作者/劉博?來源/投資界PEdaily

年度最大融資誕生了。

8月25日晚，賽力斯汽車發(fā)布公告表示，將斥資115億元投資深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”），占股10%。稍早幾天前，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（下稱“阿維塔”）也宣布投資引望，同樣出手115億元，占股10%。

換言之，引望一舉融資230億元，以此計算估值高達(dá)1150億元。兩次簽約現(xiàn)場，華為輪值董事長徐直軍，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東都一同現(xiàn)身。

名不經(jīng)傳的引望有何來頭？這只超級獨角獸十分年輕：今年1月成立，此前由華為全資持股，總部坐落于深圳，承載著華為車BU獨立市場化運作的使命，旗下的鴻蒙智行上半年就已賣出19萬輛車。

由此，深圳近年來最大的新晉獨角獸浮出水面，也見證這座智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)之城的崛起。

估值1150億

深圳誕生新晉超級獨角獸

這兩筆重磅投資還要從去年說起。

2023年11月，長安汽車公告與華為簽署《投資合作備忘錄》，成為第一家有意向投資華為車BU業(yè)務(wù)的車企。雙方在備忘錄中明確，華為擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司。而新公司將致力于成為汽車智能駕駛系統(tǒng)及部件產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

彼時長安汽車表示，本次交易長安汽車及其關(guān)聯(lián)方擬出資獲取目標(biāo)公司股權(quán)，比例不超過40%，具體股權(quán)比例、出資金額及期限由雙方另行商議。

今年1月，華為完成目標(biāo)公司注冊，命名為深圳引望智能技術(shù)有限公司，并坐落于深圳華為總部辦公樓。據(jù)《經(jīng)濟觀察網(wǎng)》報道，引望的組建和引入股東事宜，均由任正非親自決策和督辦。

隨后長安汽車在5月初發(fā)布公告稱，公司與華為的投資合作項目目前各項工作正在積極推進(jìn)中，預(yù)計不晚于2024年8月31日簽訂最終交易文件。由此可見，雙方合作相對順利，進(jìn)度超出了之前預(yù)期。而總部位于重慶的阿維塔也通過這次重注，成為投資引望的首家車企。

令人驚訝的是，同樣來自重慶的賽力斯出手節(jié)奏更快。今年7月底，賽力斯發(fā)布公告稱，該公司擬投資引望，具體投資額、交易方式、交易價格需以雙方簽訂的最終交易文件為準(zhǔn)。時隔不到一個月，雙方就完成股權(quán)投資，賽力斯由此成為投資引望的第二家車企。根據(jù)此次兩家車企投資金額和持股比例計算，引望最新估值已達(dá)1150億元。

為何兩家車企一出手就是230億？長安汽車和阿維塔科技董事長朱華榮表示，“阿維塔投資入股引望，充分體現(xiàn)了長安汽車的戰(zhàn)略意圖。作為長安向新向上最重要的品牌戰(zhàn)略載體，阿維塔代表了公司高端化發(fā)展方向。長安支持阿維塔成為首家入股引望公司的企業(yè)，就是要將其打造成為‘汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的開放平臺’最鮮活的案例。”

賽力斯集團董事長張興海也表示：“賽力斯堅定與華為跨界合作，持續(xù)結(jié)出碩果。雙方共同打造的問界系列產(chǎn)品不斷刷新行業(yè)紀(jì)錄，深受用戶喜愛和市場認(rèn)可。本次投資入股引望公司標(biāo)志著賽力斯與華為升級為‘業(yè)務(wù)+股權(quán)’的全面合作，開啟雙方合作從1到N可持續(xù)發(fā)展的新起點。”

隨著兩筆股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議簽署，也意味著引望將正式投入運營。“轉(zhuǎn)讓方收到第一筆轉(zhuǎn)讓價款之后，開始啟動本次裝載的具體活動，開始將本次裝載范圍內(nèi)的技術(shù)、資產(chǎn)、人員等以本次交易相關(guān)文件約定的適當(dāng)方式轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司。”

可以預(yù)見，引望的融資之路仍在繼續(xù)。余承東曾在去年11月公開表示，除了長安汽車之外，華為已向賽力斯、奇瑞、江淮、北汽發(fā)出股權(quán)開放邀請，并希望中國更有實力的如一汽等車廠來共建、來參與智能車汽車解決方案的產(chǎn)品。

此話一出，很快得到響應(yīng)。毋庸置疑，在深圳汽車產(chǎn)業(yè)版圖中，正崛起一只超級獨角獸。

華為“造”車史

砸下數(shù)百億闖出一條路

華為最早投身于汽車工業(yè)，大概要追溯到2013年。

當(dāng)時華為憑借自身做通信的老本行，推出車載通信模塊來進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。后來當(dāng)手機業(yè)務(wù)遭遇危機后，華為不得不尋找另一個“活下去”的方式。華為輪值董事長徐直軍也曾表示，“我們清楚在求生階段做什么合適，做什么不合適。”

車BU即智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元，便在2019年應(yīng)運而生，由任正非簽發(fā)成立，彼時與華為四大BG并列，同屬一級部門。隨后在2021年5月，余承東被任命為車BU首席執(zhí)行官，后升任車BU董事長。同時，華為也為自己在行業(yè)的角色設(shè)定一個清晰的定位：堅持不造車，幫助企業(yè)造好車，賣好車。

在此后幾年里，華為多次重申不造車的態(tài)度。

具體來看，華為車BU主要有三種模式：一是零部件供應(yīng)模式；二是HI模式，即提供全棧集成解決方案；三是智選車模式，也就是鴻蒙智行聯(lián)盟，在這種模式下，華為會深入到產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等各個環(huán)節(jié)。換言之，智選車模式更接近余承東設(shè)想的“華為汽車”。

千呼萬喚，華為參與的第一款車在2021年4月正式亮相——北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為發(fā)布極狐阿爾法S華為HI版。這款車不僅搭載華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車，起售價38.89萬元。

彼時在發(fā)布會結(jié)束后，一位華為內(nèi)部員工分享背后艱辛：“作為最直接的參與者，我陪著它從零到一。被別人質(zhì)疑、嘲笑、諷刺和打擊的聲音從未消失，但也從未想過放棄。壓力大到靠藥物才能睡著，但也從未想過停下來。一直以來，常常會忍不住哭，會氣得摔杯子、想罵人，但發(fā)現(xiàn)無數(shù)研發(fā)兄弟們義無反顧、全年無休，為了這輛車奮斗無息，我這點委屈又算得了什么——一輛車的背后，是數(shù)不清的無名英雄。”

有趣的是，美團創(chuàng)始人王興圍觀了華為第一輛車，當(dāng)時還罕見下場評價：“特斯拉終于遇到一個技術(shù)實力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶κ至恕！?/span>

同年3月，賽力斯前身小康股份宣布與華為達(dá)成合作關(guān)系，雙方簽署新能源汽車領(lǐng)域合作備忘錄。隨后二者聯(lián)合發(fā)布了首款量產(chǎn)車型——賽力斯華為智選SF5，在當(dāng)年賣出8000多輛，但外界對這款車的產(chǎn)品性能、技術(shù)創(chuàng)新程度褒貶不一。

為此，華為決定深度參與，在2021年12月與賽力斯共同推出 " 問界 AITO" 品牌，第一款車型為問界 M5。該車搭載HarmonyOS智能座艙、HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案，被視為“首款鴻蒙汽車”。

恰恰是問界品牌的成功推出，成為華為車BU業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)折點。2023年下半年發(fā)布的問界新M7、問界M9，上市3個月大定訂單分別突破12萬、7萬輛，成為各自細(xì)分市場的銷冠。

今年7月，華為披露，鴻蒙智行2024年上半年累計交付194207輛汽車，為中國新勢力品牌上半年銷量第一。這一模式下，目前華為合作方有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家汽車公司，雙方合作品牌名分別為問界、智界、享界、尊界。

與此同時，華為車BU也看到盈利的曙光。今年3月，余承東在中國電動汽車百人會論壇上透露，華為車BU以前一年虧100億元，后來虧80億元，去年虧了60億元，今年大概能夠?qū)崿F(xiàn)扭虧為盈。“今年前三個月，自選車業(yè)務(wù)實現(xiàn)扭虧為盈；華為車BU業(yè)務(wù)，接近盈虧平衡的邊緣，我預(yù)計從4月份開始，往后應(yīng)該能實現(xiàn)扭虧為盈，實現(xiàn)良性的正向的發(fā)展。”

值得一提的是，賽力斯在公告中透露了華為車BU的最新業(yè)績——2024年1-6月營業(yè)收入104.35億元，凈利潤22.31億元。這意味著，一旦華為車BU即是引望開始獨立盈利，這將是一個不容任何玩家輕視的對手。

為何是深圳？

透過引望的崛起，深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)版圖一一浮現(xiàn)。

回望過去，深圳是中國最早開始新能源汽車市場化推廣的城市之一，早在2010年就出臺了一系列新能源汽車支持政策，促進(jìn)新能源汽車的推廣應(yīng)用，也為深圳集聚一大批新能源汽車整車、零部件和上下游配套企業(yè)。

這里不僅有比亞迪，也坐擁華為、大疆、匯川技術(shù)、速騰聚創(chuàng)、佑駕創(chuàng)新、貝特瑞等一大批產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。正是他們，讓深圳一躍成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完整的城市。

官方數(shù)據(jù)顯示，2023年深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)763億元，同比增長38.2%，位列“20+8”產(chǎn)業(yè)集群首位。而以新能源汽車產(chǎn)量計，深圳2023年新能源汽車產(chǎn)量達(dá)173萬臺，首次登上新能源汽車產(chǎn)量全國第一的寶座。

此外，以新能源汽車為代表的“新三樣”產(chǎn)品，同樣是深圳外貿(mào)出口的中堅力量。據(jù)海關(guān)最新統(tǒng)計，今年前7個月，深圳市進(jìn)出口2.59萬億元，同比增長29.6%，創(chuàng)深圳市進(jìn)出口同期歷史新高，在同期內(nèi)地城市中排名首位。其中，新能源汽車出口151.5億元，增長50.8%。

同時截至2024年5月，深圳已累計開放測試示范道路944公里，并向19家企業(yè)的349輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放了道路測試及示范應(yīng)用通知書1037張。與2023年底相比，開放道路里程增長12.65%，牌照數(shù)量也增長了48.14%。

那么，汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的密碼是什么？

佑駕創(chuàng)新創(chuàng)始人劉國清曾在一次采訪中表示，深圳有非常好的人力、供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)資源，這對一家企業(yè)來說都至關(guān)重要。在劉國清看來，“這是一個想象空間很大的城市，這也是深圳的獨特之處。深圳尊重創(chuàng)業(yè)、尊重人才，也擁有大量創(chuàng)業(yè)成功的案例。”

具體而言，深圳依托電子信息產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，形成以比亞迪為鏈主的“三電”“三智”產(chǎn)業(yè)鏈條，以及充電樁等配套產(chǎn)業(yè)。目前深圳擁有2.4萬家新能源和數(shù)字能源企業(yè)，以及比亞迪在坪山區(qū)和深汕合作區(qū)百萬級的新能源汽車生產(chǎn)基地。

同時，深圳是最早在公共交通領(lǐng)域推動電動化的城市，不僅實現(xiàn)公共汽車、出租車和網(wǎng)約車的全面電動化，乘用車的新能源汽車滲透率也位居全國城市前列。

《深圳特區(qū)報》透露一組數(shù)據(jù)：截至2024年6月，深圳市機動車保有量約為426.3萬輛，其中新能源汽車達(dá)108萬輛，占比超四分之一。今年上半年深圳全市累計推廣新能源汽車10.9萬輛，新車滲透率提高到72.6%，其中6月當(dāng)月的新車滲透率達(dá)77.4%，意味著深圳每100輛新上牌的汽車中約有77輛是新能源汽車，創(chuàng)歷史單月最高。

這當(dāng)中也少不了深圳前瞻性的政策支持。2022年6月，深圳將智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)列入全市重點發(fā)展的“20+8”產(chǎn)業(yè)集群；同年8月，《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》正式生效，首次對智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入登記、上路行駛、交通事故權(quán)責(zé)歸屬等事項作出具體規(guī)定；隨后，深圳市八部門又聯(lián)合發(fā)布《深圳市促進(jìn)新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的若干措施》。

印象深刻的一幕是在今年6月，深圳市投控基石新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金順利通過中國證券投資基金業(yè)協(xié)會備案，這是深圳市首支正式備案的“20+8”基金。該基金圍繞以深圳地區(qū)企業(yè)及國內(nèi)其他地區(qū)，可導(dǎo)入到深圳的新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)為主的全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行投資。基金總規(guī)模50億元，由深圳市引導(dǎo)基金投資有限公司、深汕引導(dǎo)基金等8家公司共同出資組建。

產(chǎn)業(yè)更迭，激蕩不已，背后不僅僅是一個個奮斗逆襲故事，也往往決定著一座城市的命運。這樣的產(chǎn)業(yè)變遷，正在深圳這片土地上演。