最近一段時(shí)間，如果要問各家新能源車企有啥是主流趨勢(shì)的話，除了飛行汽車，似乎就是AI了，就在最近又有一家新勢(shì)力發(fā)聲要發(fā)力做AI，造車新勢(shì)力扎堆做AI到底該怎么看？AI能成為新勢(shì)力們的解藥嗎？

一、又有一家新勢(shì)力要做AI？

據(jù)界面新聞的報(bào)道，小鵬汽車再次強(qiáng)調(diào)自己要成為一家AI公司。據(jù)晚點(diǎn)Auto報(bào)道，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬在發(fā)布的2025開年內(nèi)部信中表示，未來10年是AI的時(shí)代，AI的發(fā)展浪潮趨勢(shì)會(huì)比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更大、持續(xù)時(shí)間更長(zhǎng)，沒有人能打敗趨勢(shì)，AI也會(huì)具有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，“小鵬要成為全球領(lǐng)先AI汽車公司”。

過去一年，小鵬在以智能駕駛為核心的AI研發(fā)投入上花費(fèi)35億元，推出了覆蓋全國(guó)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，整車智能生態(tài)也得到繼續(xù)升級(jí)。2022年4月，小鵬開始 “端到端”AI化的研發(fā)，并在今年5月上線智能駕駛“端到端”方案，何小鵬在內(nèi)部信中表示，10年對(duì)AI技術(shù)堅(jiān)定投入，小鵬已開始將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)，讓長(zhǎng)板更長(zhǎng)和更廣。

在內(nèi)部信當(dāng)中，何小鵬全面總結(jié)了小鵬2024年在產(chǎn)品技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷、組織管理、工作流程等方面取得的進(jìn)展。目前小鵬的已經(jīng)超額完成20個(gè)點(diǎn)的毛利變化，建立了從產(chǎn)品定義到交付的全鏈條規(guī)模化和體系化的能力。

何小鵬認(rèn)為，2025年汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一定會(huì)更加激烈，價(jià)格戰(zhàn)會(huì)從1月開始點(diǎn)燃。2025年，小鵬計(jì)劃推出多款全面搭載小鵬AI體系技術(shù)的全新車型，何小鵬稱，全年幾乎每個(gè)季度都會(huì)推出重磅新品和改款。

無獨(dú)有偶，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，“AI對(duì)于理想意味著全部”。“消失”9個(gè)月的理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想，一回到公眾視野就這樣說道。李想認(rèn)為，人工智能將成為所有設(shè)備、服務(wù)、應(yīng)用和交易的核心入口，對(duì)蘋果而言，這是一場(chǎng)不能輸?shù)膽?zhàn)役。如今這樣的判斷，同樣成為理想命運(yùn)的拐點(diǎn)。在公司內(nèi)部，李想更是對(duì)其高管說過，“如果不做人工智能，我們將什么都不是”。

李想表示，一個(gè)真正的大模型產(chǎn)品一定是能夠去自主使用所有的設(shè)備，擁有所有的服務(wù)，這才是真正的人工智能。在李想看來，一個(gè)真正的AI超級(jí)應(yīng)用，得自主地使用所有設(shè)備，具備所有服務(wù)。“理想同學(xué)”將來不僅可以在車上，還可以出現(xiàn)在手機(jī)、電腦，甚至智能眼鏡上。

理想不僅在智能駕駛領(lǐng)域投入巨大，還在基座模型、端到端和視覺語言模型（VLM）等方面進(jìn)行了全面布局。他提到，理想的研發(fā)投入超過100億，其中近一半用于AI領(lǐng)域。李想認(rèn)為，隨著大模型的出現(xiàn)，人類將迎來根本性的改變。

二、做AI能成新勢(shì)力們的解藥嗎？

近來，隨著科技的飛速發(fā)展，多家造車新勢(shì)力，紛紛在AI領(lǐng)域發(fā)力，希望通過技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主動(dòng)地位。那么，AI能否真正成為造車新勢(shì)力的解藥呢？我們又該如何看待這件事？

首先，AI正在快速改變著汽車產(chǎn)業(yè)。在當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)中，AI所代表的智能汽車正在以前所未有的速度改變著整個(gè)行業(yè)。其中，自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展是一個(gè)關(guān)鍵因素。隨著科技的不斷進(jìn)步，自動(dòng)駕駛從最初的概念逐漸走向現(xiàn)實(shí)，并且正在向著更高級(jí)別的自動(dòng)化邁進(jìn)，其速度可謂是一日千里，從最初的輔助駕駛功能，如自適應(yīng)巡航、車道保持等，到如今部分車企已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)特定場(chǎng)景下的高度自動(dòng)駕駛，甚至朝著完全可靠的無人駕駛目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。隨著傳感器技術(shù)、算法優(yōu)化以及算力提升，自動(dòng)駕駛的安全性與可靠性持續(xù)增強(qiáng)。

這種變革的力量不容小覷，因?yàn)樗鼧O有可能徹底顛覆傳統(tǒng)的汽車使用模式與市場(chǎng)格局，僅以蘿卜快跑為例，其已經(jīng)基本上可以實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的商用，甚至對(duì)其試驗(yàn)城市的出行市場(chǎng)帶來了巨大的變革。面對(duì)如此巨大的變革浪潮，造車新勢(shì)力們深知，只有搶先入局，積極投身自動(dòng)駕駛研發(fā)，才能在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一席之地，擁有上桌分羹的機(jī)會(huì)。倘若此時(shí)猶豫不決，待技術(shù)成熟、市場(chǎng)格局固化后，再想切入將難如登天。

同時(shí)，，智能座艙也已成為新勢(shì)力車型的標(biāo)配，而 AI 更是這一標(biāo)配背后的靈魂所在。智能座艙旨在為駕乘人員提供全方位、個(gè)性化的舒適體驗(yàn)。通過 AI 技術(shù)，車輛能夠精準(zhǔn)感知車內(nèi)人員的狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)；可以依據(jù)駕駛員的習(xí)慣偏好，智能推薦音樂、導(dǎo)航路線；甚至借助語音交互，實(shí)現(xiàn)諸如控制車窗、查詢信息等復(fù)雜操作，解放雙手，提升駕駛安全性與便捷性。新勢(shì)力們敏銳捕捉到這一關(guān)鍵要點(diǎn)，因而將 AI 作為智能座艙研發(fā)的重中之重，力求借此打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，吸引更多消費(fèi)者青睞。

其次，AI也是新勢(shì)力們突破競(jìng)爭(zhēng)紅海的優(yōu)先選項(xiàng)。新能源汽車市場(chǎng)在近年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式的增長(zhǎng)，越來越多的企業(yè)涌入這個(gè)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)逐漸白熱化。在這個(gè)市場(chǎng)中，消費(fèi)者面臨著眾多的選擇，包括不同品牌、不同車型、不同的續(xù)航里程、不同的價(jià)格區(qū)間等。

在這種情況下，只有真正擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)才有可能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路。傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)手段，如價(jià)格戰(zhàn)，雖然在一定程度上能夠吸引消費(fèi)者，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)空間的壓縮，并且難以建立起可持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

相比之下，科技創(chuàng)新，特別是AI創(chuàng)新，為新勢(shì)力提供了一個(gè)破局的選擇。AI技術(shù)在汽車上的應(yīng)用可以帶來許多獨(dú)特的賣點(diǎn)。僅以用戶體驗(yàn)為例，AI 驅(qū)動(dòng)的智能交互系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)跨場(chǎng)景、多模態(tài)的人車溝通，打造出專屬的、沉浸式的車內(nèi)智能生態(tài)，讓每一次出行都成為一種享受。這些基于 AI 的獨(dú)特賣點(diǎn)，不僅有助于新勢(shì)力在終端市場(chǎng)吸引消費(fèi)者，提升品牌忠誠(chéng)度，還能支撐產(chǎn)品的高端化定價(jià)策略，擺脫低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥沼，為企業(yè)創(chuàng)造更為可觀的利潤(rùn)空間，進(jìn)而保障持續(xù)的研發(fā)投入，形成良性發(fā)展閉環(huán)。

第三，新勢(shì)力布局AI不僅僅因?yàn)檐嚒Ｕ缋钕胨f，理想做AI的目的不僅僅是為了汽車這么局限。理想的AI可以應(yīng)用到車機(jī)之外的各個(gè)智能場(chǎng)景，這反映了新勢(shì)力企業(yè)布局AI的一個(gè)重要原因——獲取除汽車之外的收益。

以車機(jī)系統(tǒng)為例，隨著AI技術(shù)的不斷發(fā)展，車機(jī)系統(tǒng)可以成為一個(gè)智能的移動(dòng)終端。除了為駕駛員和乘客提供車內(nèi)的智能服務(wù)外，還可以與外部的智能設(shè)備、智能家居等進(jìn)行連接。例如，當(dāng)用戶在車內(nèi)時(shí)，可以通過車機(jī)系統(tǒng)控制家中的智能設(shè)備，如提前打開空調(diào)、查看家中攝像頭等。這種跨場(chǎng)景的應(yīng)用拓展了AI的應(yīng)用范圍，也為新勢(shì)力企業(yè)帶來了更多的商業(yè)機(jī)會(huì)。

對(duì)于新勢(shì)力企業(yè)來說，如果能夠?qū)⑵湓谄嚿涎邪l(fā)的AI技術(shù)拓展到其他智能場(chǎng)景，就可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)的復(fù)用，降低研發(fā)成本，同時(shí)開拓新的市場(chǎng)，增加企業(yè)的收益來源。這也是新勢(shì)力企業(yè)布局AI的一個(gè)重要戰(zhàn)略考量。

第四，AI雖好但風(fēng)險(xiǎn)也并不小。盡管發(fā)力 AI 為造車新勢(shì)力們展現(xiàn)出諸多誘人前景，但必須清醒認(rèn)識(shí)到，在大模型等 AI 技術(shù)高速發(fā)展的背后，高投入所伴隨的高風(fēng)險(xiǎn)猶如達(dá)摩克利斯之劍，高懸于新勢(shì)力企業(yè)頭頂，時(shí)刻不容忽視。

AI 研發(fā)，尤其是前沿的自動(dòng)駕駛與智能座艙大模型訓(xùn)練，堪稱一場(chǎng)資金的 “無底洞” 式消耗戰(zhàn)。從研發(fā)人才的高薪聘請(qǐng)，到海量數(shù)據(jù)的采集、標(biāo)注與存儲(chǔ)，再到超級(jí)算力的租賃與維護(hù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要持續(xù)不斷地注入巨額資金。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一家造車新勢(shì)力企業(yè)若要建立起具備行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的 AI 研發(fā)體系，每年的投入少則數(shù)億元，多則上百億元，這對(duì)于尚未實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利、資金鏈相對(duì)脆弱的部分新勢(shì)力而言，無疑是沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。一旦后續(xù)資金補(bǔ)給不及預(yù)期，研發(fā)進(jìn)程受阻，前期投入極有可能付諸東流，企業(yè)甚至陷入生死存亡的困境。

在市場(chǎng)方面，雖然AI在汽車上的應(yīng)用前景廣闊，但消費(fèi)者對(duì)于AI功能的接受程度和付費(fèi)意愿還存在一定的不確定性。一些消費(fèi)者可能對(duì)新技術(shù)持保守態(tài)度，擔(dān)心新技術(shù)的安全性和可靠性。另外，市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈，除了新勢(shì)力企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)汽車制造商也在積極布局AI技術(shù)，科技巨頭也有可能跨界進(jìn)入汽車AI市場(chǎng)。這種復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境使得新勢(shì)力企業(yè)在發(fā)力AI時(shí)面臨著較大的不確定性。

因此，造車新勢(shì)力全民發(fā)力 AI 是順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革大勢(shì)的必然之舉，但如何平衡好機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)之間的關(guān)系將是每個(gè)參與者必須面對(duì)的重要課題，如何找到妥善解決這個(gè)問題的新模式，其實(shí)也正在考驗(yàn)著各家造車新勢(shì)力企業(yè)們。