作者/ 魏帥? ?編輯/馮羽? 來源/探客出行

8月的最后一周，智己汽車產(chǎn)品顧問林峰（化名）手中的電話比以往更加忙碌。原因無他，主力產(chǎn)品LS6即將在月末的成都車展上全新?lián)Q代。

幾乎整個八月，林峰都在和意向用戶溝通。“新款LS6即將上市，23款LS6優(yōu)惠權(quán)益更大，直降2萬元。”林峰表示，如果不是追求極致的操控感，老款的價格現(xiàn)在非常合適。

據(jù)「探客出行」了解到，智己LS6的終端清庫存早已展開，在官降2萬元的基礎(chǔ)上，綜合補貼、購車優(yōu)惠以及分期政策，最高優(yōu)惠可達5萬余元。

即便如此，智己并沒有如想象般獲得銷量的提升。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，智己汽車銷售新車6117輛，與上月幾乎保持一致；據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)，前8月銷售新車35401輛。

銷量如同懸在智己頭頂上的達摩克利斯之劍。盡管頂著上汽集團一號工程的名頭誕生，但成立兩年多來接連不斷的營銷失利和銷量折戟，都讓智己高端品牌的夢想黯然失色。

自2021年品牌正式亮相后，隨著新車L7和LS7的發(fā)布，智己汽車頻頻在產(chǎn)品方面?zhèn)鞒鲑|(zhì)量差、斷電、軟件升級問題等輿情事件，更有車主聯(lián)名維權(quán)事件曝出。與此同時，智己的品牌公關(guān)問題百出，在發(fā)布會上錯誤標注小米汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)，存在誤導消費者之嫌。

易觀分析高級分析師王珂對「探客出行」表示，雖然智己汽車品牌定位高端，但企業(yè)投入與產(chǎn)品質(zhì)量不符合高端的要求；在營銷方面，也存在明顯的劣勢。“智己算是新勢力品牌，但與蔚小理相比，市場營銷方面的聲音實在過于微弱，基本很難看到能打的廣告，因此消費者很難對智己這個品牌有深刻印象。”

在現(xiàn)如今銷量不溫不火、品牌存在感降低的時刻，新LS6或許就是智己現(xiàn)階段唯一的“救命稻草”了。

以價換市，換不動了

自從8月中旬看過智己LS6后，家住天津的小麗（化名）幾乎每隔兩天就會接到智己銷售顧問打來的電話。

雖然多次進行電話邀約，但是當小麗問道如今價格有什么優(yōu)惠時，銷售顧問無一例外都會將聊天繞回到“到店詳談”上。

經(jīng)過幾次后，銷售顧問才向小麗透露，公司對于價格情況有規(guī)定，銷售不能在線上輕易透露。“現(xiàn)在廠商把控嚴，需要到店聊。”

但還沒等小麗前往門店，她就在社交平臺上看到了智己LS6即將改款的消息，同時也看到了不少用戶分享自己拿到的提車價格。

令小麗驚訝的是，同是2023款的智己LS6，不同的銷售門店、不同付款方式的價差頗大。

一位天津的購車用戶告訴小麗，其8月初咨詢的智己LS6 2023款標準版裸車價格為18.8萬元左右，可享受兩年免息；而另一位江蘇的購車用戶則表示，自己8月末詢問的同款車型裸車價格在17.9萬左右，包含3.4萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠和1.6萬元左右的貸款貼息優(yōu)惠。

小麗這種情況并非個例。社交網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達，讓原本封閉的地區(qū)購車價差被擺到了明面上。“原本以為智己也是新勢力品牌，價格公開透明，沒想到也是要自己講價。”

有業(yè)內(nèi)人士表示，在零售銷量差的情況下，經(jīng)銷商壓力大，成本需要分攤，自然會造成銷售人員競爭壓力增大，最后的結(jié)果就變成了讓利甩賣，同行競價。

在這樣的終端價格競爭下，智己已經(jīng)有些“力不從心”了。「探客出行」走訪終端市場了解到，智己原本進入商場的許多品牌店都已經(jīng)“查無此人”。位于北京王府井、天津萬象城等多地的商場品牌店都已經(jīng)搬離許久。

終端市場如此“艱難”，而智己卻仍沉浸在銷量同比增長的“美夢”之中。

數(shù)據(jù)顯示，智己汽車7月和8月零售銷量分別為6017輛和6117輛，整體銷量波動不大，但在快報中，“同比激增249%”“同比大漲239%”被放在了顯眼的位置上。而據(jù)「探客出行」查閱銷量顯示，2023年7月智己汽車銷量僅為1722輛。

如此對比，除了外表光鮮，并不足以證明其市場表現(xiàn)的優(yōu)秀。

以最新的前8月累銷3.5萬輛來計算，智己汽車此前定下的12萬-13萬輛的年度銷量目標恐難完成。

20萬級的生死戰(zhàn)，

高光時刻難復制

“我覺得不能單純看銷量。”這句話，是智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在2022年對于如何看待銷量排名作為的回應。

當初有多“傲嬌”，如今就有多“打臉”。

2023年10月，智己汽車發(fā)布旗下第三款新車LS6，這款起售價格為22.99萬元的車型，直接讓智己汽車打入20萬元級的市場。

在此之前，智己L7以及智己LS7兩款車型一直主攻30萬元-40萬元級中高端市場，但在市場中一直反響平平，企業(yè)甚至傳出“倒閉”的傳聞。

為了生存，為了企業(yè)發(fā)展，或許劉濤本人也開始重新思考銷量的意義。

價格大幅下探的智己LS6確實給智己汽車的銷量帶來了起色。2023年12月，借助于LS6的交付井噴期，智己汽車月銷量首次突破萬輛，達10412輛，是其成立以來的月銷高光時刻。其中，智己LS6的單車銷量高達9878輛，占比當月銷量的94%。

在當月的銷量公布時，智己汽車也特意將LS6稱之為“20萬元以上全品類純電汽車中國品牌月銷量第一名”。

但在被冠以冗長標簽之時，智己很快步入了高光之后的暗面。今年1月，智己汽車銷量快速回落至5001輛，直接腰斬。今年年初，智己汽車的銷量一度徘徊在2、3000輛的水平。

為啥智己的火爆不能持續(xù)？究其原因，智己的無序與混亂是重要原因。

首先便是不停變化的價格政策。

新能源汽車時代，價格的穩(wěn)定是新勢力品牌的獨有特色，但智己汽車幾番說降就降、說漲就漲的操作，讓不少用戶寒了心。

為了挽回頹勢，1月底智己汽車就開始了對LS6的一輪限時降價，上市僅幾個月的車型實行1.2萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠；而不久前，今年4月剛剛發(fā)布的新車L6，則宣布在9月1日車系價格上調(diào)5000元，取消3000元的選裝基金。

但如此這番操作，只會讓用戶們對于選購智己更加搖擺。

事實上，智己如今主推的智己LS6和L6兩款車型，均將目標直接瞄準了20萬元級的新能源汽車市場。這一價格區(qū)間正是如今競爭最激烈的市場之一。

這之中，匯集了包括Model Y、理想L6、問界M5、小米SU7等多款暢銷車型，僅20萬-25萬的在售車型就近100余款。7月銷量數(shù)據(jù)顯示，Model Y既是該級別的銷量冠軍，更是所有在售車型中的銷量冠軍，競爭不可謂不激烈。

對于智己來說，20萬元級既是生存之戰(zhàn)，更是生死之戰(zhàn)。

“碰瓷營銷”，

品牌高端化之痛

相比于售價下探至20萬元級帶來的品牌聲量，智己汽車成立以來的營銷和言論翻車事件，才讓這個品牌真正體會到了品牌高端化之難。

就在今年4月智己L6的發(fā)布會上，智己汽車便嘗到了“碰瓷營銷”帶來的苦果。

在發(fā)布會現(xiàn)場，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤將智己L6與小米SU7作為對比車型。在劉濤的話語中，智己L6將后者的參數(shù)各種“吊打”。

然而，發(fā)布會剛剛結(jié)束，小米公司發(fā)言人連發(fā)三條微博，稱智己公司在當晚發(fā)布會上對小米SU7 Max關(guān)鍵參數(shù)進行錯誤標注，造成極其嚴重的負面影響，督促其公開澄清致歉。

據(jù)了解，智己L6超強性能版對比小米SU7 Max三電參數(shù)的PPT中，錯誤地將小米SU7 Max的雙電機描述成了「前IGBT（絕緣柵雙極型晶體管），后SiC（碳化硅）」，而自己的卻是雙SiC。

圖?/ 網(wǎng)絡(luò)（發(fā)布會上標注的錯誤參數(shù)）

在被小米汽車“點名”之后，4月9日凌晨，智己汽車官方微博發(fā)布致歉函，稱由于團隊內(nèi)容審核疏漏，造成一處關(guān)鍵參數(shù)的錯誤標注。

在這份正式的致歉函當中，在道歉信息之外，智己汽車居然趁機做起了宣傳，稱小米SU7 Max版前后電機均采用SiC碳化硅模塊，與智己L6所采用的技術(shù)一致，均為行業(yè)頂尖的技術(shù)標準。

后續(xù)小米汽車并未作出過多回應，但智己汽車卻遭受了各路網(wǎng)友的吐槽甚至“抵制”。面對網(wǎng)友們在直播間的行為，智己汽車再次發(fā)聲，稱直播間出現(xiàn)大量騷擾行為，將持續(xù)公布網(wǎng)絡(luò)暴力行為。至此，智己汽車也算是嘗到了自己制造的“苦果”。

而這種操作并非個例，在此之前，智己汽車曾在新車發(fā)布會上歌頌苦難，宣傳員工“錯過小孩出生”“將孩子送去寄宿學校”的行為，讓公司的價值觀受到外界質(zhì)疑。

在如今的汽車市場，流量至上愈演愈烈。但對于智己這種“黑紅”的營銷操作，對于品牌調(diào)性的建設(shè)，或許只會適得其反。“黑紅”體質(zhì)在擴大其品牌知名度的同時，也讓外界對其品牌帶上了“有色眼鏡”。

對此，王珂也表示，蹭熱度可以，但是想企業(yè)長久生存，還是要提高核心競爭力。

汽車市場，“卷”字當頭。作為上汽集團傾集團之力打造的品牌，智己汽車已經(jīng)成為上汽集團內(nèi)部少數(shù)增長的品牌。但在眾望之下，智己汽車卻幾度淪為車圈笑柄，品牌力不顯。營銷思路混亂、高端化不成，是外界給予這個品牌的最深刻印象。

高不成、低不就的品牌調(diào)性之下，智己汽車恐怕已經(jīng)到了艱難時刻。