來(lái)源/時(shí)代周報(bào)

一個(gè)月前，李斌才表示，蔚來(lái)不愿“省著花”，因?yàn)椤坝斜葤赍X更重要的事。”

一個(gè)月后的11月3日，蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)布了一封基調(diào)略顯沉重的全員信，宣布裁員10%。

根據(jù)蔚來(lái)財(cái)報(bào)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到2022年底，蔚來(lái)共有員工26763名，此次裁員估計(jì)將近3000名員工受到波及。

至于裁員10%是結(jié)構(gòu)性裁員還是普遍性裁員，李斌在內(nèi)部全員信中沒(méi)有具體透露，只是表示 “公司還將通過(guò)合并重復(fù)建設(shè)的部門(mén)與崗位、變革低效的內(nèi)部工作流程與分工、取消低效崗位等方式提升組織效率”，具體調(diào)整會(huì)在11月完成。

蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，“經(jīng)過(guò)此次業(yè)務(wù)和組織優(yōu)化，能夠?qū)崿F(xiàn)減肥增肌、降本提效的目標(biāo)。”

與裁員同步的還有更謹(jǐn)慎的投入，李斌表示蔚來(lái)還將推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

李斌透露，過(guò)去兩個(gè)月，公司進(jìn)行了三十多場(chǎng)兩年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的分析討論會(huì)，以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來(lái)兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源，識(shí)別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)。

從內(nèi)部全員信看，李斌開(kāi)始“聽(tīng)勸”，蔚來(lái)準(zhǔn)備提前過(guò)冬。

差距

“未來(lái)兩年將是汽車行業(yè)變革期競(jìng)爭(zhēng)最激烈的階段。盡管蔚來(lái)在今年推出了5款全新產(chǎn)品，并在成交價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)取得了40%以上的市場(chǎng)份額，但綜合表現(xiàn)與預(yù)期目標(biāo)仍有一定差距。”李斌在全員信開(kāi)頭就強(qiáng)調(diào)了行業(yè)形勢(shì)的嚴(yán)峻，也指出蔚來(lái)的表現(xiàn)與預(yù)期目標(biāo)存在差距。

今年10月，蔚來(lái)只交付16074輛蔚來(lái)汽車，雖然相對(duì)9月的15641輛有所上升，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

曾經(jīng)在今年7月、8月的，蔚來(lái)憑借“月銷2萬(wàn)臺(tái)”的交付量上演了一波強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)。但9、10月份的數(shù)據(jù)與此前蔚來(lái)曾立下“下半年平均月銷突破2萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)漸行漸遠(yuǎn)。

在今年中期業(yè)績(jī)交流會(huì)上，李斌給出的第三季度的交付指引是交付5.5萬(wàn)輛-5.7萬(wàn)輛，今年第三季度，蔚來(lái)共交付新車55432臺(tái)，剛剛過(guò)了指引線。

蔚來(lái)在今年9月推出EC6之后，已有8款二代平臺(tái)的車型同時(shí)在售，根據(jù)官網(wǎng)信息NIO品牌明年不發(fā)新車。

除此之外，蔚來(lái)旗下大眾市場(chǎng)品牌“阿爾卑斯”將會(huì)在明年下半年發(fā)布第一款產(chǎn)品。

而李斌之前多次提及蔚來(lái)預(yù)計(jì)第四季度要實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，而要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)只能就是“多賣車”。

在內(nèi)部全員信李斌也強(qiáng)調(diào)，“確保銷售與服務(wù)能力能夠應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

在今年中期業(yè)績(jī)會(huì)上，李斌曾透露，蔚來(lái)正在按照每個(gè)月3萬(wàn)輛的銷量，來(lái)拓展銷售人員和銷售網(wǎng)點(diǎn)，“我們大概從7月開(kāi)始提升銷售能力，內(nèi)部的目標(biāo)是每個(gè)月賣到3萬(wàn)輛，計(jì)劃到9月底完成銷售網(wǎng)點(diǎn)和團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)展。”

但是第四季度的第一個(gè)月，蔚來(lái)的銷售數(shù)據(jù)就給了李斌當(dāng)頭一棒，1.6萬(wàn)的交付與預(yù)期3萬(wàn)的差距相去甚遠(yuǎn)。

不過(guò)蔚來(lái)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴時(shí)代周報(bào)記者，“此次裁員和之前銷售團(tuán)隊(duì)的調(diào)整沒(méi)有關(guān)聯(lián)”。關(guān)于調(diào)整是普通性還是結(jié)構(gòu)性，該負(fù)責(zé)人表示不方便透露。

但是據(jù)36氪消息，此次調(diào)整電池、手機(jī)調(diào)整可能最大。

收縮

之前在與時(shí)代周報(bào)等媒體交流時(shí)，李斌透露手機(jī)團(tuán)隊(duì)大約有600人。

不過(guò)李斌表示，做手機(jī)只是從解決用戶的全生命周期的體驗(yàn)，蔚來(lái)并不會(huì)在手機(jī)這個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，蔚來(lái)的重點(diǎn)還是車。

之前蔚來(lái)的布局一直被詬病沒(méi)有邊界，但這次李斌表示過(guò)去兩個(gè)月，公司進(jìn)行了三十多場(chǎng)兩年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃的分析討論會(huì)，以確定每個(gè)業(yè)務(wù)未來(lái)兩年的目標(biāo)、關(guān)鍵成功要素與優(yōu)先事項(xiàng)、行動(dòng)計(jì)劃、需要的資源，識(shí)別組織優(yōu)化、降本提效的機(jī)會(huì)。

這意味著蔚來(lái)可能要“省著花”了，或者說(shuō)蔚來(lái)計(jì)劃要“有重點(diǎn)地花”。

財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)研發(fā)投入自2021年3季度開(kāi)始，平均單季度的研發(fā)支出都在10億以上，去年第四季度起，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度研發(fā)投入超過(guò)30億元，其中2022年四季度單季研發(fā)支出達(dá)到近40億。

人員方面，由于蔚來(lái)不僅拓寬邊界投入了電池、芯片、手機(jī)等項(xiàng)目，加上第二第三品牌的布局，蔚來(lái)2022年底總數(shù)已近3萬(wàn)人，而2021年底公司人員僅有15204人。

研發(fā)和人員的增加暫時(shí)沒(méi)有對(duì)業(yè)績(jī)產(chǎn)生直接拉動(dòng)效用。蔚來(lái)上半年凈虧損已經(jīng)累積到109.26億元，同比擴(kuò)大139.07%。2022年全年，蔚來(lái)虧損145億元。從去年下半年開(kāi)始，蔚來(lái)幾乎每個(gè)季度的現(xiàn)金及等價(jià)物都會(huì)減少數(shù)十億，截至今年二季度末，蔚來(lái)賬上的現(xiàn)金及等價(jià)物僅剩315億元，其中現(xiàn)金（貨幣資金）約為137.24億元。

此前蔚來(lái)的代工廠江淮汽車曾發(fā)布公告，為進(jìn)一步優(yōu)化自身資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，擬通過(guò)公開(kāi)掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，涉及乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)、在建工程、房屋建筑物以及土地使用權(quán)及乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備資產(chǎn)，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)估值價(jià)值為44.9億元。

如果蔚來(lái)要收購(gòu)江淮汽車代工工廠以獲得造車資質(zhì)，那么代價(jià)可能是44.9億元。而蔚來(lái)賬上現(xiàn)金如果扣除這筆錢，可能不夠蔚來(lái)虧幾個(gè)季度。

為了維持公司的發(fā)展，蔚來(lái)也在尋求外部資金。今年6月蔚來(lái)談成阿布扎比投資機(jī)構(gòu)CYVN Holdings（下文簡(jiǎn)稱，CYVN）總計(jì)約11億美元的戰(zhàn)略投資。

在9月又成功發(fā)行了10億美元可轉(zhuǎn)債。只不過(guò)融資成本也在悄然走高。根據(jù)公告，對(duì)比之前0%、0.5%的利率，這次兩筆新的可轉(zhuǎn)債的利率高達(dá)為3.875%、4.625%。

蔚來(lái)的賬本，李斌應(yīng)該比任何人都清楚。

李斌在全員信中提出裁員和削減3年內(nèi)不能提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入，不過(guò)他還是表示“確保核心關(guān)鍵技術(shù)的長(zhǎng)期投入，保持技術(shù)與產(chǎn)品的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。”

因?yàn)槔畋笾冷N售的差距可以追趕，但如果產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，蔚來(lái)未來(lái)就不一定能留在牌桌。

資格

李斌的危機(jī)感不僅來(lái)自蔚來(lái)自己的銷售預(yù)期，更來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

相較“同學(xué)少年”理想和小鵬，理想10月交付首次單月突破4萬(wàn)輛，小鵬也在G6和G9改款的加持重上2萬(wàn)輛，作為曾經(jīng)的老大哥，蔚來(lái)這個(gè)數(shù)據(jù)明顯不夠看。

而且一回頭還有“起死回生”的問(wèn)界快馬加鞭追趕。問(wèn)界10月份銷量突破1萬(wàn)，在新M7的加持下銷量一路狂飆。

為了進(jìn)入決賽圈，新舊勢(shì)力都來(lái)勢(shì)洶洶。

10月31日，理想的CEO李想發(fā)微博稱，三款車月交付4萬(wàn)/月完成后，繼續(xù)挑戰(zhàn)下一個(gè)更高的難度：整體5萬(wàn)/月，以及理想L7的2萬(wàn)/月。?

李想挑戰(zhàn)的5萬(wàn)輛/月是基于目前L7、L8、L9三款車，而理想年底還將發(fā)布MEGA，對(duì)于新車，李想不止一次“放話”， MEGA將不分能源形式、不分車身形式，成為50萬(wàn)以上所有乘用車的銷量第一。

關(guān)于MPV，小鵬同樣也準(zhǔn)備推出競(jìng)品X9，并在1024科技日上對(duì)X9劇透；更大的不確定是問(wèn)界還將在年底推出M9，新M7推出后，官方數(shù)據(jù)上市50天收獲了8萬(wàn)訂單，對(duì)于M9余承東對(duì)其定義是“1000萬(wàn)以內(nèi)最好的SUV”。

為了留在牌桌，小鵬汽車改變得更早，去年底何小鵬開(kāi)始執(zhí)掌汽車技術(shù)團(tuán)隊(duì)后，發(fā)現(xiàn)其中的問(wèn)題就果斷干掉了整個(gè)電芯團(tuán)隊(duì)；今年以來(lái)，他更是干掉了12個(gè)高管。

關(guān)于人員，何小鵬最近也在反思，他表示“2019年公司大概才一千多人，到了2022年已經(jīng)有兩萬(wàn)人。在這個(gè)成長(zhǎng)速度下，公司的管理、經(jīng)營(yíng)等能力還沒(méi)有建立，太多的人還在用過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)做現(xiàn)在的事情，這是不夠的。競(jìng)爭(zhēng)在變化，技術(shù)在變革，人員規(guī)模增加了十倍以上，管理難度實(shí)際上提高了數(shù)十倍，如果你不變，公司就沒(méi)了。”

為了保住公司，也為了決賽圈的資格，蔚來(lái)還是決定效仿小鵬，提前過(guò)冬。

而在此次的內(nèi)部全員信，李斌就表示“為實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)和公司穩(wěn)健發(fā)展，蔚來(lái)汽車強(qiáng)調(diào)必須進(jìn)一步提高執(zhí)行效率，并確保關(guān)鍵業(yè)務(wù)有足夠的資源投入。”

我們不知道裁員這個(gè)決定是10月銷售數(shù)據(jù)出來(lái)之后，蔚來(lái)管理層才決定的還是在此前已經(jīng)有所準(zhǔn)備。

畢竟在9月底的時(shí)候，李斌就表示，“從競(jìng)爭(zhēng)的角度來(lái)講，將來(lái)這兩年還是至關(guān)重要的，不是每個(gè)人都能夠過(guò)得了這兩年，我們也在確保我們能過(guò)這兩年。”

???記者丨林慢慢

? ?編輯丨譚? ?驥

? ?值班丨黃? ?亮