自動駕駛企業們，正在跑步上市。

“智駕開城”如火如荼，歷經幾輪周期起伏的自動駕駛，正在重燃資本市場的信心。智能駕駛從規則驅動走向數據驅動，大模型、端到端、無圖化技術路線逐漸明晰，Robotaxi在全國陸續落地運營，為“通往L4之路”帶來曙光。

在此背景下，自動駕駛相關企業在資本市場不斷釋放出積極信號：

2024年7月，Robotaxi頭部企業如祺出行登陸港股市場，一舉成為“自動駕駛運營科技”第一股；

如祺出行在港交所掛牌上市

8月，汽車智能芯片公司黑芝麻智能于港交所掛牌上市，“智能汽車AI芯片第一股”就此誕生；

10月24日，智駕科技企業地平線掛牌港交所，開盤漲幅一度突破30%。地平線一躍成為目前最大規模量產智能駕駛解決方案的中國公司。

隔天，文遠知行正式在納斯達克掛牌上市。上市首日，文遠知行兩次觸發熔斷，盤中一度漲超27%，收漲6.8%。截至美東時間11月11日，市值已超60億美元。積極的市場反饋正在推動文遠知行向“全球通用自動駕駛第一股”的位置發起沖鋒。

文遠知行在納斯達克上市

自動駕駛相關企業接連上市的奇觀，不僅標志著自動駕駛技術在市場磨合中達到了一個新的臨界點，背后更是自動駕駛技術在安全性、成本效益及商業化路徑上的顯著突破。

市場需求旺盛催生的“寵兒們”

自2023年起，汽車市場競爭拳拳到肉，商用市場更是難解難分，但恰恰是這樣激烈的戰局，也催生了智能駕駛等技術激烈競速。如何在商業落地層面可持續、可復制，是所有企業面臨的終極問題。

以此次上市的文遠知行為例，從技術范圍來看，文遠知行選擇了一條廣而全的路徑，覆蓋無人駕駛出租車、貨運車、巴士、環衛車等多個產品。其獨特的“通用自動駕駛”戰略，通過搭建自動駕駛通用技術平臺WeRide One，實現了技術在不同場景下的快速復制與落地。這一模式不僅降低了研發成本，還有效降低了單位里程的測試成本，提高了自動駕駛系統的整體效率。

而從業務結構來看：2021年至2023年，文遠知行的產品收入占比從73.5%降至13.5%，而服務收入占比大幅提升，逐漸進入輕資產運營模式。換句話說，文遠知行選擇了多條腿走路的發展方向，通過服務與技術支持，讓公司獲得了健康的資金利用率和業務泛化能力。

每一步正確的選擇，讓文遠知行在資本市場眼中充滿了無限的可能。

良好合作生態刺激資本市場信心

自動駕駛企業其最終目的，就是讓自動駕駛獲得真正的普惠應用，在這一點上，良好的應用、研發層面的合作生態，為文遠知行的上市打下了堅實的基礎。

在技術落地方面，今年8月，博世為奇瑞星紀元ES打造了NEP智駕系統，帶來高速與城市智駕領航、自動泊車等高階輔助駕駛能力，正是與文遠知行合作的方案。此次量產將智能駕駛車型售價拉入20萬級，憑借優秀的智駕能力與出色的成本控制，奇瑞星紀元ES上市當月即收獲6000余臺訂單，智駕能力的完善正式將奇瑞送入國內智能汽車第一梯隊。值得一提的是，在博世和文遠知行合作背后，還有英偉達、騰訊等角色的參與，這種多方開放合作的方式，可以更好的兼顧交付效率和成本。

奇瑞星途星紀元ES

而在自身研發效率的降本增效方面，文遠知行同樣將合作作為高效的實現形式，此次文遠知行在納斯達克上市，其招股書中便提及了一系列合作動作：“我們與騰訊云計算（北京）有限責任公司達成了一項戰略合作。雙方將圍繞自動駕駛云平臺、輕地圖方案等方面展開深入合作，共同打造領先的智能駕駛解決方案，合力賦能全球OEM、Tier 1客戶。”

開放合作打造聯合解決方案，共同服務車企，成為當下比較主流的合作模式。翻閱文遠知行、如祺出行、地平線、黑芝麻智能等近期上市的自動駕駛公司的動態，我們不難發現，在他們合作伙伴中，騰訊、百度、阿里、字節等科技大廠的名字出鏡率極高，一方面，云計算、大數據、人工智能、地圖等成為智能駕駛時代“基礎設施”，互聯網科技公司早有多年的研發投入和經驗。另一方面，互聯網科技公司如今也意識到更加清晰的“邊界感”，專注做好自己擅長的技術領域。正如騰訊智慧出行副總裁劉澍泉在近期的采訪中表示，騰訊做“數字化助手”的角色是非常明確的，我們更希望的是在淘金時代有人去挖礦，我們去賣牛仔褲、賣水，賺賣鏟子的錢。

寫在最后：

如今，智能駕駛進入“端到端和大模型”時代，這是一場動輒年耗10億級資金的資源游戲。資源籌碼自然將成為智駕技術領域的最大敲門磚，自動駕駛產業從未如此激蕩，它擁有如潮的商業機會，也充滿競爭險灘。老舵手和新力量交替，新公司和舊巨頭對壘，最終勝出的法門并不多，不外乎：清晰堅定的戰略選擇，扎實的技術和可量產落地的產品力，以及穩定可靠的合作生態。

來源/中國經營網