來源/無冕財經??作者/方斯嘉??編輯/陳澗??設計/嵐昇

中東“石油”大亨們，看上了中國的新能源汽車。

6月中下旬，兩則消息傳出。蔚來汽車拿到阿拉伯聯合酋長國阿布扎比投資機構CYVN Holdings總計約11億美元的戰略投資。

豪華電動車品牌高合汽車，則收獲了一張更大的單子。6月11日，沙特投資部與高合汽車母公司華人運通簽署了一項價值210億沙特里亞爾（約合人民幣410億）的協議，將成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。

數十億美元的資金，為這兩家新勢力再度續了命。

值得注意的是，華人運通的創始人丁磊（并非網易丁磊），曾是賈躍亭的搭檔，合作研發樂視汽車。如今，FF還未量產，賈躍亭前合伙人早已推出兩款新車，并找來外資入股。

只是，當前的高合汽車資金鏈緊張。在一場采訪中，丁磊評價雷軍準備用100億在十年內造車，“100億美金在十年不算多”。

那么，這410億元夠高合續命多久？五年？還是十年？

資金狀況神秘，年賣逾4000輛

“疫情差點讓我們遭受滅頂之災，工資還要發，開發費還要往下走，但是你不知道什么時候可以解凍。”對于汽車業務，丁磊曾在央視2022年1月播出的一檔節目中如此表述。

但在創辦之初，他可不是這么說的。

丁磊曾說，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有 A、B、C、D 數輪的投資”。

高合的資金情況，一直顯得有些“神秘”。

在獲得沙特的資金前，高合在2021年11月宣布和交通銀行上海市分行達成戰略合作，獲得50億元人民幣的意向性授信，這筆資金是否已到高合賬上尚不清楚。

2022年1月，市場傳出消息，稱高合汽車母公司華人運通考慮最早于2022年在香港上市，擬募集不超5億美元資金，并正就IPO事宜與瑞銀和摩根士丹利合作。對此，華人運通相關負責人答復媒體稱“不知情”。

沒有人知曉高合汽車具體的資金情況。

但丁磊知道，造車是個燒錢的事兒。他評價雷軍準備用100億在十年內造車時說，“100億美金在十年不算多”。

我們粗略看一下高合的銷售情況。

高合極力強調品牌在豪車中的地位，稱2022年HiPhi X成為50萬元以上豪華電動車單車型全年銷量冠軍（交強險上險數據），超越了保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等國外大牌的同級別電動車在中國的銷量。

▲2022年，高合汽車在50萬元以上豪華電動車上險數榜單中排第一。圖片來自“汽車商報”。

但從銷量上看，相比蔚小理銷量，也不過“九牛一毛”，媒體人吳伯凡評價高合“起了個大早，趕了個晚集”。

據高合汽車官方微博宣告，2021全年累計銷量達4237輛。當時，高合主要售賣的是HiPhi X，報價在57至80萬不等。以中間值68萬粗略計算，全年回款累計約28.8億元。

另據新華網，2022年，高合HiPhi X在2022年共銷售4349輛，與上一年相近。

以小米為例，小米在2022年的造車支出已達18.65億元。而造車新勢力“蔚小理”僅僅是去年的研發費就已不少，分別為108.4億元、68億元、52億元。就連零跑汽車，一年研發支出也要14億元。

這些車企中，只有理想在今年實現連續兩季度盈利。相比之下，高合汽車的日子，又能有多好過。

他曾是樂視超級汽車核心人物

自高合汽車的第一款車HiPhi X上市后，將它與賈躍亭旗下法拉第未來FF91對比的聲音就沒有停過。

丁磊在2015年加入樂視汽車。在此之前，他在汽車界已經摸爬滾打多年，從復旦本碩畢業后，他進入上汽，再參與上海通用成立籌備工作，后擔任上汽公司副總裁、上海通用總經理，經歷了通用的“黃金六年”。

直到2011年初，丁磊由商轉政，在2013年8月丁磊任上海浦東新區副區長，兼任張江園區管委會主任。

2015年7月，丁磊請辭，回到商界。

他的下一站，就是樂視，任樂視超級汽車聯合創始人、中國及亞太區全球副董事長兼CEO。

當時的樂視，正處于高光時刻，市值一度飆升至1700億，賈躍亭“為夢想窒息”的口號，也吸引了丁磊。

丁磊加入后，成為樂視超級汽車中除了賈躍亭之外的核心人物之一，一直被詬病為PPT造車的樂視也多了幾分底氣。

▲丁磊2015年加盟樂視超級汽車。

在樂視視頻拍攝的《世界向東 我們向西》的紀錄片中，丁磊獨占一集。他在片中說，賈躍亭對未來人類出行方式和改善環境的追求，和他的追求高度吻合，因此接受邀請加盟樂視汽車。

那段時間，丁磊一度是樂視汽車的代言人。

他密集參加各種行業會議和車展、供應商活動，出席樂視汽車與FF在拉斯維加斯的戰略合作發布會。

丁磊對樂視汽車的付出不止在品牌層面，他還是樂視LeSee自動駕駛電動汽車項目的負責人。他在任期間，樂視的LeSEE概念車亮相。緊接著，FF91新車也來了，帶來了168億融資。

只是，高光之后，樂視急轉直下，自2016年起，陸續出現資金緊張、經營困難等問題。

丁磊在任期間，顯然等不來汽車的量產。合作不到兩年，2017年3月，丁磊選擇離職，稱由于個人身體原因不再擔任樂視汽車相關職務。

他只能留下一句：“在這里，我衷心祝愿樂視汽車早日量產上市，獲得成功。”

高合汽車似乎圓了丁磊對未能量產的樂視系汽車的遺憾。離職之后，丁磊將對樂視的熱情注入高合。

宣告離開樂視三個月后，丁磊注冊成立了東海岸（上海）股權投資管理有限公司（下稱“東海岸”），他出任該公司法定代表和董事長。這家公司的主要投資方向包括新能源交通產品和技術、智能駕駛及人機互動技術等。

2017年末，東海岸基金引入國際一流團隊與江蘇悅達集團、奧新新能源汽車有限公司合作，成立華人運通（江蘇）技術有限公司。丁磊因此成為了華人運通創始人、董事長和CEO。

在丁磊的掌控之下，高合HiPhi X早已在2020年正式上市。

而FF的“拖延癥”依然嚴重，交付階段多次跳票。直到今年5月31日，賈躍亭稱，法拉第未來的首輛量產車FF91將進入交付階段。

與FF91相似，當時，高合汽車也被丁磊稱作“新品類”。相比于市場對于FF百萬級的定價，高合HiPhi X初始有兩個版本，售價分別為68萬元和80元。

丁磊在樂視的這段經歷，并未讓他津津樂道，相反，他不常提及這段短暫的職業經歷，早期宣稱高合“不缺錢”，似乎也是為了與樂視撇開關系。

要與新勢力“肉搏”？

高合至今推出了三款車，分別是HiPhi X、HiPhi Z、HiPhi Y。

HiPhi X早在2020年9月上市，HiPhi Z在2022年8月于成都車展上市。新款的HiPhi Y則在預熱中，預計將于今年7月15日上市。

據“車質網”消息，高合 HiPhi Y 將于7月15日正式上市，展車會在7月初陸續進店。新車定位中大型SUV，相較高合HiPhi X以及HiPhiZ，準入門檻會更低，預計售價36.9萬起。

據經濟觀察報求證內部人士，“這個價格并不是預售價，只是一個預估價格，我們官方沒有發布預售價格”，但對于高合汽車是否有意進入40萬元以下主流豪華汽車市場，該人士并未作出回復。

無論是否要走入這個價位的市場，高合已經到了轉型期。從去年下半年起，高合已鮮少對外公布銷量。?

在中歐協會智能網聯汽車分會秘書長林示看來，“全球來看只要是做很寡眾的，一年幾千臺、幾百臺市場的這些豪華品牌，最終都逃不過破產，跑不過被收購。”

如若高合要活著，最緊要的就是要拉高銷量。

可惜，高合正在消耗小眾車主的耐心。據“陸玖商業評論”，高合的車主主要是出于“獵奇心理”來嘗鮮：一是看中了酷炫的設計；二是價格昂貴。包括6扇門開啟方式，智能燈等設計，就像一個豪華的酷炫“玩具”。

尷尬的是，2022年下旬，高合的“音響門”事件持續發酵。此前宣傳中，高合宣稱采用了英國之寶（Meridian）音響，但車主拆車發現，實際為某國產品牌音響。英國之寶是世界高端音響品牌，與捷豹、路虎等豪華車品牌均有合作。

高合指出，“音響系統”并非指使用英國之寶提供的音響硬件，而是該公司的聲學技術。法院方面認為，涉案車輛搭載的音響系統確系英國之寶音響系統，宣傳冊中的相關宣傳屬實，不屬于虛假宣傳。

雖然音響門事件告一段落，但對高合汽車產生的影響難在短時間消除。

當外界質疑高合汽車的銷量時，丁磊回應稱，“我過去（在上汽時期）一個月賣過10萬臺車，現在幾萬臺車，這個差距根本不是差距，因為這個市場足夠大。”

如若高合進入30萬至40萬價位，勢必要與理想、特斯拉搶“肉搏”。市場會為丁磊的夢想埋單嗎？