來(lái)源/環(huán)球老虎財(cái)經(jīng)

成立9年仍在虧損的蔚來(lái)汽車(chē)，正在積極行動(dòng)。

12月8日，市場(chǎng)傳出消息，蔚來(lái)汽車(chē)正計(jì)劃分拆電池制造業(yè)務(wù)為單獨(dú)新公司并對(duì)外進(jìn)行融資，這被視為公司降本增效的舉措之一。

此外，蔚來(lái)也早已在培養(yǎng)電池業(yè)務(wù)的自我造血能力，李斌曾不止一次說(shuō)過(guò)蔚來(lái)的換電模式愿意開(kāi)放給其它品牌加入。

12月5日晚間，蔚來(lái)汽車(chē)發(fā)布三季報(bào)，在財(cái)報(bào)會(huì)上，蔚來(lái)汽車(chē)表示正在打造兩套換電網(wǎng)絡(luò)——NIO的專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)和共享網(wǎng)絡(luò)。其中，NIO品牌獨(dú)享一個(gè)專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)；而新建立阿爾卑斯和長(zhǎng)安、吉利等品牌會(huì)打造一個(gè)共享網(wǎng)絡(luò)，NIO也可以使用共享網(wǎng)絡(luò)。

積極推進(jìn)換點(diǎn)合作的蔚來(lái)汽車(chē)，希望借此打造新的盈利點(diǎn)。

積極換電合作

11月21日，蔚來(lái)汽車(chē)官宣開(kāi)放換電業(yè)務(wù)，一時(shí)間便吸引了不少頭部車(chē)企的目光，短短一周多的時(shí)間，長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)紛紛入局。

據(jù)悉，11月21日蔚來(lái)汽車(chē)便與長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議，雙方將在推動(dòng)換電電池標(biāo)準(zhǔn)建立、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與共享、換電車(chē)型研發(fā)、建立高效的電池資產(chǎn)管理機(jī)制等方面展開(kāi)合作。開(kāi)展換電服務(wù)5年后，蔚來(lái)汽車(chē)終于迎來(lái)了首位合作伙伴。

短短一周后，吉利汽車(chē)也成為蔚來(lái)汽車(chē)的換電合作伙伴。11月29日，吉利集團(tuán)與蔚來(lái)在杭州簽署換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電技術(shù)、換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及運(yùn)營(yíng)、換電車(chē)型研發(fā)及定制、電池資產(chǎn)管理及運(yùn)營(yíng)等多領(lǐng)域全面合作。

和則兩利，對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利汽車(chē)來(lái)說(shuō)，選擇與蔚來(lái)汽車(chē)展開(kāi)合作，不僅可以借機(jī)推出大量換電車(chē)型，形成自身的差異化優(yōu)勢(shì)，還可以借此彌補(bǔ)新能源汽車(chē)的補(bǔ)能問(wèn)題，借此快速攻占市場(chǎng)份額，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

連年虧損的蔚來(lái)汽車(chē)則可以通過(guò)合作，有效緩解自身的資金壓力。頗具規(guī)模的換電站，會(huì)對(duì)各車(chē)企形成天然的吸引力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至三季度末我國(guó)已建成換電站數(shù)量為3460座，而蔚來(lái)?yè)Q電站占比大概在六成以上。

事實(shí)上，蔚來(lái)曾多次表示，想要將換電業(yè)務(wù)打造成盈利板塊。在蔚來(lái)2023年NIO Power Day上，蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪也曾表示希望“虧得少一點(diǎn)，盡早盈利。”

值得注意的，除了換電合作，為了早日實(shí)現(xiàn)換電業(yè)務(wù)盈利的蔚來(lái)汽車(chē)，早已展開(kāi)了一系列的行動(dòng)。據(jù)悉，今年4月，蔚來(lái)宣布調(diào)整新購(gòu)車(chē)用戶(hù)換電權(quán)益，6月1日起新購(gòu)車(chē)車(chē)主每月免費(fèi)換電次數(shù)統(tǒng)一調(diào)整為4次。在今年6月，蔚來(lái)進(jìn)一步將汽車(chē)產(chǎn)品與換電服務(wù)剝離，蔚來(lái)全系車(chē)型售價(jià)統(tǒng)降3萬(wàn)元的同時(shí)，新車(chē)主需要按次付費(fèi)換電。

自研電池之路

一直追求“海底撈式”服務(wù)的蔚來(lái)，早就將目光對(duì)準(zhǔn)了電池業(yè)務(wù)。

這些年來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)沒(méi)少在自研技術(shù)上“燒錢(qián)”，目前在芯片、車(chē)載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、車(chē)輛工程、操作系統(tǒng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能駕駛等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域都有深厚積累，電池業(yè)務(wù)便是其標(biāo)桿之一。

2017年，蔚來(lái)汽車(chē)首款車(chē)型蔚來(lái)ES8上市，公司隨之向市場(chǎng)展示了換電計(jì)劃，其首座換電站次年便在深圳建成。

時(shí)間來(lái)到2021年9月，蔚來(lái)汽車(chē)選擇寧德時(shí)代共同研發(fā)的75 kWh三元鐵鋰電池；次年5月，蔚來(lái)擬投資2.18億元，計(jì)劃在上海嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目。具體來(lái)看，這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)。

此后，李斌還在財(cái)報(bào)會(huì)上表示，蔚來(lái)持續(xù)加大動(dòng)力電池相關(guān)領(lǐng)域的投入，將深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。

去年8月，市場(chǎng)傳出消息蔚來(lái)汽車(chē)在合肥的電池廠(chǎng)將成為磷酸鐵錳鋰電池的量產(chǎn)工廠(chǎng)，用以量化生產(chǎn)其自研的磷酸錳鐵鋰電池和4680電池，這類(lèi)電池將用于其子品牌阿爾卑斯。

2022年10月，蔚來(lái)汽車(chē)成立了一家新公司，用以負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)的電池制造與銷(xiāo)售，公司名稱(chēng)為蔚來(lái)電池科技（安徽）有限公司，注冊(cè)資本為20億元，蔚來(lái)控股有限公司100%控股，董事長(zhǎng)為李斌。

如此大費(fèi)周章的布局電池業(yè)務(wù)全流程，也意味著“造電池”成為蔚來(lái)的重要戰(zhàn)略之一。

2023年2月，又有消息稱(chēng)，蔚來(lái)計(jì)劃在合肥建設(shè)第一座電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)類(lèi)似于特斯拉的大圓柱電池，規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh，可用于40萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。今年9月，蔚來(lái)還籌備與動(dòng)力電池公司蜂巢能源成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)大圓柱電池。

然而在電池業(yè)務(wù)持續(xù)大量的研發(fā)投入，也引發(fā)了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)，因?yàn)槲祦?lái)汽車(chē)還在持續(xù)虧損。今年七月份，市場(chǎng)傳出消息蔚來(lái)已經(jīng)放緩了電池工廠(chǎng)的部分設(shè)備采購(gòu)，蔚來(lái)則表示“根據(jù)業(yè)務(wù)需求，我們推遲了電池量產(chǎn)的時(shí)間。項(xiàng)目在按照新的量產(chǎn)時(shí)間正常推進(jìn)。”

“燒不動(dòng)”的電池業(yè)務(wù)

蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾表示，換電站放滿(mǎn)電池后單站成本大概在300萬(wàn)元，而目前蔚來(lái)已經(jīng)自己修建了2200座換電站，這意味著光是建設(shè)換電站，蔚來(lái)汽車(chē)便燒掉超60億。而李斌也曾透露蔚來(lái)汽車(chē)每個(gè)季度在芯片、電池等領(lǐng)域投入研發(fā)費(fèi)用30億元。

此外，秦力洪還表示：“目前每個(gè)換電站差不多日均35-36單，哪怕是和旁邊超充同一定價(jià)水準(zhǔn)，只要能夠干到一天50-60單，換電站就能夠盈虧平衡了”。在這種巨大的壓力下，蔚來(lái)想要提升盈利能力，于是放開(kāi)了“換電”業(yè)務(wù)。

然而這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是分拆電池制造業(yè)務(wù)為單獨(dú)新公司并對(duì)外進(jìn)行融資被擺在了桌面。

此前，李斌也曾公開(kāi)表示，蔚來(lái)充電樁業(yè)務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，未來(lái)不排除NIO Power（蔚來(lái)能源體系）獨(dú)立融資的可能性。

有媒體引知情人士表述，該單元最早將在今年年底完成分拆并對(duì)外融資，目前估值尚未確定。根據(jù)分拆計(jì)劃，蔚來(lái)電池部門(mén)的高級(jí)工程師將加入新公司，一些員工或?qū)⒑喜⒌轿祦?lái)的其他部門(mén)。

事實(shí)上，蔚來(lái)汽車(chē)確實(shí)“燒不動(dòng)”了。2020年，蔚來(lái)營(yíng)收162.6億元，凈虧損53億元；2021年，蔚來(lái)營(yíng)收361.4億元，凈虧損收窄至40.2億元；到了2022年，蔚來(lái)營(yíng)收492.69億元，凈虧損擴(kuò)大到了144.37億元；今年前三季度凈虧損更是達(dá)到154億元，已經(jīng)超過(guò)了2022年全年凈虧損。

值得注意的是，為了“省錢(qián)”，今年11月，蔚來(lái)剛發(fā)布內(nèi)部信宣布減少10%的崗位，在內(nèi)部信中就提到將會(huì)取消低效崗位以及推遲和削減3年內(nèi)不能提升公司財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目投入。

此前市場(chǎng)甚至傳出消息，蔚來(lái)汽車(chē)可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大裁員比例，一些部門(mén)可能會(huì)將裁員比例擴(kuò)大到該部門(mén)的20%至30%。不過(guò)，裁員主要針對(duì)的是非核心業(yè)務(wù)或那些需要大量投資、不會(huì)產(chǎn)生快速回報(bào)的業(yè)務(wù)。

在此背景下，將核心電池業(yè)務(wù)分拆，謀求獨(dú)立融資或也不難理解。

目前來(lái)看，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)仍舊激烈。如何做出取舍，保證自身業(yè)務(wù)形成正反饋，讓公司順利發(fā)展甚至存活下去，仍是各造車(chē)新勢(shì)力需要思考的問(wèn)題。

責(zé)任編輯 | 盛佳犖