被曝離職風(fēng)波,為什么又是長(zhǎng)城汽車?
3月12日,“長(zhǎng)城汽車員工大批離職”登上熱搜。
文 | 金衛(wèi)??編輯 | 張佳儒? 來源|尺度商業(yè)
據(jù)騰訊新聞報(bào)道,從多位知情人士處獲悉,春節(jié)前后,長(zhǎng)城汽車品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌)有多位中高層員工主動(dòng)提出離職,其中至少有三位副總級(jí)別高層員工和超十位科長(zhǎng)、部長(zhǎng)(總監(jiān)、高級(jí)總監(jiān))級(jí)干部。這一波離職員工中,有入職最短至2個(gè)月甚至7天的新人,也有超過10年、20年的老長(zhǎng)城人。
有知情人士透露,針對(duì)此輪離職潮,長(zhǎng)城汽車決定嚴(yán)格實(shí)施競(jìng)業(yè)協(xié)議,科長(zhǎng)以上幾乎都簽了半年的競(jìng)業(yè)協(xié)議。
目前,長(zhǎng)城汽車未對(duì)此作出回應(yīng)。這不是長(zhǎng)城汽車第一次曝出離職風(fēng)波,到底怎么了?
為何又陷離職風(fēng)波?
長(zhǎng)城汽車是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一。目前,公司擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長(zhǎng)城皮卡等品牌,動(dòng)力包括傳統(tǒng)動(dòng)力車型和插電式混動(dòng)、純電動(dòng)等新能源車型。產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類,以及相關(guān)主要汽車零部件的生產(chǎn)及供應(yīng)。
長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍,在長(zhǎng)城汽車內(nèi)部,員工稱他為“老魏”,他擁有技術(shù)狂、賽車手、車迷等標(biāo)簽,也是這家公司的鐵腕掌門人,在任何大小事情上,魏建軍都擁有“一票否決權(quán)”。
2018年以來,隨著長(zhǎng)城汽車全球化加速,多品牌發(fā)展,長(zhǎng)城汽車密集引入外來人才,招集了一大批汽車營(yíng)銷高管,先后 " 空降 " 的高級(jí)別職業(yè)經(jīng)理人有:東風(fēng)日產(chǎn)、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的寧述勇、一汽 - 大眾奧迪背景的柳燕、北京現(xiàn)代背景的劉智豐、上汽大眾背景的李曉銳和上汽、吉利背景的陳思英,前四位曾被業(yè)內(nèi)合稱為 " 四大金剛 "。
但這些高管來也匆匆,去也匆匆。
2020年前后,長(zhǎng)城汽車陸續(xù)出現(xiàn)高管悄然退場(chǎng),從劉智豐到柳燕,從文飛到喬心昱,一直沒有間斷,他們履職的時(shí)間稍長(zhǎng)者也不過5年,短的只有3個(gè)月。
2023年10月,長(zhǎng)城汽車旗下原魏牌新能源 CEO、坦克品牌營(yíng)銷總經(jīng)理陳思英在個(gè)人微博上表示因家事原因離職。彼時(shí),距離陳思英從吉利集團(tuán)轉(zhuǎn)投長(zhǎng)城汽車才8個(gè)月,但很快,陳思英以星紀(jì)魅族集團(tuán)高級(jí)副總裁的身份履新,今年1月則出任極星科技首席運(yùn)營(yíng)官。
有媒體統(tǒng)計(jì),長(zhǎng)城汽車成立8年的魏牌經(jīng)歷了嚴(yán)思、柳燕、張洪漢、余飛、喬心昱、陳思英等一眾外來高管,來了又走。
2023年12月底,網(wǎng)傳長(zhǎng)城汽車哈弗品牌原總經(jīng)理李曉銳離開長(zhǎng)城汽車,跳槽至小米,后得到雙方證實(shí)。今年2月,長(zhǎng)城汽車哈弗品牌營(yíng)銷執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱又曝出離職傳聞,另外,長(zhǎng)城汽車銷售服務(wù)中臺(tái)負(fù)責(zé)人李芃呈也被曝離職,而李芃呈于2023 年 12 月才加入長(zhǎng)城。
因此,媒體曝出的長(zhǎng)城汽車中高管離職,迅速引發(fā)外界關(guān)注。據(jù)上述報(bào)道稱,春節(jié)前后,長(zhǎng)城汽車公關(guān)總監(jiān)范曉峰、哈弗猛龍營(yíng)銷總監(jiān)梁戈、魏牌品牌高級(jí)總監(jiān)吳昊等超 10 位部長(zhǎng)、科長(zhǎng)級(jí)員工都已經(jīng)提交離職或已離職,主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關(guān)傳播、市場(chǎng)營(yíng)銷等崗位。
媒體報(bào)道,長(zhǎng)城汽車去年10月開展了一場(chǎng)反腐行動(dòng),此后10-12月內(nèi),長(zhǎng)城汽車整車業(yè)務(wù)的品牌營(yíng)銷相關(guān)組織悄然且迅速地展開了新一輪的組織架構(gòu)和人員調(diào)整。
上述媒體引述一員工,“董事長(zhǎng)已經(jīng)不信任我們了。”在一位長(zhǎng)城汽車員工看來,與那場(chǎng)反腐行動(dòng)同步開始的組織架構(gòu)調(diào)整,主要目的是換掉一批人,讓營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)重獲魏建軍的信任。“鐵打的長(zhǎng)城,流水的高管。”一位前長(zhǎng)城汽車高管有些無奈地說起這些人的離職,他覺得“老魏(魏建軍)不在乎”。
除了組織調(diào)整,工作環(huán)境也是讓部分員工離職的原因之一。據(jù)員工透露,在某個(gè)地區(qū)的辦公點(diǎn),上班時(shí)間都不能正常使用手機(jī),以及每天沒完沒了的匯報(bào)與開會(huì)。一位員工如是說:就比較傳統(tǒng)壓抑,對(duì)比互聯(lián)網(wǎng)公司來說。現(xiàn)在我每天都在辭職邊緣。
市場(chǎng)好奇的是長(zhǎng)城汽車為何留不住人?有在長(zhǎng)城汽車工作多年的員工稱,還是因?yàn)閮?nèi)部壓力所致,“誰能受得了層層匯報(bào),層層挨罵?"
目前,長(zhǎng)城汽車方面尚未回應(yīng)此次離職風(fēng)波,事實(shí)到底如何,還有待觀察。
2023年凈利潤(rùn)降15%
早在2016年,長(zhǎng)城汽車銷量越過100萬輛大關(guān)。
數(shù)據(jù)顯示:2016年至2020年,長(zhǎng)城汽車銷量分別為107.45萬輛、107.02萬輛、105.3萬輛、106.03萬輛和111.16萬輛,同比增幅分別為26.01%、-0.4%、-1.6%、0.69%和4.84%。
2021年6月,長(zhǎng)城汽車正式發(fā)布2025戰(zhàn)略:到2025年,實(shí)現(xiàn)全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,營(yíng)業(yè)收入超6000億元,未來五年,累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元。
長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2021年版本的股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃顯示,2021年至2023年,公司銷量考核目標(biāo)分別為149萬輛、190萬輛、280萬輛,凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為68億元、82億元、115億元。
2021年至2023年,長(zhǎng)城汽車銷量分別為128.1萬輛、106.75萬輛和123.07萬輛,同比分別增長(zhǎng)15.24%、-16.66%和15.29%。
無論是從2021年發(fā)布的戰(zhàn)略還是2021版本股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃,長(zhǎng)城汽車的實(shí)際銷量均低于預(yù)期。
利潤(rùn)方面,2021年至2022年,長(zhǎng)城汽車凈利潤(rùn)分別為67.26億元和82.66億元。據(jù)長(zhǎng)城汽車發(fā)布的2023年度業(yè)績(jī)快報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)70.08億元,同比下降15.22%。
值得一提的是,近日,長(zhǎng)城汽車發(fā)布2023年限制性股票激勵(lì)計(jì)劃(草案)顯示,2024年至2026年,公司的考核目標(biāo)是銷量分別不低于190萬輛、216萬輛和249萬輛,凈利潤(rùn)分別不低于72億元、85億元和100億元。
在新能源汽車大潮之下,各車企紛紛通過新能源超車。長(zhǎng)城汽車也提出了一項(xiàng)新能源計(jì)劃,占比要達(dá)到80%。不過,2023年全年,長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛,占總銷量比例為21.29%。
在新能源汽車大潮之下,各車企紛紛通過新能源超車。長(zhǎng)城汽車也提出了一項(xiàng)新能源計(jì)劃,占比要達(dá)到80%。不過,2023年全年,長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量26.2萬輛,占總銷量比例為21.29%。
2023年,長(zhǎng)城汽車以 123 萬輛銷量排在比亞迪 302 萬輛、奇瑞 188 萬輛、吉利 168 萬輛之后。今年 1-2 月,奇瑞、比亞迪、吉利和長(zhǎng)城分別完成 34.8 萬輛、32.2 萬輛、32.4 萬輛和 17.5 萬輛的銷量,長(zhǎng)城與其他三家企業(yè)的差距正在拉大。
其中,新能源是拉開差距的重要因素,2024年前2月,長(zhǎng)城汽車新能源汽車銷量3.73萬輛,占總銷量比例也僅21.31%,距離“銷售汽車80%為新能源汽車”的目標(biāo)較遠(yuǎn)。
另外,2021年和2022年以及2023年前三季度,長(zhǎng)城汽車研發(fā)費(fèi)用分別為44.90億元、64.45億元和55.02億元,這與魏建軍提出的“未來五年累計(jì)研發(fā)投入達(dá)到1000億元”還相差甚遠(yuǎn)。
魏建軍曾表示,長(zhǎng)城汽車的品牌營(yíng)銷認(rèn)知落后和保守,希望內(nèi)部向吉利、華為、理想等企業(yè)學(xué)習(xí),更好地運(yùn)用直播、短視頻、社交平臺(tái)塑造品牌并實(shí)現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化。
但近年來,當(dāng)各路友商老板親自上臺(tái)爭(zhēng)奪流量和銷量時(shí),魏建軍鮮少出現(xiàn)在長(zhǎng)城汽車新車發(fā)布會(huì)上,也幾乎不對(duì)外發(fā)言或露面。
魏建軍最近一次公開發(fā)言是在2023年底出席“2023年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”上,他在圓桌對(duì)話環(huán)節(jié)出人意料地炮轟友商和水軍。“我們也在研究我們的友商,天天帶節(jié)奏,無中生有,沒有的事,他確實(shí)掌握了互聯(lián)網(wǎng)的這個(gè)邏輯,確實(shí)技高一籌,什么奧迪買它的動(dòng)力,豐田買它的技術(shù),上這投資,上那投資,你到最后什么事他也配。”
魏建軍在現(xiàn)場(chǎng)呼吁,高質(zhì)量發(fā)展不是干死一個(gè)是一個(gè),中國(guó)新能源車企業(yè)眼光要看的長(zhǎng)遠(yuǎn),而不是內(nèi)斗,大家持續(xù)推動(dòng)行業(yè)、企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展,重振消費(fèi)、技術(shù)創(chuàng)新、出海的重任。
長(zhǎng)城汽車作為汽車自主品牌的佼佼者,在技術(shù)、品牌、渠道等多方面都具有優(yōu)勢(shì),在新能源大潮下迅速調(diào)整節(jié)奏,取得不俗成績(jī)。如今,新能源市場(chǎng)群雄爭(zhēng)霸,各大車企不僅拼銷量、拼業(yè)績(jī),如何妥善處理發(fā)展中的各種質(zhì)疑,也是公司的競(jìng)爭(zhēng)力之一。
對(duì)長(zhǎng)城汽車有何看法,歡迎在下方留言。
參考資料:
騰訊新聞遠(yuǎn)光燈《長(zhǎng)城汽車員工大批離職:內(nèi)部幾乎成“一言堂”,誰受得了層層匯報(bào)挨罵》
央廣網(wǎng) 《高管來去匆匆,長(zhǎng)城汽車為何留不下人?》
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