一直處于風(fēng)口浪尖的特斯拉，最近又有大動(dòng)作。

3月1日，特斯拉全系車型在華出現(xiàn)大幅調(diào)價(jià)，其中Model 3降價(jià)2.6萬-4.4萬元，Model S降價(jià)1.13萬-27.75萬元，Model X降價(jià)17.45萬-34.11萬元。這下可把之前花高價(jià)購買特斯拉的車主惹毛了。

部分中國車主要求特斯拉銷售給出補(bǔ)償方案，并稱如果無法達(dá)成補(bǔ)償協(xié)議，他們不排除通過法律手段維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。雖然特斯拉在3月2日公布解決方案，但并沒有得到所有中國車主的認(rèn)同。

特斯拉大幅降價(jià)的同時(shí)，還宣布了全球線上銷售。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，為了保持財(cái)務(wù)上的可持續(xù)性，特斯拉正在全球范圍內(nèi)將銷售完全轉(zhuǎn)至線上。特斯拉CEO馬斯克表示，這將削減5%-6%的成本。

特斯拉營收及利潤增速。

作為新能源車的開山鼻祖，特斯拉的降價(jià)以及銷售渠道的變化，會(huì)對(duì)國內(nèi)的新能源車企造成沖擊嗎？

為何“揮刀自宮”？

說到特斯拉，就不能不提其創(chuàng)始人馬斯克。

此前，馬斯克在Twitter宣布，2019年特斯拉將會(huì)生產(chǎn)大約50萬輛車，這一言論馬上被美國證券交易委員會(huì)（SEC）盯上，后者要求法官認(rèn)定馬斯克違反協(xié)議并藐視法庭。

特斯拉CEO馬斯克。

馬斯克已經(jīng)不是第一次因“大嘴巴”惹禍。之前，馬斯克關(guān)于特斯拉私有化上的說法，已經(jīng)遭至SEC“涉嫌誤導(dǎo)投資者”的起訴。去年10月，該項(xiàng)訴訟達(dá)成和解，但作為和解協(xié)議的一部分，特斯拉和馬斯克同意各交付2000萬美元的罰款，馬斯克還將辭去特斯拉公司董事長的職務(wù)。

對(duì)馬斯克和特斯拉而言，在美國頻頻遇到監(jiān)管層打壓，恐怕會(huì)進(jìn)一步堅(jiān)定其在中國市場(chǎng)大展拳腳的決心。業(yè)界普遍認(rèn)為，特斯拉今年的一大戰(zhàn)略發(fā)展重心就是重振中國市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度特斯拉在中國內(nèi)地市場(chǎng)銷量為6710輛，位列其全球銷量的第二名，占比4.4%。根據(jù)中國乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉銷量出現(xiàn)劇烈波動(dòng)，一季度總體增長110%，二季度總體增長5%，三季度下滑37%，四季度的10月銷量僅211臺(tái)，下滑70%。

中國新能源車市場(chǎng)是一個(gè)巨大的蛋糕。2018年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量為127萬輛和125.6萬輛，分別增長59.9%和61.7%。按照有關(guān)部門原來的計(jì)劃，新能源汽車補(bǔ)貼將會(huì)在2020年結(jié)束。因此，2019年作為最后一個(gè)補(bǔ)貼年，在時(shí)間上顯得尤為重要。

馬斯克自然不會(huì)放棄這個(gè)時(shí)間窗口。2018年，特斯拉在華銷量之所以波動(dòng)，與其先補(bǔ)貼、后提價(jià)的價(jià)格變化有重要關(guān)系。由此可以看出，特斯拉的價(jià)格下調(diào)對(duì)于用戶而言頗具吸引力。

而特斯拉大幅下調(diào)新車價(jià)格，最大底氣源于中國“造車”目標(biāo)初步實(shí)現(xiàn)。

特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目總投資達(dá)500億元，一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉“國產(chǎn)化”進(jìn)程，目標(biāo)年產(chǎn)25萬輛純電動(dòng)整車。在全部建成運(yùn)營后，工廠年產(chǎn)能將達(dá)50萬輛純電動(dòng)整車。如果該產(chǎn)能目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，意味著特斯拉2019年僅僅在中國一地的產(chǎn)量，就將是2018年特斯拉全球銷量（逾14萬輛）的1.8倍。

 特斯拉銷量情況。

而特斯拉上海超級(jí)工廠項(xiàng)目的落地，不僅讓其產(chǎn)能大幅度擴(kuò)容，更重要的是，特斯拉還可以通過中國相對(duì)更便宜的土地、勞動(dòng)力等各方面配套資源，再加上地方及國家補(bǔ)貼政策，有效拉低相應(yīng)的生產(chǎn)、銷售成本。

同時(shí)，特斯拉還可以獲得來自中國完整的汽車上下游資源支持，據(jù)報(bào)道，特斯拉的電池供應(yīng)商松下目前已經(jīng)在無錫投資建廠，電機(jī)供應(yīng)商福田來自臺(tái)灣，其他部件也有不少來自中國本土，從而進(jìn)一步降低特斯拉的采購成本。

特斯拉通過在上海建廠，解決了產(chǎn)能痛點(diǎn)，有望獲得來自政府層面的更多支持，通過貼近市場(chǎng)腹地，有利于構(gòu)建特斯拉進(jìn)一步下沉中國二三線城市的市場(chǎng)通道，這也就是特斯拉有底氣大幅度降價(jià)的原因所在。

就此，特斯拉的國產(chǎn)化戰(zhàn)略邁出重要一步，不僅讓中國乃至全球消費(fèi)者獲得性價(jià)比更高的新能源車，增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭力，更有助于特斯拉擺脫現(xiàn)有收入結(jié)構(gòu)過于依賴美國市場(chǎng)帶來的隱憂。

雖然大幅降價(jià)導(dǎo)致了中國部分已購車用戶的反對(duì)，但只要給予相應(yīng)的補(bǔ)償，對(duì)于特斯拉的中國市場(chǎng)突擊戰(zhàn)影響不大。可以預(yù)料的是，一旦特斯拉此番降價(jià)帶來了訂單的大量增長，其價(jià)格策略就會(huì)延續(xù)下去。

“國貨”壓力凸顯

特斯拉一邊打價(jià)格牌，一邊也在推新品牌，動(dòng)作之快令人咋舌。

馬斯克在twitter宣布，將于3月14日在洛杉磯設(shè)計(jì)工作室揭開ModelY的面紗，此外還將提供Model Y的試駕。此外，Supercharger充電站“v3.0”版本將于美國東部時(shí)間3月6日晚間發(fā)布。

面對(duì)價(jià)格“平民化”的特斯拉，國產(chǎn)新能源車壓力凸顯，尤其是蔚來、小鵬等新貴，更是需要破解產(chǎn)能、品牌、價(jià)格三大挑戰(zhàn)。

已經(jīng)在美國上市的蔚來，首當(dāng)其沖面臨價(jià)格戰(zhàn)沖擊。

特斯拉已推出的基礎(chǔ)版Model 3價(jià)格（23.4萬元）比蔚來ES6基準(zhǔn)版（補(bǔ)貼前起售價(jià)35.8萬元）便宜將近70%，雖然性能上比起ES6稍有遜色，但其性價(jià)比足夠誘人。同時(shí)，基礎(chǔ)版Model 3已經(jīng)正式上市，而ES6預(yù)計(jì)2019年6月起才逐步交付，大大落后于特斯拉。

蔚來的ES8六座版售價(jià)，補(bǔ)貼前45.6萬元，與之對(duì)標(biāo)的特斯拉Model Y預(yù)計(jì)價(jià)格為26萬元左右，價(jià)格差距明顯。

作為新能源車領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力的另一代表，小鵬汽車去年年底發(fā)布新車小鵬G3，新車共推出3款配置，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為22.78萬-25.78萬元，雖然價(jià)格與特斯拉基礎(chǔ)版Model 3差別不大，但相比基礎(chǔ)版Model 3的500KM的NEDC續(xù)航， G3的365km的NEDC續(xù)航明顯處于下風(fēng)。

2018年部分新能源車企銷售情況。

可以說，特斯拉與蔚來同類車型比價(jià)格，與小鵬汽車比性能，都占有一定優(yōu)勢(shì)。此外，在品牌形象、技術(shù)研發(fā)、量產(chǎn)能力、用戶認(rèn)知度以及產(chǎn)品成熟度， 蔚來、小鵬相比特斯拉都有著不小的差距。

近日，原汽車之家創(chuàng)始人、車和家創(chuàng)始人李想在朋友圈談及電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程宣傳亂象時(shí)寫道：“不少汽車品牌推廣電動(dòng)車的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上”，“（特斯拉）Model 3鐵定直接賣到20多萬，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”

無論李想此舉是出于對(duì)國產(chǎn)新能源車亂象的不滿，還是為了打擊競(jìng)爭對(duì)手，如此“自曝家丑”必然會(huì)影響到國產(chǎn)能源車的整體行業(yè)形象，可以稱之為對(duì)特斯拉的“神助攻”。

當(dāng)然，我們也不必過度神化特斯拉。

畢竟，特斯拉之前也走過相當(dāng)長一段彎路。在美國知名雜志《消費(fèi)者報(bào)告》中，已交付的特斯拉Model 3因諸多質(zhì)量問題，導(dǎo)致品牌整體綜合排名下降，隕落Top10榜單之外。

實(shí)際上，早年在特斯拉僅銷售Model S、Model X等車型時(shí)，各類質(zhì)量問題已不絕于耳。特斯拉同樣要經(jīng)歷從之前精品打磨模式向大批量生產(chǎn)轉(zhuǎn)型的各種陣痛，其產(chǎn)能擴(kuò)張與產(chǎn)品質(zhì)量控制之間的矛盾，還需馬斯克花費(fèi)更多精力去解決。

此外，特斯拉縮減線下體驗(yàn)與經(jīng)營門店，對(duì)于蔚來、小鵬而言則是個(gè)機(jī)會(huì)。畢竟，不同于一般商品，用戶對(duì)于汽車的使用體驗(yàn)非常重要，純粹“網(wǎng)購”不符合多數(shù)人的習(xí)慣。蔚來在全國門店的布局，小鵬汽車在充電樁上的持續(xù)投入，也讓其在這方面有可能實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的彎道超車。

對(duì)于中國消費(fèi)者而言，特斯拉入華建廠、大幅擴(kuò)充產(chǎn)能、開始打價(jià)格戰(zhàn)等無疑是利好消息。

一方面會(huì)加劇新能源車市場(chǎng)的競(jìng)爭，特斯拉“狼來了”也會(huì)倒逼國產(chǎn)新能源車企在產(chǎn)品性能、服務(wù)質(zhì)量等方面不斷改進(jìn)；

另一方面，讓中等收入群體也能購買與其經(jīng)濟(jì)能力相符的特斯拉及其他品牌新能源車，隨著新能源車市場(chǎng)覆蓋面的擴(kuò)大，有助于國家推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

無論新能源車企在2019年誰勝誰負(fù)，最終的贏家都屬于消費(fèi)者。