來源/環球老虎財經

在更名智享公司不久后，廣汽三菱“賣身”廣汽埃安。

3月20日，廣汽集團內部出現資產重組，集團董事會通過決議，同意將旗下的湖南智享汽車管理有限公司100%股權轉讓給控股子公司廣汽埃安。

值得注意的是，廣汽埃安斥資超20億接下了廣汽三菱的剩余資產，并將其用于加速自身新能源賽道的布局上，或借此沖刺IPO。

事實上，除了三菱汽車，近些年還有不少合資品牌無奈“敗退”中國市場，屬于合資車的輝煌時代似乎已經過去，剩下的合資車仍在接受市場的嚴峻考驗。

三菱汽車退出中國

三菱汽車成了電車和油車大戰中的又一個“犧牲品”。

3月20日，廣汽集團董事會通過一項決議，同意將智享公司100%股權轉讓給旗下的廣汽埃安，轉讓價格以相關資產評估報告評估結果為基礎，最終定為1.91億元。此外，廣汽埃安還需自籌18.58億元向智享公司注資，這兩筆資金合計達到20.49億元。

至此，廣汽三菱徹底落幕，在中國汽車市場經歷50年沉浮的三菱汽車的“敗退”也成定局。

據悉，三菱汽車是最早一批進入中國市場的外國車企，1973年3月便開始向中國出口中型卡車。20世紀90年代，三菱汽車建立了沈陽航天三菱和東安三菱兩個發動機工廠，向中國車企提供發動機，其生產的三菱4G6系列發動機成為不少車企的“心頭好”，如吉利、東風、比亞迪等車企都曾買過三菱的發動機。

進入到21世紀，合資車熱潮來襲，三菱汽車也參與其中。2006年，三菱汽車牽手東南汽車，并憑借著過硬的技術，幫助其迅速打開市場，但25%的股權份額顯然不能讓三菱汽車滿意。

2012年5月，廣汽集團、三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社三方合資成立廣汽三菱，持股比例為5：3：2，合作年限30年，注冊資本19.47億元。

合作期間，廣汽三菱先是推出了勁炫ASX、帕杰羅等車型，雖未能很好打開市場，但也為此積累了頗多經驗。2016年，廣汽三菱推出國產第三代歐藍德，此后廣汽三菱的銷量便迅速抬頭。

此后三年，廣汽三菱年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛，其中2018年更是將年銷量推到了14.4萬輛。

然而，彼時風光的廣汽三菱，恐怕不會想到，公司此后便一路下行，在2022年的銷量更是僅剩3.36萬輛，遠落后于同為日本合資車企的廣汽本田和廣汽豐田，成為跌幅最大的合資品牌，在廣汽集團中墊底。

數據顯示，2020年至2022年，廣汽三菱的年銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，下滑幅度分別為43.62%、11.99%和49.13%，業績頹勢明顯。

此后，三菱汽車退出中國市場的說法一直甚囂塵上，直到2023年7月這一說法才正式落地，三菱汽車宣告停產；同年10月，三菱汽車宣布退出中國市場，廣汽集團隨后宣布對廣汽三菱進行資產重組。

2024年2月27日，公司名稱正式由廣汽三菱汽車有限公司變更為智享公司。同時，三菱商事株式會社、三菱自動車工業株式會社退出股東行列，廣汽集團成為智享公司的唯一股東。

值得注意的是，此時的廣汽集團便開始為廣汽埃安鋪路。

輸血廣汽埃安

公開資料顯示，相較于廣汽三菱，智享公司的經營范圍出現變更，取消了汽車生產這一核心業務，新增新能源汽車整車銷售、住房租賃、停車場服務等業務。隨著智享公司轉讓給廣汽埃安，廣汽埃安的新能源布局將進一步加速。

事實上，早在2023年10月24日，廣汽集團發布的《關于廣汽三菱重組的關聯交易公告》就顯示，擬對廣汽三菱、廣汽三菱汽車銷售公司實施股權調整等重組事項，廣汽集團分別以1元對價受讓三菱自動車工業株式會社、三菱商事株式會社持有的廣汽三菱30%、20%股權。

值得注意的是，完成股權受讓之前，廣汽集團、三菱汽車、三菱商事三方還需要解決掉廣汽三菱高額負債的問題。為此，廣汽集團將投入不高于15.77億元，并拿出2.25億元增資款用于處理售后。

受讓完成后，廣汽三菱將成為廣汽集團全資子公司，工廠產能則將為廣汽埃安服務。其中，估值約為4.42 億元的可利用設備等將出售給廣汽埃安；評估值約為17.8億元的土地、廠房也將以擬約1.3億元/年的租金出租給廣汽埃安。

廣汽集團彼時曾表示，除了避免消費者權益和員工就業受廣汽三菱解散的影響，更是為了最大限度盤活及利用廣汽三菱核心資產，并借此幫助廣汽埃安突破產能瓶頸。

據悉，此次廣汽埃安受讓智享公司股權后，將會在長沙增加生產基地，計劃2024年6月實現量產，建成后產能將達到60萬輛/年。

數據顯示，目前，廣汽埃安產能為40萬輛/年，而廣汽埃安2023年銷量為48萬輛，同比增長77%，公司2024年銷售目標更是達到了80萬輛，產能方面的補足，急需彌補。

值得一提的是，若想完成今年的銷售目標，廣汽埃安平均一個月需售出6.67萬輛汽車,而今年2月，廣汽埃安的銷量僅10006輛，較去年同期下滑66.74%；前兩個月的累計銷量也僅為2.1萬輛，累計同比下滑45.13%。

此外，近年來廣汽埃安不斷謀求IPO。在2023年初的上海國際車展上，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽埃安力爭在今年實現IPO；同年7月廣汽埃安總經理古惠南也表示公司IPO計劃按計劃進行，預計最快也要到2024年。

今年1月，廣汽集團在互動平臺上表示，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市。此次拿下智享公司，廣汽埃安在借此擴大產能的同時，或進一步助力其上市之路。

“懸崖”上的合資車

事實上，對于廣汽三菱來說，退出中國市場實屬無奈之舉，因為公司已經資不抵債。

數據顯示，在2022年6月底，廣汽三菱資產總額為81.32億元，負債總額為65.74億元，資產負債率達到81%，更是巨虧5.15億元；而2022年末，廣汽三菱資產總額為59.61億元，負債總額為59.54億元，資產負債高達99.88%。

此后，廣汽三菱進一步深陷負債泥潭。截至2023年6月末，廣汽三菱的資產總額為43.25億元，負債總額為57.4億元，凈資產為-14.15億元。

為了解決如此之高的負債，廣汽集團不斷輸血。2022年9月，廣汽集團為旗下多個合資品牌投入15.36億元，廣汽三菱一口氣拿到其中10億元；2023年6月廣汽集團又為廣汽三菱提供了9.42億元的資金支持，但仍無法有效改善廣汽三菱的財務狀況。

遲遲無法改善的業績，主要是因為國內汽車市場競爭愈發激烈，而廣汽三菱逐漸失去競爭力，事實上，同樣的困境也出現在別的合資車企身上。

以廣汽集團為例，2018年，菲亞特宣布退出國內市場；2022年，廣汽集團和Stellantis集團宣布廣汽菲克進入破產清算階段，離開中國市場；同年，廣汽本田宣布從2023年起將不再生產及銷售廣汽謳歌品牌的現有產品，謳歌也無奈敗退。

此外，諸如東風雷諾、東風裕隆納智捷、上汽大眾斯柯達等眾多合資車企也紛紛放棄內卷嚴重的中國市場。

事實上，這很大程度上是因為新能源車在不斷蠶食合資車企的市占率。乘聯會數據顯示，2020至2023年主流合資車企的市占率逐年遞減，分別為51.1%、45.6%、39.5%、34.5%。

隨著新能源車不斷掀起降價狂潮，合資車也只能跟著降價，但更令其難以接受的是，即便降價也很難挽回銷量頹勢。

具體來看，2023年，中國乘用車市場整體增速為5.7%，而主流合資增速為-7.9%。其中，14家主流合資車企中，僅有5家實現了正增長，其余9家為負增長。

對于廣汽集團來說，不斷加碼新能源汽車賽道，力求實現突圍，正在成為一個必選項。

責任編輯 | 陳斌