文 | 金衛? 來源|尺度商業

11月9日，華為智選車業務首款轎車——智界S7正式開啟預售，智界S7定位為中高端都市純電轎跑市場，據市場預計價格或在20-30萬元區間，對標車型為Model3。

對奇瑞來說，新能源困于低端市場，急需要一輛高端車扭轉局面。今年10月，在2023奇瑞科技DAY上，汽車業老將、奇瑞汽車CEO尹同躍發出感嘆，“奇瑞在新能源上，起了個大早，卻趕了個晚集，但接下來我們要后來者追上。”

尹同躍的感嘆，道出了奇瑞新能源的尷尬處境。關于奇瑞新能源，大家可詳見《憋屈的奇瑞新能源》一文。

奇瑞新能源，困于微型車

早在1999年，奇瑞就成立第一個清潔能源項目組，到2010年4月，奇瑞新能源汽車公司正式成立。要知道，1999年比亞迪還只是電池廠商，吉利才推出第一款車型——豪情，馬斯克還沒創立特斯拉。從時間維度上來看，奇瑞入局新能源已經是遙遙領先。

目前，國產四大自主車企比亞迪、長城、長安、奇瑞，比亞迪的新能源打遍天下，吉利、長安、長城等各有新能源熱銷車，造車新勢力后來居上、各占地盤，但奇瑞新能源的存在感極低，市場鮮有奇瑞新能源的身影。

2022年，奇瑞汽車銷量達到123萬輛，其中奇瑞新能源車型銷量首次超過20萬輛，達到了23.3萬輛，同比增長113%。其中，QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻均超9萬輛的銷量，撐起了奇瑞新能源的面子。

作為奇瑞新能源一把手，奇瑞控股副總經理鮑思語一直把發展方向定在“發展精品小車”上，此前鮑思語曾表示，“2023年，奇瑞新能源將直面用戶所需構建產品營銷體系：鞏固全球精品純電小車引領者地位，塑造國民經濟小車首選”。

奇瑞新能源2023年給自己定下的目標是：45萬輛新能源。

不過，今年受微型電動車細分市場持續低迷的影響，一季度奇瑞新能源銷量出現暴跌，是新能源榜單中同比跌幅最大的車企。

在國內新能源汽車市場白熱化競爭之際，特別在中高端品牌領域，頭部自主品牌早已紛紛推出新品牌，如吉利推出極氪，長安推出深藍、廣汽有埃安等。但奇瑞布局較慢，旗下奇瑞和星途品牌均無純電動車型。

今年4月，奇瑞發布了新能源領域的新戰略、新技術、新品牌、新產品。同時，奇瑞也重新梳理了旗下的品牌，形成了奇瑞、星途、捷途和iCAR四大品牌布局。其中，iCAR是奇瑞控股集團發布的首個獨立新能源電動品牌。

奇瑞控股旗下高端品牌星途則在今年發布了星紀元產品序列，該系列將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車身形式，聚焦純電和增程兩大賽道。捷途方面也宣布將在2024年實現全面新能源化。

經過半年多發展，奇瑞新能源起色并不大。

公開數據顯示，今年9月，奇瑞集團銷量約為19萬輛，其中奇瑞新能源汽車銷量約為1.3萬輛，這意味著當月奇瑞新能源車型銷量占比不足7%。而乘聯會數據顯示，今年前9個月，自主品牌新能源車滲透率已經在59.4%。10月，奇瑞的銷量雖然突破20萬輛，但沒有公布新能源的數據。

根據車主之家數據顯示，2022年前9月，奇瑞累計銷售汽車125.32萬輛，其中，奇瑞新能源總銷量超16萬輛，小螞蟻、QQ冰淇淋合計銷量15.8萬輛，可見，奇瑞新能源的結構中，依然是靠微型車。

從奇瑞新能源官網來看，目前共有6款車型，有3款是微型車，包括小螞蟻、無界Pro、QQ冰淇淋，3款微型車指導價均在10萬之內，銷量擔當QQ冰淇淋指導價3萬之內，這些微型新能源并非新能源的主流車型，這種小而美的路徑也容易被外界貼上低端、廉價的標簽，難以成為新能源的主流，更不要說爆款新能源銷量榜了。

奇瑞，在燃油車領域很能打，但在新能源領域卻顯得憋屈，很大程度上在于奇瑞的新能源困在低端市場。就連尹同躍在一次訪談中也提到“沒有高端品牌的品牌實際是很可憐的，甚至是沒有未來的。”

而回顧奇瑞新能源沖擊高端的道路，似乎每一次都以失敗告終。低端新能源成了奇瑞發展路上的絆腳石，也急需要扭轉這種頹勢，打造一款晉升頭部陣營的新能源車。

高端化破局吹響號角

今年10月16日在舉行2023奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團董事長尹同躍放下狠話，明年在新能源的行業排名上不會像今年這么客氣了，一定會進入全國頭部位置，而且絕不會靠虧損來換取銷量。奇瑞要在新能源汽車領域做到“后來者居上”。

為此，奇瑞計劃每年將投資200億元用于研發，未來5年，奇瑞研發投入將超過1000億，打造瑤光實驗室，吸納研發人員超2.5萬人。

這期間，奇瑞還不斷拉來外援，與寧德時代合作將超充電池落地奇瑞星途星紀元車型；和科大訊飛合作，后者的AI星火大模型首搭星紀元ES。

當然，尹同躍還有倚重的一張牌：和華為合作打造純電轎跑智界S7。

作為華為與奇瑞合作的車型，智界S7定位純電中大型轎跑車，將率先搭載最新發布的HarmonyOS4鴻蒙系統和ADS2.0高階智能駕駛系統，使用了寧德時代磷酸鐵鋰或三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池及華為電機。

智界將成為繼AITO問界后，第二個由華為與車企聯合打造的智選車品牌，該模式是華為汽車業務三種模式之一，由華為主導產品定義研發和設計，旗下車型在其終端渠道中銷售。

據尹同躍透露，奇瑞與華為的合作不僅是單純的技術合作，更將涉及產品研發、供應鏈管理、市場拓展等多方面，雙方將發揮各自優勢，共同探索新的商業模式和增值服務。

目前，智選車成為華為在汽車業務上落地相對迅速、成熟的模式，一個可見的樣本是賽力斯。

在與華為合作之前，賽力斯（原小康股份）僅是一家地方車企，在和華為合作之后，無論是問界的銷量，還是賽力斯股價的表現，均受到市場高度關注，讓造車新勢力也不敢小覷。

今年10月，賽力斯新能源汽車銷量同比增長12.84%，問界新M7交付10547輛，單車型單月交付破萬，創下歷史新高。此外，還未上市的問界M9目前預訂已經超過1.5萬輛。另外，賽力斯的市值已經漲至1300多億。

“智選車模式最大化了華為與車企合作的優勢互補，軟硬一體的盈利能力更強，目前問界銷量持續向上驗證了智選模式已跑通。”華泰證券在相關研究報告中表示，看好問界的成功打樣助力華為智選擴大車企朋友圈，短期或成為華為汽車業務的主要合作路線。

對于奇瑞來說，有問界的樣本在先，且智界S7也是華為智選車業務的首款轎車，如果銷量夠好，無疑可以彌補新能源的短板，有望打破奇瑞新能源低端的刻板印象。

在新能源大潮之下，奇瑞要想保證可持續發展和體量不縮水，也只能加快新能源領域的滲透。

如尹同躍表示，“奇瑞要全面發力新能源，明年我們就不客氣了。”

但最終會如何？我們拭目以待。