來源/黑池財經

“像牲口一樣活著”的威馬汽車又上熱搜了，近日，網傳威馬汽車將實施全員停薪留職、居家不辦公等消息，盡管官方對媒體表示，“沒有接到這個消息”，但卻并未給出一個明確的澄清公告，更是增加了傳言的真實性。

值得一提的是，威馬汽車算得上是國內最早一批的造車新勢力，曾經和蔚來、小鵬、理想一起并駕齊驅，如今卻銷量低迷、債務纏身，去年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，幾乎到了停產停銷的窘境。

“活下去，像牲口一樣地活下去”，前兩天，威馬汽車董事長沈暉在社交媒體上分享了一句臺詞，也成為了威馬汽車當前的真實寫照，目前，處在生死邊緣上的威馬汽車在今年1月已經啟動反向借殼APOLLO出行曲線上市的計劃，能否通過借殼上市融到寶貴的資金，或將成為其能否生存下去的希望。

威馬汽車成“危馬”汽車

“公司幾乎是癱瘓狀態，沒什么人去辦公室上班，因為完全沒有工作可推進”，一位威馬汽車內部員工向鈦媒體如此表示，也有媒體表示，部分威馬汽車員工很早前就開始居家辦公。

另據第一財經，多名威馬汽車營銷系統人士表示，公司高層正在討論兩個方案：一是部分員工停薪留職，二是所有部門預算縮減 25%，此外，還有威馬多名研發系統人員表示，雖然沒有收到停薪留職的信息，但公司已經通知不用上班考勤。

而這早已不是威馬汽車第一次降薪。去年11月，威馬汽車一封內部溝通信把公司的問題公之于眾，為緩解資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪50％，普通員工降薪30％，并停發14薪年終獎。

如今，威馬汽車甚至到了停薪的地步，而在其接連降薪的背后，或是靠融資存活的威馬汽車面臨的生存危機，據財聯社報道，威馬再度陷入資金緊張，是因為今年1月官宣的高達20.1億元新一輪融資尚未到賬。

自2022年底開始，威馬在北京、上海、杭州等多個城市線下服務網點大量關閉、人去店空，不少威馬用戶陷入售后無門的境地，而且，威馬汽車銷量也嚴重下滑。

2022年，在頭部車企銷量漲勢喜人的背景下，威馬汽車累計銷量僅為2.95萬輛，同比下降33.3％，同期，哪吒、理想、蔚來、小鵬、零跑五家車企的銷量均超過11萬輛。

更具體來看，2022年11月和12月，威馬汽車銷量僅分別為153輛和30輛，可以說，威馬汽車在銷量上掉隊明顯，幾乎可以說是停產停銷。

去年年底，威馬汽車創始人沈暉在給公司的全員信中曾坦言，威馬正遭遇資金短缺且命懸一線的現狀，2023年1月12日，沈暉在微博上用“活下去，像牲口一樣地活下去”來形容威馬的困境。

燒光350億元，如今負債已超460億元

很難想象，這個三年前風頭無兩的造車企業會陷入掙扎著“活下去”的窘境。

作為國內最早一批造車新勢力，威馬汽車一度是資本市場的寵兒，在“互聯網造車”飽受爭議時，威馬順利拿到百度、騰訊、紅杉、成為資本、SIG 等明星資本及地方政府投資，截至2022年3月，威馬汽車共進行了A至D輪12次融資，累計募資超350億元人民幣。

同時，威馬汽車創始人沈暉也是造車新勢力中少有的具有深厚“汽車人”背景的創始人，過去，他長期在世界500強企業擔任職業經理人，2010年，加盟吉利，并帶隊完成了吉利對沃爾沃的收購。

此外，威馬汽車很早之前就已拿下了造車資質，并從一開始就積極布局了自己的生產基地，在當時看來可謂是前途一片光明。

從2018年3月28日威馬EX5首臺量產車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質疑；2019年，威馬汽車銷量達1.28萬輛；2020年，威馬汽車全年累計銷量達2.19萬輛，同比增長71.4％；2021年，威馬汽車交付量達4.42萬輛，排在造車新勢力第五。

彼時，雖然威馬汽車營收保持著高速增長，但虧損也是逐年加高。據威馬汽車向港交所遞交的招股書，2019年-2021年三年里，威馬汽車實現營收分別為17.61億元、26.71億元、47.42億元；凈虧損分別是41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年累計虧損高達174.35億元。

到2021年底，威馬汽車的負債總額達到了406億元，而截至2022年3月31日，威馬汽車的賬面剩余現金及現金等價物僅剩36.78億元，由于資金鏈緊張拖欠供應商賬款導致核心零部件斷供，原計劃于2022年年內交付的M7也陷入停滯。

據金融界報道，威馬汽車在浙江溫州和湖北黃岡先后建立兩座生產基地，總產能達到25萬輛，當下有約90％產能處于閑置狀態，另據每日經濟新聞報道，威馬汽車北京地區五方橋店已經閉店，上海嘉定區某商場的威馬汽車品牌體驗店也已經撤店。

處在“借殼”上市關鍵階段

“威馬并非賬上一分錢都沒有了，但需要把有限的資金用在‘刀刃’上，以確保在港上市的的順利進行”，據財聯社引援知情人士話述稱，目前威馬的現有資金將用于上市過程中的費用，以及提升估值，且需要在完成上市后防止做空，“畢竟，此前威馬負面消息不斷。”

1月12日，港股上市公司Apollo出行曾公告，“賣方（Apollo出行）及收購目標公司（威馬汽車）正建議根據現行市況于自本公告日期起計兩至三個月內籌集臨時融資，以為收購目標集團的營運補充現金流及營運資金”。

目前，威馬汽車方面也處在“借殼”上市的關鍵階段，“后續流程主要為阿波羅（Apollo出行）對威馬進行盡調，考慮到威馬已于2022年5月31日遞交A1招股書且完成3-4輪對聯交所問題的回復，本計劃于2022年10月完成聯交所聆訊，故上述盡職盡調具備已經香港聯交所審核的材料為基礎，計劃可在2-3月內完成，”上述知情人士向記者表示，“樂觀估計，威馬具有極大可能性在本年二季度完成掛牌”。

對此，有業內人士直言，頻繁陷入生存危機的威馬，即使撐到IPO，二級市場還會有投資者買單嗎？