42%、17.78%、29.83%和38.07%。

2021-2022兩年五菱宏光MINI EV各月銷量走勢(shì)對(duì)比，數(shù)據(jù)來(lái)源于乘聯(lián)會(huì)，連線出行制圖

與五菱宏光MINI EV相似，同為新能源微型車的奇瑞QQ冰淇淋、小螞蟻以及長(zhǎng)安奔奔EV均未排進(jìn)去年銷量榜的前十位，歐拉旗下的黑貓和白貓甚至沒(méi)有排在前十五名中。

而對(duì)于雷丁汽車而言，雖然在去年基于雷丁芒果，還推出了名為芒果Pro的新車型，但去年全年只有1.79萬(wàn)輛的銷量，幾乎僅是2021年總銷量的一半，下滑明顯。

基于以上的數(shù)據(jù)來(lái)看，可以明顯看到新能源微型車行業(yè)在經(jīng)歷了2020和2021年兩年的快速發(fā)展期后，在去年很快就陷入了頹勢(shì)之中，甚至出現(xiàn)了“跑不動(dòng)”的現(xiàn)象。而這一現(xiàn)象的背后，與整個(gè)新能源汽車行業(yè)困境有著較大的關(guān)系。

漲價(jià)、停產(chǎn)應(yīng)對(duì)困境，卻沒(méi)了銷量

“春江水暖鴨先知?！痹谛履茉雌囆袠I(yè)的這池“水”中，微型車這一細(xì)分賽道就成了那群“鴨”。

自2020年全球疫情突然出現(xiàn)后，“缺芯”和動(dòng)力電池原材料上漲兩大困境，開(kāi)始對(duì)新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生影響，而到了去年、尤其是上海地區(qū)疫情防控突遇高峰后，這兩大因素帶來(lái)的不利影響愈發(fā)明顯。

比如被視為新能源汽車“心臟”的動(dòng)力電池，這一部件去年就處于供給不良的狀態(tài)中，這背后的原因主要是因?yàn)樘妓徜嚨入姵厣嫌卧蟽r(jià)格連續(xù)上漲，按照連線出行的統(tǒng)計(jì)，去年12月底碳酸鋰的價(jià)格為52.5萬(wàn)元/噸，相較于去年初的31.6萬(wàn)元/噸上漲66.14%。

隨著電池價(jià)格持續(xù)上漲，再加上“缺芯”的影響，進(jìn)一步抬高了新能源汽車行業(yè)的整體成本，新能源汽車整池“水”被攪起了水花，而對(duì)此率先有所感知的，新能源微型車賽道成為其中之一。

相比于售價(jià)區(qū)間為15萬(wàn)元以上的新能源汽車賽道，售價(jià)低至10萬(wàn)元以下的新能源微型車行業(yè)更加看重成本的變化。這是因?yàn)樾履茉次⑿蛙嚻毡樵谲嚿碓O(shè)計(jì)、材質(zhì)用料和功能配備上較為簡(jiǎn)單，壓低產(chǎn)品的生產(chǎn)成本，以便讓產(chǎn)品的售價(jià)處于一個(gè)較低的水平上。

以火極一時(shí)的五菱宏光MINI EV為例，五菱汽車為了讓這款車實(shí)現(xiàn)低至5萬(wàn)元以內(nèi)的入手價(jià)格，盡可能壓縮整車的成本。在外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上以簡(jiǎn)潔風(fēng)格為主，在內(nèi)飾方面不僅沒(méi)有具備新能源車型標(biāo)配的“中控屏”，甚至在低配版車型中沒(méi)有配備安全氣囊和空調(diào)系統(tǒng)。

這樣看似簡(jiǎn)陋的配置，同樣出現(xiàn)在其他低價(jià)的新能源微型車中。比如售價(jià)區(qū)間同為3-5萬(wàn)元左右的奇瑞小螞蟻和東風(fēng)風(fēng)光MINI EV，這兩款車型同樣沒(méi)有配備成本較高的中控屏，車內(nèi)僅有儀表屏一塊屏幕。

即便是售價(jià)區(qū)間提升至5-10萬(wàn)元的新能源微型車型，對(duì)于成本的控制也是明顯的。像零跑T03、歐拉黑貓和寶駿KiWi EV等車型，雖然相比于五菱宏光MINI EV們加上了中控屏這一配置，但據(jù)連線出行體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工上，依舊遠(yuǎn)不如15萬(wàn)元以上的車型，就比如已成標(biāo)配的氛圍燈，零跑T03等車型也是不具備的。

如此對(duì)成本的控制，如果處于行業(yè)穩(wěn)定、供應(yīng)鏈正常的情況下或許可以持續(xù)下去，但隨著去年整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)問(wèn)題后，就開(kāi)始變得難以為繼了。

“由于新能源微型車車身設(shè)計(jì)和制造相對(duì)簡(jiǎn)單，動(dòng)力電池的成本就會(huì)在整車成本中占據(jù)更多，當(dāng)電池成本上漲后，這些微型車的整體成本自然會(huì)快速上漲，很難能通過(guò)此前的低價(jià)銷售來(lái)攤薄成本?！眹?guó)內(nèi)某頭部新能源車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行解釋。

基于這一行業(yè)困境，這些新能源微型車背后的廠商們想到的應(yīng)對(duì)辦法也很簡(jiǎn)單——漲價(jià)。

去年3月，五菱汽車宣布對(duì)旗下五菱宏光MINI EV系列、五菱Nano EV和寶駿KiWi EV等新能源微型車型的售價(jià)進(jìn)行上調(diào)，上調(diào)幅度為4000-8000元不等。經(jīng)過(guò)這一漲價(jià)，五菱宏光MINIEV低配版售價(jià)也來(lái)到了3.28萬(wàn)元，“想用不到3萬(wàn)元買(mǎi)到宏光MINI EV的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在了?！币晃?S店的銷售人員曾對(duì)連線出行這樣表示。

幾乎同時(shí)，零跑汽車也對(duì)旗下T03車型進(jìn)行了上調(diào)售價(jià)的動(dòng)作，漲價(jià)幅度為3000-5000元。而到了去年8月，這一車型再次上調(diào)價(jià)格，最高漲幅達(dá)到6600元；雷丁汽車在去年同樣也對(duì)旗下芒果車型漲價(jià)，最高漲幅也達(dá)到了3000元。

除了漲價(jià)，也有一些車企通過(guò)停售的方式來(lái)應(yīng)對(duì)去年的供應(yīng)鏈危機(jī)。比如去年年初，歐拉官方突然宣布旗下新能源微型車黑貓和白貓兩款車型停止接單，原因主要是由于芯片短缺以及零部件供應(yīng)不足所致。

三個(gè)月后，長(zhǎng)安汽車也發(fā)布公告表示，暫停接收奔奔E－Star相關(guān)車型訂單的公告，原因同樣是“受近期上游原材料價(jià)格上漲和零部件短缺所致，導(dǎo)致這一車型交付周期加長(zhǎng)?！?/span>

長(zhǎng)安新能源發(fā)布暫停奔奔E－Star訂單的公告，截圖自長(zhǎng)安新能源官微

針對(duì)歐拉白貓等新能源微型車的停產(chǎn)，很多年輕消費(fèi)者一時(shí)很難接受，比如一些已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)歐拉白貓等車型的消費(fèi)者，就會(huì)有車型停產(chǎn)后，車輛如何得到售后服務(wù)的擔(dān)憂，連線出行曾在《下架、停產(chǎn)舊車型惹眾怒，華為和歐拉究竟圖什么？》一文中對(duì)此進(jìn)行過(guò)詳細(xì)描述。

而對(duì)于五菱宏光MINI EV等車型的漲價(jià)，同樣引得了一些年輕消費(fèi)者的質(zhì)疑?！霸认胍?gòu)買(mǎi)這款車型的高配版，僅需3萬(wàn)元左右的價(jià)格就可以實(shí)現(xiàn)。但在漲價(jià)后，高配版本的售價(jià)接近5萬(wàn)元，但配置并沒(méi)有比之前有所提升，很難接受。”曾準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)宏光MINI EV的李佳對(duì)連線出行表示。

在消費(fèi)者的不滿和質(zhì)疑中，新能源微型車賽道去年開(kāi)始減速，而今年，業(yè)內(nèi)玩家要面對(duì)的境況，可能更為嚴(yán)峻。

新能源微型車，今年九死一生？

對(duì)于新能源微型車的不利影響，今年仍在繼續(xù)著。

首當(dāng)其沖的依然是整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈依舊處于不穩(wěn)定的局面中。近日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉提到，上游原材料價(jià)格上漲、芯片結(jié)構(gòu)性短缺等問(wèn)題在今年依然突出，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)馬上達(dá)到平衡。

換句話說(shuō)，整個(gè)新能源汽車行業(yè)在今年依舊會(huì)處于電池原材料價(jià)格上漲、芯片短缺所帶來(lái)的成本上漲困境中，作為這一行業(yè)細(xì)分賽道之一的新能源微型車賽道，自然會(huì)被波及。

除此之外，隨著新能源汽車國(guó)家政策補(bǔ)貼在今年初正式退出，新能源微型車行業(yè)的一些新變量也隨之出現(xiàn)。

對(duì)于車企而言，由于微型車本身單價(jià)比較低廉，車企通過(guò)銷售這一產(chǎn)品獲得的凈利潤(rùn)也會(huì)較低。根據(jù)財(cái)通證券相關(guān)研報(bào)數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光MINI EV的單車毛利率可能僅為2%-3%。

前些年新能源政策補(bǔ)貼還存在的時(shí)候，五菱汽車、上汽通用寶駿等車企還能通過(guò)賣車來(lái)獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼來(lái)貼補(bǔ)利潤(rùn)。但從今年開(kāi)始，這些以新能源微型車為主要產(chǎn)品的車企，則無(wú)法拿到來(lái)自政府的補(bǔ)貼，再加上供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，勢(shì)必會(huì)面臨更大的成本壓力。

此外，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)也對(duì)連線出行表示，現(xiàn)階段全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少，5萬(wàn)元以下車型的銷量占比目前僅有4%。這也意味著，新能源微型車的市場(chǎng)在未來(lái)或許會(huì)更受擠壓。

面對(duì)這些肉眼可見(jiàn)的挑戰(zhàn)，五菱汽車等車企拿出了它們的對(duì)策——推出售價(jià)更高的產(chǎn)品，以便實(shí)現(xiàn)“沖高”。

去年12月，五菱汽車旗下新車型五菱Air EV晴空正式宣布上市，這一車型擁有兩座標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)階、四座標(biāo)準(zhǔn)和進(jìn)階共四個(gè)版本，售價(jià)也由于版本不同分為6.78萬(wàn)元-8.28萬(wàn)元。

隨著這一新車型的上市，五菱汽車也向外界傳達(dá)了一個(gè)信息——五菱正在擺脫低端新能源產(chǎn)品定位。因?yàn)槲辶釧ir EV晴空已成為五菱汽車新能源產(chǎn)品體系中價(jià)格較貴的車型之一。

其實(shí)在五菱Air EV晴空之前，五菱汽車就已走上沖高之路。比如在去年9月底，其宣布五菱宏光MINI EV敞篷版上市，這一車型的售價(jià)就已達(dá)到了9.99萬(wàn)元?；谖辶夂旯釳INI EV的成功，這一車型也一度被行業(yè)內(nèi)外關(guān)注起來(lái)。

而在五菱汽車之前，上汽通用寶駿和奇瑞新能源也在去年相繼推出了突破此前售價(jià)上限、售價(jià)較高的新產(chǎn)品。前者在去年9月上市了新款寶駿KiWi EV，其中大疆聯(lián)名款車型的售價(jià)達(dá)到10.28萬(wàn)元。

奇瑞新能源旗下名為“無(wú)界Pro”的新產(chǎn)品也在兩個(gè)月后實(shí)現(xiàn)上市，這一新車型共有301公里和408公里兩個(gè)續(xù)航版本共五款車型，通過(guò)這一產(chǎn)品，奇瑞也把產(chǎn)品售價(jià)拉到了11.29萬(wàn)元的新高度，同樣成為了其產(chǎn)品體系中售價(jià)最高的產(chǎn)品。

“五菱、奇瑞等車企會(huì)趕在去年年底發(fā)布單價(jià)更高的新產(chǎn)品，是一件正常的事情。今年補(bǔ)貼退出了，供應(yīng)鏈短缺問(wèn)題還存在，它們想通過(guò)銷售更高價(jià)的產(chǎn)品，來(lái)提升自身毛利率，進(jìn)一步攤薄成本壓力?！睂O浩這樣表示。

但孫浩也認(rèn)為，這些車企想要實(shí)現(xiàn)“沖高”夢(mèng)，并不容易，因?yàn)閷?duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許很難在短時(shí)間內(nèi)改變對(duì)這些車企的認(rèn)知，同時(shí)這些售價(jià)更高的新產(chǎn)品，也很難受到消費(fèi)者的歡迎。

當(dāng)被問(wèn)道“會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)售價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元新能源微型車？”的問(wèn)題時(shí)，包括李佳在內(nèi)的幾位消費(fèi)者給出了幾乎相似的答案——不會(huì)。因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，基于目前這些微型車的配置，售價(jià)在5萬(wàn)元左右還可以考慮，但如果要8-10萬(wàn)元，就有點(diǎn)不值了。

在江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔看來(lái)，由于8-10萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間上，五菱Air EV晴空和奇瑞無(wú)界Pro會(huì)碰到比亞迪、幾何和哪吒等車企旗下的熱門(mén)新能源車型，消費(fèi)者選擇度會(huì)更廣一些，因此這些新車型想要賣好，存在較大的挑戰(zhàn)性。

可以看到，靠低價(jià)走量的方法論已經(jīng)失效，今年微型車賽道可能是九死一生的淘汰賽，業(yè)內(nèi)玩家們已在各尋解法。產(chǎn)品線擴(kuò)張和品牌力提升，是必須做的事，在今年整個(gè)市場(chǎng)冰與火并存的態(tài)勢(shì)中，誰(shuí)也不想陷入和雷丁汽車一樣的窘境。

（本文頭圖來(lái)源于雷丁汽車官微，文中孫浩、李佳為化名。）