來源/斑馬消費

不僅得接受其始終如羅生門一般的車禍，還得接受其如過山車一般上躥下跳的價格。

錢乃身外之物，可生命至上。頻繁發(fā)生的特斯拉“失控”事故，究竟什么時候，才能給外界一個明確的答案？

又釀慘劇

又是一場一死一傷的慘劇，肇事車輛又是特斯拉。

事發(fā)地點為浙江瑞安市塘下鎮(zhèn)塘川北街路段，時間為2月17日13點55分。

網(wǎng)上流傳的現(xiàn)場監(jiān)控拍下的視頻顯示，事發(fā)時，這輛掛著浙C牌照的藍(lán)色特斯拉Model 3，在一段雙向兩車道的路上急速飛馳。據(jù)現(xiàn)場目擊者目測，車輛的行駛速度“應(yīng)該超過100碼”。該車在高速行經(jīng)一座拱形小橋時，甚至有一個小幅躍起再下落的動作，車輛前臉重重著地。

在高速行進(jìn)期間，該車還成功避讓了一輛對向行駛的白色小車。最終，猛地撞向一輛正常順向行駛的公交車，又撞擊了路邊?？康囊惠v轎車，才得以停下。公交車在劇烈的沖擊之下，向前竄行了超過百米之遠(yuǎn)。

現(xiàn)場圖片顯示，肇事特斯拉的車頭嚴(yán)重?fù)p毀，副駕的安全氣囊已經(jīng)彈開。事故造成副駕上的女乘客死亡，司機(jī)受重傷。事發(fā)后，周邊居民用錘子砸碎了特斯拉的前擋風(fēng)玻璃，才將主副駕上的男女從車?yán)锞瘸觥?/span>

事發(fā)的路段，是一處較為繁華的城鎮(zhèn)，道路兩旁商鋪林立，并不寬闊的道路兩邊，還停滿了車輛。

肇事司機(jī)為何以為此危險的速度，在這段路上飆行？既然途中還有避讓車輛的意識，為何不采取減速措施？事故究竟是什么原因造成的？

因為肇事車輛為特斯拉，讓事故本身再次變得撲朔迷離。

目前，受傷司機(jī)正在醫(yī)院接受救治，當(dāng)?shù)亟痪趯κ鹿首鲞M(jìn)一步調(diào)查。

特斯拉方面在回應(yīng)媒體時稱，“對于此次事故，我們也非常難過，非常理解大家對這起事故的關(guān)心。”該公司表示，會全力配合當(dāng)?shù)亟痪恼{(diào)查。同時，也特別強(qiáng)調(diào)，“也請大家不輕信和傳播未經(jīng)證實的信息?！?/span>

無獨有偶。2月16日，廣東東莞也被報出，一輛特斯拉突然加速，撞上了前方正在等紅燈的公交車，造車特斯拉司機(jī)受傷。

羅生門

只要汽車在路上行駛，各種交通事故就難以避免。

為何每每特斯拉發(fā)生車禍，總會引發(fā)軒然大波？進(jìn)而演變?yōu)橐环N近乎專有的事故，叫“特斯拉失控”。

這是因為，每一次曝出的特斯拉車輛發(fā)生事故，幾乎都是伴隨著車輛無端加速、剎不住車等爭議。甚至，很多人駕車在路上，看到跟隨在自己車后的是一輛特斯拉，就會感到莫名的緊張。

人的恐懼，往往來源于無知和不確定性。

過去幾年，多次發(fā)生的特斯拉惡性事故，究竟是什么原因造成的，至今沒有一個讓外界普遍信服的說法。

去年11月，廣東潮州，一位有20多年駕齡的老司機(jī)，駕駛自家的Model Y，疑似失控高速飆行2.6公里之后，撞上路旁電線桿和一輛大貨車之后，才得以停下。該事故釀成了2死3傷的慘劇。

事后，特斯拉方面結(jié)合車輛的后臺數(shù)據(jù)稱：事發(fā)時，車輛電門被長時間深度踩下，一度保持100%；全程沒有踩剎車的動作。這也就是說，特斯拉方面認(rèn)為，事故發(fā)生的原因，是車主“把油門當(dāng)成了剎車”。

車主方面不認(rèn)可這種說法。去年12月4日，車主家屬微博發(fā)文稱，這起事故目前仍在鑒定中，車主至今沒有拿到事故發(fā)生時，車輛的后臺數(shù)據(jù)。

去年7月，影視明星、賽車手林志穎，駕駛一輛白色特斯拉Model X，撞上車道隔離帶，車輛隨即起火。幸虧，有過路市民發(fā)現(xiàn)并及時救助，才得以避免更嚴(yán)重的二次傷害的發(fā)生。

更早之前的2021年，一輛河南特斯拉疑因失控發(fā)生交通事故，造成多人受傷。因雙方一直協(xié)商無果，發(fā)生了轟動全國的“女車主車頂維權(quán)”事件。時至今日，關(guān)于事故發(fā)生的真正原因，仍沒有一個權(quán)威的說法。雙方陷入到了無盡的訴訟中。

近日，該特斯拉女車主微博發(fā)文稱，自己至今仍沒有拿到事故發(fā)生時，車輛完整的行車數(shù)據(jù)。

另類刺激

就在近期特斯拉車輛在中國密集發(fā)生交通事故的同時，當(dāng)?shù)貢r間2月16日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）公告稱，特斯拉方面申請召回約36.28萬輛配備“全自動駕駛”軟件的車輛，涵蓋2016年-2023年的一系列Model S、Model X、Model 3、Model Y等車型。

NHTSA認(rèn)為，特斯拉的駕駛輔助系統(tǒng)，可能允許車輛在十字路口附近的不安全行為，如在停車標(biāo)志前不完全停車，在轉(zhuǎn)彎專用車道上直行或闖黃燈，對行車速度限制的變化可能反應(yīng)不充分。這些問題可能會造成車禍，帶來安全隱患。

不過，特斯拉的本次召回，不同于傳統(tǒng)意義上的召回，不需要將車輛送回售后服務(wù)處，通過空中軟件更新（OTA）遠(yuǎn)程互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行升級即可。

持續(xù)不斷的爭議，已在一定程度上，影響了特斯拉的銷量。

2022年，特斯拉全年交付131萬輛，同比增長40%，遠(yuǎn)低于過去多年的增幅，未能達(dá)到外界的預(yù)期。

于是，剛剛進(jìn)入2023年，特斯拉就宣布在中國以及全球范圍內(nèi)大幅降價，試圖以價格換市場，來穩(wěn)固自身在新能源汽車領(lǐng)域的市場地位。盡管，這一行為，對老車主們來說，極不友好。

一個便宜三個愛。今年1月，特斯拉中國產(chǎn)汽車銷量達(dá)到6.6萬輛，同比和環(huán)比雙雙增長，創(chuàng)造了自身歷史同期最好成績。

特斯拉總是不按常理出牌。在連續(xù)降價之后，上周，特斯拉Model Y又兩次宣布上調(diào)價格，后驅(qū)版、長續(xù)航版、高性能版均漲價2000元。

這是特斯拉給它的車主們的又一種“刺激”體驗。