自動駕駛實際上

離我們的生活說近不近說遠不遠，

但是這次商用牌照的落地，

預示著自動駕駛它真的要來啦！

9月22日上午，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，其中百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。這意味著，它們不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。同時，這也意味著武漢將率先在全國邁出無人駕駛商業化應用的關鍵一步。

而就在6天前，《2019世界智能網聯汽車大會》中，上汽、寶馬、滴滴也獲得了上海市有關部門頒發的智能網聯汽車示范應用牌照，同引起了人們的廣泛關注，至此示范應用牌照不再局限于單純的測試行為，開始嘗試功能化的載人應用，意味著智能網聯汽車或將走入普通市民的生活。

未來，可以看到，隨著自動駕駛技術的推進，汽車將不再是傳統的汽車，將成為“最終形態的移動設備”。通俗的說，汽車將變為一個移動平臺，滿足各種需求，由此也將衍生出滿足不同需求、截然不同的汽車。

中國擁有全球最大的交通路網、最大的人口基數，自動駕駛的大規模商業化和技術普及反過來會促進自動駕駛相關科研的飛躍式發展。隨著技術的不斷進步，實現自動駕駛的進程或許會進一步加快。

這一周不到，

一口氣卻連連下發了6張牌照，

智能網聯汽車無疑將迎來重大利好！

值得一提的是，9月19日的《交通強國建設綱要》也特別指出，要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的產業鏈。顯而易見，在人工智能的高速發展，5G技術即將實現商用以及政策極大利好的大背景之下，智能網聯汽車這一行業大勢所趨的現象已慢慢顯現出來，而相關產業鏈也或將迎來不少發展機遇。

據《中國智能網聯汽車產業發展白皮書2017》顯示，預計2020年和2025年全球乘用智能網聯汽車市場規模分別為2207億美元（約相當于15650億元）、4305億美元（約相當于30526億元），復合增長率約為14%，其中中國分別為558億美元（約相當于3957億元）、1347億美元（約相當于9551億元），復合增長率高于全球水平，約為19%。

其實智能網聯汽車增長速度，

一直超乎了大家的想象，

而政策的逐年深化以及技術的不斷進步，

是其快速發展的主要推動力。

一方面，從政策上來看。2016 年被認為是無人駕駛的投資元年，2017 年以來政府相關政策法規出臺速度明顯加快。而在2018年以后政府出臺的相關文件則顯得規劃更專、規格更高。

另一方面，5G 商用臨近，或成為智能聯網汽車進展的重要推手。據悉，車聯網涉及到人和車，車和車，車和路之間的通訊，我國 5G 規模化商用在即，低延時、高密度、高可靠的通信網絡將為車聯網打開突破口。此前，三大運營商也表示，5G 在 2019 年進入預商用階段，2020 年開始規模商用，時點臨近。而值此之際，工信部部長苗圩也公開表示，他已經與交通運輸部部長達成了重要的共識——在中國的公路上要加快推動數字化、智能化的改造。

此外，智能汽車還要一個驅動性因素不得不提，即消費者的需求。具體來說，和新能源汽車有所不同的是，智能汽車更多的是在消費者主動選擇下發展而來的。因為其具有節約勞動力成本，增加城市道路汽車運載量有望增加，大幅提升出行效率等優點，從而大大滿足了消費者的需求。

由此,根據以上種種可以看出，在政策不斷深化，人工智能技術不斷進步之際，這一行業已逐步迎來爆發期，是未來汽車發展的必然趨勢。

而在二級市場中，在政策大力支持下，智能汽車板塊上市公司盈利能力改善明顯。統計顯示，在73家智能汽車行業上市公司中，2019年半年報歸屬母公司股東的凈利潤實現同比增長的公司共有34家，占比近五成。其中，天澤信息、*ST榮聯、華力創通、比亞迪、海能達、華陽集團、福田汽車、*ST安凱、中興通訊等公司半年報歸屬母公司股東的凈利潤均實現同比翻番。

進一步統計發現，上述34只半年報業績實現同比增長的個股中，有20只個股近30日內獲得機構給予“買入”或“增持”等看好評級，其中，比亞迪(31家)、中興通訊(24家)、寶信軟件(22家)、科大訊飛(20家)、華夏幸福(16家)、海能達(13家)、海格通信(11家)和高德紅外(10家)等8只業績成長股近期均受到10家及以上機構扎堆推薦，后市配置機會優勢較為顯著，值得期待。

當然，盡管智能網聯汽車市場前景廣闊，但仍不可避免在行業尚未規范之際，頭部企業業績出現諸多不確定性因素的問題，因此投資者需要謹慎參與。