繼寶馬在上海獲得L3路試牌照之后，奔馳也拿到了這張中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的入場(chǎng)券。BBA中只剩奧迪還在保持沉默。

12月18日消息，梅賽德斯-奔馳官宣獲得北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照。自此，梅賽德斯-奔馳已成為全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)“雙持證”的車(chē)企。

在公眾眼中，奔馳的自動(dòng)駕駛進(jìn)程并不算快，但了解后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其每一步都走的異常穩(wěn)健。

早在1986年，梅賽德斯-奔馳便開(kāi)啟了“普羅米修斯”計(jì)劃，正式開(kāi)始對(duì)自動(dòng)駕駛展開(kāi)研究。2013年，奔馳S 500試驗(yàn)車(chē)創(chuàng)下100公里無(wú)人駕駛的世界紀(jì)錄，自動(dòng)駕駛這條路，梅賽德斯-奔馳走了27年。

對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)，這一切都是值得的，2021年底，梅賽德斯-奔馳便在德國(guó)獲得了全球首個(gè)有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）系統(tǒng)國(guó)際認(rèn)證；2022年，梅賽德斯-奔馳L4級(jí)自動(dòng)無(wú)人駕駛泊車(chē)系統(tǒng)在德國(guó)獲得全球首個(gè)商用許可；2023年上半年，梅賽德斯-奔馳L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)先后在美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州和加利福尼亞州獲得商用許可。首款搭載 L3級(jí)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車(chē)型于2022年5月在德國(guó)市場(chǎng)率先上市。

而在中國(guó)市場(chǎng)，為更好的適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的地形和路況，在系統(tǒng)研發(fā)之初，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)便深度參與其中。

2022年7月，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司與騰訊云計(jì)算（北京）有限責(zé)任公司簽署合作備忘錄，圍繞高級(jí)別自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)戰(zhàn)略合作，借助騰訊在自動(dòng)駕駛方面豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源積累，以及云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能方面的技術(shù)專長(zhǎng)，通過(guò)IT架構(gòu)、工具和平臺(tái)，為梅賽德斯-奔馳提供集成的、高性能和穩(wěn)定的云服務(wù)，提速梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛技術(shù)的模擬、測(cè)試和應(yīng)用，并將合作重點(diǎn)鎖定在“高級(jí)別自動(dòng)駕駛”之上。

此次奔馳獲得L3級(jí)測(cè)試牌照，既離不開(kāi)梅賽德斯-奔馳對(duì)中國(guó)本土市場(chǎng)的尊重，也離不開(kāi)其“中國(guó)伙伴”的助推。在高階智能駕駛領(lǐng)域，寶馬與奔馳已經(jīng)正式交火，而曾經(jīng)最先推出“L3級(jí)自動(dòng)駕駛A8”的奧迪卻一直保持著沉默，這背后是技術(shù)不夠成熟還是有更多的考量，我們不得而知，但有一點(diǎn)可以確定：誰(shuí)能在高階智能駕駛能力上率先占領(lǐng)消費(fèi)者心智，誰(shuí)就能在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。

來(lái)源/搜狐號(hào)