眾所周知，當前正是中國汽車市場的一個大幅轉型期，大量的汽車企業都經歷了乘用車市場當前的階段性不景氣，面對著車不好賣的局面，很多企業都開始通過多元化手段來提升自己的盈利水平，在這方面最有名的無疑就是上半年大名鼎鼎賣房盈利的海馬汽車，不過最近又出現了一個賣房賺錢的汽車巨頭，這就是江淮汽車，江淮汽車又有啥賣房故事？這家國產汽車巨頭的未來我們到底該怎么看呢？

9月18日晚間，江淮汽車發布的一則公告，吸引了不少投資者的關注。江淮汽車在公告中介紹，根據合肥市重點工程項目“軌道交通5號線”的規劃施工要求，合肥市包河區房屋征收辦公室啟動了三棉小區和竹苑小區的整體房屋征收拆遷工作，公司所屬竹苑小區3#、4#兩棟樓將交由當地政府按貨幣化補償方式征收，征收補償金額為211,129,352.89元（約2.11億元）。

據悉，上述被拆遷的兩棟樓，是江淮汽車2002年購買的兩棟樓，共計成套住宅120套，建筑面積8850.9㎡，住宅套內建筑面積8026.86㎡，作為單身職工公寓。該資產賬面原值1300.58萬元，截至今年8月31日，賬面凈值592.17萬元。這也就是說，17年前公司購置的價值僅1300多萬元的房產，因拆遷而價值迅速抬升，期間價值漲幅超過了15倍。不得不說，江淮汽車當初選購房產的投資眼光可謂獨到。

值得注意的是，雖然時隔十多年，且初始價值并不高，但最終這批住宅的評估價格卻并不低。據安徽中正房地產土地評估有限公司評估，住宅評估基準價格為17307元/㎡, 裝修及附屬物評估值合計799171元（戶均 6659.76 元）。根據相關方案，本次補償金額合計2.11億元，戶均176萬元。江淮汽車表示，扣除相關稅金及資產凈值后，此次房屋征收預計將增加公司2019年度凈利潤2億元左右，具體以年度審計結果為準。

受到如此高額獲利影響，江淮股價大漲，特別是9月19日當天，江淮汽車股價高開高走，盤中漲幅一度接近5%左右。根據啟信寶數據，截至當日收盤，江淮汽車股價為5.55元，漲幅3.35%，當日市值大增3.4億，9月20日最高股價觸及5.66元是江淮汽車最近幾個月的絕對高位，只是作為一家汽車制造企業來說，江淮靠房地產大幅獲利只是一個偶然性事件，江淮汽車的未來我們到底該怎么看呢？

作為一個合肥人，筆者對于江淮汽車可謂感情頗深，這家位于安徽合肥的汽車廠可以說是合肥汽車制造業的驕傲，1964年江淮汽車廠在合肥落成，當時的江淮汽車憑借自身過硬的功底制造了安徽的第一輛汽車，1990年，江淮開發出中國第一輛客車專用底盤，江淮輕卡銷量位居國內第二，出口量連續十幾年位居第一，2001年江淮成功實現上市。

當然，在我們看到江淮汽車靠拆遷賣房取得了不錯收益的同時則是江淮汽車本身汽車業務的相對落后，據江淮汽車2019年半年度報告顯示，上半年江淮實現營業收入270億元，同比增長13.88%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比減少23.46%。與業績對應的是，上半年，江淮汽車總銷量達到23.51萬輛，同比下降6.78%，其中乘用車銷量9.5萬輛，同比下降4.5%，商用車銷量13.99萬輛，同比下降8.4%。也就是說，賣房所賺到的2億資金已經超過了江淮汽車今年上半年的整體凈利潤水平，并且根據公開媒體的資料顯示，江淮汽車連續三年中報凈利呈同比下滑態勢。那么，江淮的未來我們到底該怎么看呢？

整體來看，江淮汽車當前的問題既是由于整體汽車市場不景氣的大環境所致，也是江淮自身業務發展相對不足的內部背景所系，畢竟賣房賺錢只是權宜之計，以后可沒有那么好的拆遷機會等著你了，企業還是要依靠主營業務才能真正成長起來，那么，面對困境江淮汽車到底有沒有希望呢？我們看到還是有的：

首先，江淮汽車已經收緊了自己的拳頭。9月17日，江淮汽車公告稱，江淮汽車、安徽省投資集團擬分別向中車產業投資有限公司協議轉讓所持安凱客車約12.85%的股份、8.45%股份。協議轉讓完成后，江淮汽車將不再是安凱客車的控股股東，中車產投將成為新的控股股東。安凱汽車曾經是中國客車領域的領軍企業。2016年，該公司連續第七年實現客車銷量過萬，合計銷售各類客車10131輛，但是隨著補貼力度下降，安凱汽車由之前的香餑餑成為了現在的垃圾股，安凱汽車的不景氣直接拖累了江淮汽車的整體業績，特別對于江淮汽車來說，其主營業務都集中在乘用車和商用車領域，安凱汽車對于其可謂是燙手的山芋，此次轉移轉移之后，江淮汽車可以好好地收縮力量，將自己的拳頭收回來好好做汽車了。

其次，新能源領域傳統與新潮的聯動。對于江淮汽車來說，早在2016年4月，蔚來汽車與江淮汽車就簽署了《制造合作框架協議》，蔚來汽車將授權江淮汽車使用其商標和相關技術，而江淮汽車則負責為蔚來汽車生產雙方合作的新能源汽車產品。也就是說當前市場上相當多的蔚來汽車都是江淮汽車的產物，通過與造車新勢力的合作，江淮汽車本身對于新能源汽車的設計和生產能力也在不斷地進步，這種進步來自于新能源汽車領域江淮的互聯網化，可以說江淮汽車通過新能源代工強迫自己去學習互聯網思維，如果這份思維可以在江淮真正落地生根的話，那么江淮汽車的未來還是非常值得我們期待的。

第三，借助一帶一路紅利市場轉型。對于江淮汽車等一系列國產汽車企業來說，當前的問題不僅僅是他們自己的問題，更是當前中國消費市場轉型的問題，那么在國內市場處于轉型期的時候，其實國際市場卻非常蓬勃發展，尤其是在國家“一帶一路”倡議的帶動下，大量的國際市場正在開放，江淮已經建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞和東歐130余個國家或地區的營銷網絡，并成功進入土耳其、意大利及墨西哥等高端市場。出口覆蓋“一帶一路”沿線62個國家和地區，出口量超過5萬輛，同比增長12%，約占江淮汽車出口總量的72%，近三年累計出口近15萬輛，如果這個時候進一步發揮外部市場的引領作用，江淮物美價廉的優勢將會進一步發揮出來。

因此，對于江淮汽車來說，這個時候借助賣房所得的優勢，從而進一步帶動自身發展才是最關鍵的事情。