記者丨寧曉敏? ?見(jiàn)習(xí)生丨?屠玲??出品丨鰲頭財(cái)經(jīng)（theSankei）?

問(wèn)界大賣，事故頻發(fā)，又引來(lái)市場(chǎng)質(zhì)疑。

11月13日，一起問(wèn)界智駕版M5在試駕中“碾壓”比亞迪海豚的碰撞事故上了熱搜。11月14日，一輛開(kāi)著輔助駕駛功能的問(wèn)界M5與施工車輛發(fā)生了嚴(yán)重的追尾事故。

這其中，被“科普”的是，問(wèn)界的自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）不能代替駕駛員操控，ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)也不能讓駕駛員的手離開(kāi)方向盤(pán)。

當(dāng)前，問(wèn)界新M7車型訂單大增，問(wèn)界M9車型也將于12月正式上市。

從現(xiàn)實(shí)情況來(lái)看，現(xiàn)階段一切的輔助駕駛、智能駕駛，都需要駕駛員全神貫注的盯著，以隨時(shí)準(zhǔn)備接管汽車。過(guò)度依賴技術(shù)，不僅會(huì)提高發(fā)生事故的概率，還要承擔(dān)事故的主要責(zé)任。

問(wèn)界M5“碾壓”比亞迪海豚

兩天兩撞，“起死回生”的問(wèn)界又引來(lái)各方關(guān)注。

11月13日，在廣東東莞，一輛問(wèn)界M5在路邊倒車時(shí)突然加速，車身倒出一個(gè)弧形后撞上停靠在路邊的一輛比亞迪海豚，由于這輛問(wèn)界M5速度較快，車尾甚至沖上了比亞迪海豚車頂。

對(duì)于此次試駕事故，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東通過(guò)群聊對(duì)問(wèn)界東莞試駕事故作出進(jìn)一步解釋及回應(yīng)稱，“客戶在11月12日提車后因長(zhǎng)期未駕駛，要求門店銷售人員開(kāi)試駕車帶領(lǐng)客戶練習(xí)，13日試駕時(shí)，客戶倒車時(shí)誤把油門當(dāng)剎車，結(jié)果撞上后車。”

11月13日晚，問(wèn)界官方發(fā)布聲明稱，經(jīng)后臺(tái)數(shù)據(jù)分析且與試駕用戶確認(rèn)，用戶誤將加速踏板當(dāng)做制動(dòng)踏板導(dǎo)致事故發(fā)生。根據(jù)事故車輛數(shù)據(jù)顯示，車輛掛入R檔后分別兩次將油門100%踩到底，共持續(xù)4秒，加速度-5.83m/s2，期間驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大轉(zhuǎn)速3180轉(zhuǎn)/分，最大扭矩300N·m，最大車速32.82km/h。

目前，雙方車輛已由試駕車保險(xiǎn)進(jìn)行理賠維修。所幸事故未造成任何人員受傷。

據(jù)了解，問(wèn)界M5智駕版是首款同時(shí)搭載HUAWEI ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。作為智能駕駛的核心功能之一，自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）承載著車輛的主動(dòng)安全重要職責(zé)，它可以提前預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)、避免事故發(fā)生。

AEB采用雷達(dá)測(cè)出與前車或者障礙物的距離，然后利用數(shù)據(jù)分析模塊將測(cè)出的距離與警報(bào)距離、安全距離進(jìn)行比較。小于警報(bào)距離時(shí)就進(jìn)行警報(bào)提示，而小于安全距離時(shí)，即使在駕駛員沒(méi)有來(lái)得及踩制動(dòng)踏板的情況下，AEB系統(tǒng)也會(huì)啟動(dòng)，使汽車自動(dòng)制動(dòng)。

為何此次事故中AEB功能未介入，余承東表示，經(jīng)與ADS團(tuán)隊(duì)、質(zhì)量溝通，車輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛，且手冊(cè)有明確標(biāo)注。

問(wèn)界M5官網(wǎng)中還提到，AEB主動(dòng)安全功能僅起到輔助作用，不能代替駕駛員操控，駕駛員需時(shí)刻保持必要的注意義務(wù)，并根據(jù)周邊環(huán)境及時(shí)予以干預(yù)。

ACC系統(tǒng)下，手不能離開(kāi)方向盤(pán)

11月14日，一輛問(wèn)界M5開(kāi)著輔助駕駛功能，與施工車輛發(fā)生嚴(yán)重的追尾事故。

根據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的當(dāng)事汽車行車記錄儀影像，11月14日9時(shí)29分，一輛問(wèn)界M5汽車靠左正常行駛在雙向四車道的鋪裝路面，時(shí)速大約60-80km/h。1分鐘后，9時(shí)30分，路面前方突然出現(xiàn)一施工車輛，并拖掛了一車疑似瀝青的貨物，施工車輛前方未設(shè)置任何警示標(biāo)識(shí)。視頻中，這輛問(wèn)界M5徑直撞向拖掛車。

從現(xiàn)場(chǎng)圖片可見(jiàn)，問(wèn)界M5前面兩個(gè)氣囊全部彈出，引擎?zhèn)}受損嚴(yán)重。不過(guò)A柱未見(jiàn)明顯變形。

有報(bào)道顯示，在事故發(fā)生后，問(wèn)界選擇將車輛直接拖走，并且與車主協(xié)商“修車”方案。

據(jù)博主“新車部落”15日下午發(fā)文透露：AITO汽車已經(jīng)關(guān)注到此事，車輛為22款問(wèn)界M5 EV。碰撞發(fā)生前車輛開(kāi)啟輔助駕駛，預(yù)警與AEB正常觸發(fā)，最大限度減小了碰撞造成的影響，事故未造成人員受傷。

根據(jù)網(wǎng)友的消息，這款車使用的可能是博世的“ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)”。

根據(jù)資料，ACC系統(tǒng)的功能是在傳統(tǒng)定速巡航裝置的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，區(qū)別在于定速巡航只能限定速度，方向盤(pán)和剎車還需要駕駛員控制，而ACC能夠較好的幫助駕駛員協(xié)調(diào)方向盤(pán)和剎車。使用ACC可以一定程度解放駕駛員的腳，但是手不能離開(kāi)方向盤(pán)。

有意思的是，9月份，華為問(wèn)界發(fā)布了其首款全向防碰撞系統(tǒng)，余承東表示“倒車想撞都難”。

不過(guò)，余承東這番言論或許是針對(duì)問(wèn)界新款M7。

實(shí)際上，華為ADS 2.0支持的“全向防碰撞系統(tǒng)”也并非“無(wú)所不能”，還有很多局限性。比如，車輛后向緊急制動(dòng)不識(shí)別靜止車輛；比如駕駛員正在踩加速踏板、制動(dòng)踏板或急轉(zhuǎn)方向盤(pán)；自車的后方存在大型車輛，遮擋自車?yán)走_(dá)或攝像頭的探測(cè)區(qū)域等情況下，后向自動(dòng)緊急制動(dòng)及其相關(guān)功能可能不當(dāng)工作或退出。

“L2+階段更容易發(fā)生事故”

兩次撞車事故，或許對(duì)問(wèn)界系列的銷量影響不大。

近日，賽力斯（601127.SH）發(fā)布2023年10月份產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司10月份銷量達(dá)2.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.38%。其中，公司新能源汽車銷量達(dá)1.76萬(wàn)輛（包含1.45萬(wàn)輛賽力斯汽車），同比增長(zhǎng)12.84%；其他車型銷量達(dá)1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.25%。

11月1日，AITO問(wèn)界也對(duì)其10月銷量進(jìn)行了披露。2023年10月，AITO問(wèn)界系列交付新車12700輛，其中問(wèn)界新M7交付新車10547輛，單車型單月交付破萬(wàn)。

近日，賽力斯高管表示，問(wèn)界新M7車型11月將沖擊2萬(wàn)輛的交付量，并爭(zhēng)取在年底之前將目前積壓的訂單交付完。

還有消息稱，11月3日，AITO問(wèn)界發(fā)布海報(bào)宣布顯示，問(wèn)界M9車型預(yù)訂訂單已突破2萬(wàn)輛，將于12月正式上市。

實(shí)際上，即便智能車型技術(shù)不斷推陳出新，但依然受制于車、路、城。

今年3月，在2023中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)信息通信研究院首席專家續(xù)合元介紹了目前車路協(xié)同發(fā)展、智能交通發(fā)展的發(fā)展情況。

續(xù)合元表示，從技術(shù)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)來(lái)講，數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化是車路城融合發(fā)展的主線。從智能網(wǎng)聯(lián)汽車方向來(lái)看，安全、節(jié)能、舒適是它最主要的追求目標(biāo)。

續(xù)合元透露，截至2022年11月份，我國(guó)具備L2級(jí)智能輔助駕駛功能車輛的銷售量已經(jīng)超過(guò)了800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到33%左右。

據(jù)了解，L2輔助駕駛代表了一種高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，它賦予了車輛自動(dòng)進(jìn)行加減速和轉(zhuǎn)向操作的能力。

然而，相較于完全自動(dòng)駕駛技術(shù)，L2級(jí)依然需要駕駛員實(shí)時(shí)監(jiān)控和隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛的能力。

日前，在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的2023中國(guó)汽車軟件大會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)公開(kāi)表示，“我們所認(rèn)為的技術(shù)水平不高的ADAS功能反而是安全的，因?yàn)闆](méi)人把它當(dāng)自動(dòng)駕駛用。反而是L2+級(jí)智能駕駛更容易讓消費(fèi)者放松警惕，他們有可能會(huì)分心，這就更容易發(fā)生事故。”

以“華為ADS 2.0”為例，即便宣稱無(wú)限逼近L3，但本質(zhì)還是L2。L2最核心的特點(diǎn)是，釋放手和腳，不釋放眼。