來源/無冕財(cái)經(jīng)? 作者/陳欣苗

何小鵬最近很忙。

小鵬汽車來了個(gè)“黑色幽默”，用戶吐槽更新個(gè)APP竟要到車頭“下跪”認(rèn)證。嚇得小鵬汽車趕緊發(fā)了個(gè)聲明道歉，并下架了相關(guān)應(yīng)用。

事關(guān)用戶體驗(yàn)，想到賣不太動(dòng)的小鵬汽車，又想到今年是小鵬 “先破而后立”的關(guān)鍵一年，真真為它捏一把冷汗。

為了“破”，董事長(zhǎng)何小鵬直接從高層動(dòng)手。現(xiàn)在看來，他刀口向內(nèi)的決心還是十足。

2月、3月，夏珩接連卸任廣州小鵬科技（全稱“廣州小鵬汽車科技有限公司”）和廣東小鵬科技（全稱“廣東小鵬汽車科技有限公司”）法人、經(jīng)理、董事，空缺由何小鵬親自頂上，廣東小鵬科技是小鵬汽車的母公司。

夏珩，曾經(jīng)的“二把手”，小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，而今他逐漸淡出的趨勢(shì)似乎愈發(fā)明顯。

下坡路搞變革，小鵬汽車開啟驚險(xiǎn)之旅，“破”后能否“立”，市場(chǎng)等待何小鵬給出答案。

急需CEO，但不是夏珩

回過頭看，去年末的人事變動(dòng)只是一個(gè)開始。

去年11月30日，小鵬汽車公告，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩因公司組織架構(gòu)調(diào)整和個(gè)人事務(wù)原因，辭任執(zhí)行董事，保留夏珩總裁職位。

夏珩是技術(shù)出身，小鵬汽車之前，他在廣汽新能源控制科擔(dān)任科長(zhǎng)，走訪過歐洲很多汽車工廠，一直浸泡在汽車圈，與何小鵬則是清華畢業(yè)的師兄弟。

很長(zhǎng)一段時(shí)間里，夏珩是公認(rèn)的小鵬汽車“二把手”，諸多公開場(chǎng)合、專訪中，他是小鵬的重要代言人。

單從時(shí)間上看，夏珩介入小鵬汽車的管理比何小鵬還要早。

2014年創(chuàng)業(yè)時(shí)，何小鵬僅是投資人、創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師的角色，直到2017年才正式進(jìn)入小鵬汽擔(dān)任CEO。這段時(shí)間里，夏珩才是一把手。

據(jù)“棱鏡”援引小鵬內(nèi)部員工稱，當(dāng)時(shí)，公司還在廣州番禺的一間民房里，夏珩就像布道者一樣，經(jīng)常給新入職者講述智能汽車的理念和未來。

而上述變動(dòng)之后，小鵬汽車的董事會(huì)中只剩下何小鵬一名執(zhí)行董事。這意味著，夏珩已離開了公司的最高決策層。

▲小鵬汽車董事會(huì)成員名單，截自公司公告。

何小鵬則一人挑起了董事長(zhǎng)、CEO、執(zhí)行董事長(zhǎng)，而且，他是董事會(huì)中唯一的執(zhí)行董事。.通俗點(diǎn)講，這個(gè)格局下，小鵬汽車，由何小鵬說了算。

不過，CEO這個(gè)角色是有空間的。

何小鵬在接受采訪時(shí)曾說，一直沒找到CEO的合適人選，只能自己上，但他依舊認(rèn)為某種程度上自己“商”的能力還不夠強(qiáng)，需要CEO的角色來輔助，“搭班子，帶隊(duì)伍，解決運(yùn)營(yíng)的事情，帶領(lǐng)大家打勝仗。”

但這個(gè)人不是夏珩。市場(chǎng)多認(rèn)為，新入伙的總裁王鳳英或是何小鵬心儀的CEO人選。

而她的到來進(jìn)一步消解了夏珩的權(quán)力，外界猜測(cè)，最終夏珩可能徹底離開。

現(xiàn)在的小鵬汽車，有夏珩、顧宏地、王鳳英三名總裁。

▲小鵬汽車核心管理層，截自該公司官網(wǎng)。

王鳳英被譽(yù)為“鐵娘子”，是汽車圈公認(rèn)的女強(qiáng)人。她長(zhǎng)于營(yíng)銷，擔(dān)長(zhǎng)城汽車“二把手”時(shí)，分管戰(zhàn)略規(guī)劃和銷售。

而內(nèi)部員工評(píng)價(jià)中，夏珩為人低調(diào)，但管理風(fēng)格不太接受反對(duì)意見。

這樣看，兩位都是個(gè)性鮮明的人。

入職小鵬汽車后，王鳳英全面負(fù)責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，直接向董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)，而夏珩的工作精力將更加聚焦于產(chǎn)品。

據(jù)“市界”援引內(nèi)部人士稱，雖然夏珩仍擔(dān)任總裁，但給他的職權(quán)已大大降低，王鳳英正式出任總裁后，夏珩的位置就極為尷尬。

王鳳英的到來，其實(shí)是補(bǔ)齊小鵬汽車營(yíng)銷體系的短板，最終還是要反饋在車的銷量。

賣出更多的車，對(duì)小鵬來說是最緊要的事情。

但新人上馬，從磨合到出效果，需要時(shí)間。當(dāng)下新能源車企競(jìng)爭(zhēng)白熱化，留給小鵬調(diào)整的時(shí)間也著實(shí)不多。

集權(quán)，能擋得住銷量下滑嗎？

壓力直接給到何小鵬。

今年一開年，小鵬汽車就被迫卷入特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)，G3i、P5、P7三款車同時(shí)降價(jià)。

但這車仍舊是賣不好，1月銷量同比、環(huán)比都是腰斬，2月環(huán)比小幅增長(zhǎng)，但同比仍跌了3.5%。

小鵬汽車這兩個(gè)月的業(yè)績(jī)，在“造車三傻”里也是墊底，而蔚來、理想在過去的2月，同比均高于90%。

這個(gè)下滑趨勢(shì)從去年三季度就開始了，何小鵬著急不是沒有道理。

小鵬汽車內(nèi)部的大調(diào)整也是這么來的，而且看點(diǎn)在于何小鵬“集權(quán)”。

很難想象，在此之前，這家以創(chuàng)始人名字來命名的新能源車企，其實(shí)在管理上似是一盤散沙。

內(nèi)部派系斗爭(zhēng)、各業(yè)務(wù)線是“打架”態(tài)勢(shì)，而何小鵬本身在管理這件事情上，態(tài)度“懶惰”。

據(jù)“晚點(diǎn)Auto”報(bào)道，何小鵬“不喜歡搞一堆經(jīng)營(yíng)的事情”，且與產(chǎn)品有關(guān)的事情，他會(huì)拍板大方向，但不會(huì)看太細(xì)。

現(xiàn)實(shí)教訓(xùn)也隨之而來，去年小鵬G9上市直接滑鐵盧，改配風(fēng)波讓何小鵬焦頭爛額。據(jù)稱在內(nèi)部大會(huì)上，何小鵬一度哽咽，并反思了執(zhí)行上存在的問題。

他取消了權(quán)力高度集中的總裁辦公室，劃分成立了戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)、銷售、OTA（遠(yuǎn)程升級(jí)）五大委員會(huì)，以及E、F、H三個(gè)整車平臺(tái)。

▲小鵬汽車組織架構(gòu)，圖片由無冕財(cái)經(jīng)制作。

委員會(huì)重在規(guī)劃，而整車平臺(tái)重在執(zhí)行。

新架構(gòu)下，何小鵬親自擔(dān)任戰(zhàn)略、產(chǎn)品、技術(shù)兩大委員會(huì)主任，另三大平臺(tái)的負(fù)責(zé)人直接向何小鵬匯報(bào)。

這顯然是在彌補(bǔ)過往對(duì)產(chǎn)品的參與度不足，也意在破除過去各業(yè)務(wù)線的打仗狀態(tài)，加強(qiáng)協(xié)同。

何小鵬也在三季度的財(cái)報(bào)會(huì)上明確表示，他要將個(gè)人精力重新聚焦于小鵬汽車。而此前，他的部分精力，還分散在生態(tài)企業(yè)小鵬匯天和鵬行上。

而上面的夏珩的“退”，以及王鳳英的“進(jìn)”，也是這場(chǎng)變革的濃重一筆。

按何小鵬的說法，小鵬汽車重塑組織和價(jià)值觀，要先從高管、中管身上找問題，要先破而后立，敢于向過去的經(jīng)驗(yàn)、邏輯挑戰(zhàn)，“如果‘不破’，我們只是面臨早死和晚死的區(qū)別”。

于他而言，這是“從1到2”的二次創(chuàng)業(yè)。

目標(biāo)仍很遠(yuǎn)大，今年，小鵬汽車要交付近20萬輛車。去年，小鵬也僅交付了12.08萬輛，照此測(cè)算，銷量增速要達(dá)到60%左右才能實(shí)現(xiàn)。

看開年這一二月的成績(jī)，就很不樂觀。

3月8日早盤，港股汽車股走低，小鵬汽車（09868.HK）領(lǐng)跌，跌幅超5.28%。截至收盤，報(bào)33.3港元/股，跌幅達(dá)7.5%。

這場(chǎng)變革，何小鵬態(tài)度是有了，接下來就看這仗能打成啥樣了。