作者｜路世明??編輯｜大? ?風(fēng)? 來(lái)源|鋅財(cái)經(jīng)

原來(lái)車(chē)企不僅可以召回汽車(chē)，還可以“召回”員工。

繼大規(guī)模裁員一月之后，理想汽車(chē)突然緊急召回部分關(guān)鍵崗位的被裁員工。毫無(wú)疑問(wèn)，這又是一起“裁員裁到大動(dòng)脈”的典型案例。

有意思的是，理想似乎并不愿意為這次錯(cuò)誤的裁員決策“買(mǎi)單”。沒(méi)有賠償、沒(méi)有態(tài)度，這種反復(fù)橫跳，視員工尊嚴(yán)和利益如空氣的做法，充分體現(xiàn)了理想管理層的傲慢，也展現(xiàn)了理想企業(yè)風(fēng)氣究竟能有多么差勁。

或許是2023年的“幸運(yùn)”沖昏了頭腦，讓理想忘記了什么叫腳踏實(shí)地。如今，面對(duì)MEGA失利和銷(xiāo)量的下滑，以及財(cái)務(wù)狀況的不佳，理想是時(shí)候沉下心來(lái)，好好思考自己存在的各種問(wèn)題了。

這出鬧劇，其實(shí)也給了國(guó)內(nèi)其他新能源車(chē)企一個(gè)警示，在技術(shù)發(fā)展的道路和技術(shù)人員的去留上應(yīng)該更加慎重。

員工該不該回去？

為降本增效，理想于五一假期之后開(kāi)啟了大規(guī)模裁員，整體裁員比例超過(guò)了18%，超過(guò)5600名員工受到影響。

其中，銷(xiāo)售服務(wù)運(yùn)營(yíng)部門(mén)裁員超過(guò)400人，招聘部門(mén)從原有的200多人縮減到僅剩40至50人，而智能駕駛團(tuán)隊(duì)也將被縮減到1000人以?xún)?nèi)。

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)裁員基本裁的是資歷較淺、業(yè)績(jī)水平比較低，或者是價(jià)值較低的員工，但令人怎么也想不到，理想反其道而行之，來(lái)了一場(chǎng)“去精華、留糟粕”的戲碼。

多位理想汽車(chē)內(nèi)部人士表示，在MEGA失利和純電產(chǎn)品節(jié)奏放緩后聽(tīng)說(shuō)過(guò)改款傳聞，但現(xiàn)在還未得出具體方案。在此背景下，研發(fā)和測(cè)試等涉及產(chǎn)品進(jìn)化方向的關(guān)鍵部門(mén)成為主力。而一月之前的大規(guī)模裁員，對(duì)理想汽車(chē)的研發(fā)測(cè)試部門(mén)影響極大，開(kāi)發(fā)幾乎陷入停滯，測(cè)試僅靠少量低成本外部團(tuán)隊(duì)協(xié)助。

等回過(guò)頭之后，理想突然又發(fā)現(xiàn)了這些崗位的“關(guān)鍵”，于是研發(fā)測(cè)試端被裁的員工們接到了召回通知。

但據(jù)界面新聞報(bào)道，理想與被裁員工此前協(xié)商的賠償金尚未發(fā)放，并且后續(xù)這部分補(bǔ)償將不會(huì)提供給被召回人員。此外，涉及員工的合同將直接延續(xù)，目前還不清楚召回規(guī)模和各部門(mén)比例。

來(lái)源：脈脈

理論上，理想裁員相當(dāng)于解除了勞動(dòng)合同，雙方已不再存在勞動(dòng)關(guān)系，而后續(xù)召回，雙方也應(yīng)該重新簽訂一份新的勞動(dòng)合同。

所以哪怕員工響應(yīng)號(hào)召重新回到崗位，當(dāng)時(shí)裁員所協(xié)商的補(bǔ)償，理想還是應(yīng)該如實(shí)支付。

企業(yè)從來(lái)都是以利益為導(dǎo)向，理想召回部分被裁人員，不是因?yàn)榱夹陌l(fā)現(xiàn)，而是因?yàn)殡x開(kāi)這些員工的價(jià)值，會(huì)導(dǎo)致其更大的利益受損。但誰(shuí)又能保證，等利益問(wèn)題不存在了，理想是否又會(huì)將這些員工裁掉呢?

因此，理想應(yīng)該為自己做的決定付出代價(jià)，員工也有權(quán)利維護(hù)自己的利益。

最近這幾年，企業(yè)大規(guī)模裁員已經(jīng)成為了家常便飯，但明顯的市場(chǎng)預(yù)判和公司決策失誤，絕不應(yīng)該由普通員工背負(fù)。

從擴(kuò)張，到裁員，再到召回，這一系列操作，充分暴露了理想汽車(chē)高層決策的隨意與莽撞。

理想為什么要裁員？

事實(shí)上，裁員又召回的車(chē)企不止理想一家。

5月14日，特斯拉公司正開(kāi)始重新聘用部分超級(jí)充電樁團(tuán)隊(duì)的員工，該團(tuán)隊(duì)于四月底解散，當(dāng)時(shí)被解雇的員工接近500人。

不同的地方在于，特斯拉裁員的直接原因是部門(mén)主管蒂努奇反對(duì)馬斯克瘋狂的裁員方式，而理想裁員的原因則是自身的發(fā)展發(fā)生了明顯下滑。

2023年全年，理想汽車(chē)共交付新車(chē)37.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182.2%。截至2023年年末，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量超過(guò)六十萬(wàn)輛，成為交付量最高的中國(guó)新勢(shì)力車(chē)企，也成為了繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源汽車(chē)企業(yè)。

來(lái)源：理想汽車(chē)2023年財(cái)報(bào)

賣(mài)爆的同時(shí)，理想汽車(chē)的員工規(guī)模也開(kāi)始迅速膨脹，2023年整體新員工數(shù)量超過(guò)1.6萬(wàn)，在原有規(guī)模上同比增長(zhǎng)了60%。這讓理想的員工總數(shù)超過(guò)了3萬(wàn)人，僅次于蔚來(lái)。

高光之下理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想更是自信的表示：“三年內(nèi)讓所有理想汽車(chē)工廠里的工匠們能夠獲得日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)工業(yè)國(guó)家同樣等級(jí)的收入和成就。”

此外，李想還曾公開(kāi)表示2023年目標(biāo)全部達(dá)成，2024年要挑戰(zhàn)更高的目標(biāo)：800000、100000、30000、2000。這些數(shù)字分別代表全年銷(xiāo)量目標(biāo)是80萬(wàn)輛，并在當(dāng)年實(shí)現(xiàn) “中國(guó)市場(chǎng)豪華汽車(chē)品牌銷(xiāo)量第一”。

然而進(jìn)入2024年，隨著問(wèn)界等新勢(shì)力的突然發(fā)力，以及理想壓重注的MEGA失利，讓理想的日子突然變得艱難起來(lái)，經(jīng)營(yíng)大不如去年。

今年3月，理想官方將全年銷(xiāo)量指引從80萬(wàn)輛下調(diào)至56至64萬(wàn)輛。到6月5日，理想汽車(chē)再次下調(diào)2024年銷(xiāo)量目標(biāo)，調(diào)整后的目標(biāo)為48萬(wàn)輛。

在銷(xiāo)量放緩和目標(biāo)下降的趨勢(shì)下，理想汽車(chē)人力冗余的跡象愈加凸顯，裁員成為了必選項(xiàng)。

而早在4月初，就有一位自稱(chēng)為理想汽車(chē)員工的賬號(hào)就在社交平臺(tái)爆料稱(chēng)，理想新offer全部暫停審批，17（級(jí)別）崗以上會(huì)有少量股票，但可能與績(jī)效等考評(píng)掛鉤，低績(jī)效無(wú)法套現(xiàn)。

隨后到5月初，又陸續(xù)有內(nèi)部員工放出消息，理想汽車(chē)內(nèi)部開(kāi)始逐漸裁員，首先“動(dòng)刀”的是人力資源部門(mén)。另外造型部門(mén)、生產(chǎn)以及供應(yīng)鏈相關(guān)部門(mén)均有不同比例的人員調(diào)整。

但理想怎么也沒(méi)想到，這輪裁員會(huì)裁到自己的“大動(dòng)脈”上。

推遲純電后該走向何方？

一口氣吃不成胖子，理想汽車(chē)太過(guò)著急，也為此付出了代價(jià)。

今年3月，李想發(fā)布了一份內(nèi)部信，首先承認(rèn)了MEGA的失誤，并決定暫緩向更多城市推廣該產(chǎn)品，要集中精力向純電消費(fèi)能力較強(qiáng)的城市推廣MEGA；其次理想決定不再過(guò)度關(guān)注銷(xiāo)量，要以用戶(hù)為中心，提升用戶(hù)價(jià)值。

按照理想原本的計(jì)劃，是今年3月發(fā)布MEGA，下半年再發(fā)布M9、M8、M7三款純電SUV，其中MEGA和M9、M8今年量產(chǎn)，M7明年第二季度量產(chǎn) ，形成“4增程+4純電”產(chǎn)品陣容。

汽車(chē)行業(yè)的節(jié)奏非常重要，一步空，步步空。在MEGA失利之后，5月20日，李想又在一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上宣布，今年不會(huì)發(fā)布純電SUV產(chǎn)品，而是改期明年上半年。

其實(shí)關(guān)于產(chǎn)品策略的調(diào)整，也體現(xiàn)在理想一季度財(cái)報(bào)的承壓。

一季度，理想汽車(chē)憑借8.02萬(wàn)輛銷(xiāo)量營(yíng)收243億元，較去年一季度的183億元增加了32.3%。但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)出現(xiàn)了明顯虧損，虧損額達(dá)5.85億元，結(jié)束了理想連續(xù)四個(gè)季度的經(jīng)營(yíng)盈利。而得益于理想的10.69億元利息收入及投資收益，理想最終凈利潤(rùn)為5.91億元，但依然同比大幅下滑36.7%。

來(lái)源：理想汽車(chē)2024Q1財(cái)報(bào)

在這樣的財(cái)務(wù)狀況下，理想選擇推遲純電車(chē)發(fā)布，無(wú)疑是正確的選擇。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)純電車(chē)銷(xiāo)量為668.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.6%，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量為280.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84.7%。雖然純電車(chē)銷(xiāo)量依然高于混動(dòng)車(chē)，但從增幅來(lái)看，卻是混動(dòng)車(chē)大幅領(lǐng)先。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，盡管電池技術(shù)不斷取得突破，固態(tài)電池正逐步商用，但綜合考慮國(guó)內(nèi)出行環(huán)境、長(zhǎng)途需求，國(guó)內(nèi)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量今年很可能追上純電車(chē)。

尤其是在高端市場(chǎng)，混動(dòng)車(chē)可以擺脫續(xù)航焦慮，就算油費(fèi)略高，對(duì)于豪車(chē)車(chē)主而言也不是大問(wèn)題。

推遲純電車(chē)型上市、靜觀市場(chǎng)變化，對(duì)理想來(lái)說(shuō)顯然更加穩(wěn)妥。既可以有更多的時(shí)間來(lái)研究消費(fèi)者喜好，也能確保推出的純電產(chǎn)品能夠真正符合市場(chǎng)需求。

吃一塹長(zhǎng)一智，不管是裁員錯(cuò)誤，還是產(chǎn)品失利，又或者是財(cái)報(bào)承壓，這些都在“要求”理想和李想沉穩(wěn)下來(lái)，認(rèn)真思考“出路”到底在哪里。