出品｜三言科技 作者｜DorAemon

比亞迪王傳福在發(fā)布會上介紹稱，第五代DM技術(shù)做到了發(fā)動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航里程更是達到2100公里。

比亞迪：全球最高熱效率

筆者注意到，無論是王傳福自己還是比亞迪之后的宣傳，都形容稱是“全球最高發(fā)動機熱效率”。

而比亞迪這第五代DM技術(shù)，實際表現(xiàn)也確實不俗。

搭載了第五代DM技術(shù)的比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i兩款車，在媒體實測中，實際百公里油耗都做到低于2.5L，綜合續(xù)航也都超過2300公里。

更令人“意外”的是，這樣實力強勁的車型，起售價更是不足10萬元，網(wǎng)友直呼“工業(yè)奇跡”。

吉利：不，你不是，我才是第一

但是，關(guān)于“比亞迪發(fā)動機熱效率46.06%全球最高”的說法，吉利方面有不同觀點。

今天，吉利汽車集團品牌用戶溝通中心總經(jīng)理，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理徐東衛(wèi)發(fā)微博稱，早在2023年吉利雷神發(fā)動機就已經(jīng)獲得中汽中心權(quán)威認證，最高熱效率46.1%，全球最高事實說了算。

吉利汽車集團、吉利汽車等官微也轉(zhuǎn)發(fā)了徐東衛(wèi)的微博，評論稱，“全球最高事實說了算”。

對此，有網(wǎng)友調(diào)侃稱，比亞迪的全球最高只保持了一個晚上。

比亞迪：量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！

對于吉利的“質(zhì)疑”，今天下午比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)微博回應(yīng)稱“量產(chǎn)，量產(chǎn)，量產(chǎn)！重要的事情說三遍”。

之后不久，李云飛再發(fā)微博透露，像沒有量產(chǎn)的，更高熱效率的，比亞迪還有大把，只是不想說而已。

同時，他也曬出了一張中汽中心產(chǎn)品認證證書，顯示比亞迪一款發(fā)動機最高有效熱效率達到46.5%。

看到這大家可能有些亂，簡單總結(jié)一下這件事來龍去脈：

就是比亞迪發(fā)布新一代DM技術(shù)，并宣傳稱做到“全球最高”發(fā)動機熱效率，達到46.06%；之后吉利站出來“打臉”，說自己的一款發(fā)動機做到熱效率達到46.1%，吉利才是真正全球最高。然后比亞迪方面進一步“反打臉”稱，比亞迪是量產(chǎn)車型里做到發(fā)動機熱效率全球最高的，而且如果要把非量產(chǎn)也納入進來，比亞迪還有熱效率達到46.5%的，根本無懼挑戰(zhàn)。

不過，可能有人會好奇，“發(fā)動機熱效率”是什么？為什么這項概念很重要呢？

發(fā)動機熱效率是什么？

發(fā)動機熱效率是評定發(fā)動機性能的重要指標之一。

發(fā)動機熱效率是指發(fā)動機有效功率的熱量與單位時間所消耗燃料的熱量比值。其計算方法是用實際利用的熱值除以燃料所含有的熱值。

即1L汽油完全燃燒后釋放33580KJ的熱量，其中有11000KJ轉(zhuǎn)化成發(fā)動機對外輸出的功，那么這款發(fā)動機此時的熱效率是：

（11000/33580）x100%=32.8%。

如果看這些比較難懂，簡單通俗解釋下，可以將發(fā)動機理解成一間工廠，這間工廠里有10名工人，理想情況下工廠開工后，10名工人全部真正干活，也就是“熱效率”100%；但現(xiàn)實情況是：

工廠里只有3名工人在真正干活，那么這間工廠的“熱效率”就是30%。

其實也就是說，熱效率高的發(fā)動機能量轉(zhuǎn)化效率更高；相同油耗下，熱效率高的發(fā)動機動力會更充沛；相同速度下，高熱效率的發(fā)動機會有更低油耗。

可以簡單粗暴的理解為，高熱效率的發(fā)動機能夠更充分、更好的利用燃油做功。

可能有人好奇，聽上去只要把發(fā)動機熱效率提高不就可以了嗎？說起來容易做起來難。

實際上，是沒有“完美燃燒”的發(fā)動機的。

比如一臺熱效率為30%的發(fā)動機，其有效輸出只有這30%，其余70%都會因各種因素損耗掉。包括進排氣損耗、磨損損耗、冷卻損耗、燃燒不充分損耗等。

這些損耗因素的存在，使得發(fā)動機熱效率不可能做到100%。而要提高發(fā)動機熱效率，意味著要減少各種因素的損耗，提高發(fā)動機有效輸出。

但是要提高熱效率，減少損耗，對發(fā)動機的材料等各方面要求非常高，想要提高哪怕1%的熱效率都要付出無數(shù)努力。

1860年，第一臺內(nèi)燃機誕生，熱效率為4.5%；1876年，第一臺四沖程內(nèi)燃機誕生，熱效率14%；1894年，內(nèi)燃機熱效率提高至20%；但一直到2000年，發(fā)動機熱效率一直未能超過30%。

百年來，全世界汽車工業(yè)都在為提高熱效率努力。時至今日，絕大多數(shù)發(fā)動機熱效率在30%到35%之間，只有少數(shù)發(fā)動機能達到超過40%的熱效率。

到底誰第一

其實近年來，隨著我國汽車工業(yè)發(fā)展，中國車企在提高發(fā)動機熱效率上取得的進步也非常顯著，來看幾款國產(chǎn)高熱效率發(fā)動機。

比亞迪第五代DM技術(shù)

比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，將發(fā)動機熱效率提高至46.06%。

東風(fēng)汽車馬赫1.5T混動專用發(fā)動機

東風(fēng)汽車馬赫1.5T混動專用發(fā)動機最高熱效率達到45.18%。

奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機

奇瑞鯤鵬1.5TGDI高效混動專用發(fā)動機最高熱效率做到44.5%。

長安藍鯨2.0T發(fā)動機

長安汽車的藍鯨2.0T發(fā)動機最高熱效率達到44.28%。

吉利汽車雷神電混發(fā)動機BHE15 Plus

吉利汽車雷神電混發(fā)動機BHE15 Plus，最高熱效率44.26%。

比亞迪第四代DM技術(shù)

比亞迪第四代DM技術(shù)中，DM-i超級混動·驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機，熱效率達到43.03%。

廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動機

廣汽傳祺2.0ATK發(fā)動機最高熱效率42.1%。

從上面這些國內(nèi)車企發(fā)動機熱效率排名中，比亞迪的第五代DM技術(shù)發(fā)動機熱效率確實是最高的，那么，吉利強調(diào)的“46.1%熱效率發(fā)動機”是什么？

實際上， 比亞迪李云飛說的沒錯，吉利那款熱效率達到46.1%的發(fā)動機尚未量產(chǎn)。

2023年2月，吉利在其雷神電混引擎BHE15 Plus的宣傳中，強調(diào)這款發(fā)動機熱效率為44.26%，而海報下方特地標明“下一代雷神電混引擎熱效率已突破46%，目前處于驗證階段”。

而在今年4月吉利雷神電混最新宣傳中，其熱效率是46%，當時吉利也宣傳是“全球最高熱效率”，但是截至目前，吉利新款突破46%熱效率的雷神引擎也確實尚未量產(chǎn)實裝。

所以，嚴格來說，從量產(chǎn)這個角度，比亞迪的第五代DM技術(shù)確實是目前最高熱效率發(fā)動機；但不考慮量產(chǎn)因素，根據(jù)比亞迪李云飛曬出的認證，吉利還是“輸了”。不過吉利的“46.1%”發(fā)證日期要早于比亞迪“46.5%”的發(fā)證日期。

技術(shù)之爭總比純口水戰(zhàn)值得鼓勵

在筆者看來，這事其實挺逗的。

今年4月25日，吉利剛宣傳其雷神電混做到46%全球最高熱效率，2000km+滿油滿電續(xù)航，極限虧電油耗2L時代。

結(jié)果僅僅一個月，比亞迪反手來一個“46.06%全球最高熱效率，2100公里綜合續(xù)航，2.9L虧電油耗”。

吉利“全球最高”寶座僅坐一個月，然后被比亞迪以0.06%的微弱優(yōu)勢反超，難怪吉利“氣不過”，要立刻拿出更高的熱效率“打臉”比亞迪。

不過，筆者認為，無論是46.06%還是46.1%，這不到1%的差距誰是第一其實并不重要。無論是吉利還是比亞迪，或者是其他中國車企，將熱效率提高到超過40%甚至45%，都是中國汽車工業(yè)的偉大成績。

車企間這種類似“小孩子過家家”的高低之爭，雖然反映出當前汽車市場競爭之激烈，但筆者更希望這種競爭能夠最終落實到為消費者帶來切實實惠，更普惠的價格，更低的能耗，更好的質(zhì)量，良性競爭才能換來行業(yè)更好的發(fā)展。