4月19日，上海車展媒體日首日，河南張女士身著“剎車失靈”字樣T恤，被特斯拉員工拖拽到場地之外的照片，點燃了整個互聯網的怒火，質疑產品與行業的聲音不絕于耳；然而，更大的火焰則是小米、華為、百度義無反顧的奔向新造車領域，市場不缺后來人。

強如特斯拉，仍然如此拉胯，新造車的游戲有必要繼續玩下去嗎？還真有必要。

根據國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，2025年我國的新能源車要占比20%，也就是年產銷500萬輛左右；而德勤關于中國新能源車行業的戰略報告認為，2030年中國新能源汽車產銷量將達到1700萬輛，成為全球中心市場。

與此同時，在國內健全的路網環境、豐富的配套服務，以及成熟的通信網絡場景中，未來的出行方式將迎來巨大變革。無論量變的積累，還是質變的升華，這都將給企業帶來更多的機會。

從特斯拉對產業的啟蒙，到蔚來、小鵬、理想的崛起，再到華為、恒大、格力等巨頭的跨界發展，一場“由外及內”，倒逼汽車制造行業底層邏輯改變的力量，已經滲透到行業各個環節。它們吸引資金、流量、人才入場并產生化學反應，我們權且稱其為新造車的“上半場”。

眼下，新造車運動“下半場”的幕布正在徐徐揭開：百年的汽車行業需要進行一場“由內到外”的更新，與電氣化、網聯化、智能化等不同領域的技術形成新的產業協同。諸多車企與華為、百度、商湯、科大訊飛、騰訊、阿里、英偉達、Luminar等技術公司結盟，方向正在于此。

上半場行近終點，下半場慢慢開啟，轟轟烈烈的新造車運動，最終會讓智能汽車駛向何方？大浪淘沙后，哪些車企會笑到最后？故事變得越來越有趣。

上半場打野

“我購買P85更主要的目的是全面體驗和了解一輛最好的電動車，在未來某天電動車成為趨勢的時候，我能順勢而為。”

2014年4月22日，埃隆·馬斯克向第一批特斯拉Model S車主交付鑰匙。經過一番體驗后，李想發布如上使用感受。

他的身份非常特殊：愛車是他的標簽，當時還在汽車之家擔任總裁，以“體驗官”的身份，試用過眾多國內外最新車型，Model S自然是獵物。體驗經歷可謂豐富，可是駕駛新能源汽車，這還是首次。

某種意義上，他在以成熟車企人的眼睛與大腦，正在觀摩與思考新能源汽車的概念。

新造車有什么不同？在Model S上并不多。除了廉價的配飾、糟糕的制作工藝，以及蹩腳的舒適度……只剩一張17英寸的大幅顯示屏。

可就是這一張屏幕，成了新造車時代的窗戶——底層開發的三電（電池、電機、電控）系統供電、模塊化功能組件接入服務、再到AutoPilot平臺聯網支持無人駕駛，所有的價值都集成在這一張屏幕上。

表面上，特斯拉是在現實路面上行駛，不過更換功能模式，與其他車輛無異；實質上，是奔跑的信息終端，隨著車輪旋轉與人機交互產生海量數據。未來交通的附加值正在以全新的形式呈現，造車的底層邏輯被重構。

有了全新的車機框架和技術導向，一些過去無法想象的功能就能實現：汽車既可以作為服務載體，借助通信網絡提供生活、辦公、駕駛等眾多服務；又能夠預裝平臺，提前與萬物互聯的大交通理念對接，無限拓充想象空間。

在國內，李斌、何小鵬、李想成了將這些理念落地的踐行者，被人們稱為造車“新勢力”，從2018年開始，漸次給出各自的答案。

這很像一場“積分賽”，各個造車新勢力專注自身對智能汽車的定義和探索，試水眾多應用和服務，引導用戶對汽車體驗和使用場景需求重構。

新能源汽車的艙體，可以作為用戶的辦公室、會議室、休閑空間，就像手機從2G語音通訊階段，進入到3G、4G的數據業務大發展的階段，不斷有新的應用場景、客戶新需求被開發出來。

為了這場“積分賽”，資本市場表現出前所未有的慷慨。公開數據顯示，2020年新能源汽車領域投入資共計89起，金額達到1291.1億元，近十年來首次突破千億；進入2021年，已有13起投融資事件，涉及恒大、哪吒，甚至還有“PPT造車”始作俑者法拉第未來。

各方都在期待，看這些跨界而來的角色，能夠帶來怎樣的世界。

大的小的、強的弱的、真的假的，一切都無所謂，資本正在瘋狂“打野”。有棗沒棗，打三桿子。匆匆忙忙、熱熱鬧鬧，這就是現在新造車時代的基調。

新能源汽車9.4%的滲透率還不未觸及拐點（乘聯會2021年1-5月數據），新勢力成長還不夠穩定，不過它們都搶到了先發優勢，強壯的身體改變了汽車行業的發展格局。不信？看看它們的市值，已經超過成熟車企了。

這是新造車的“上半場”，一夜之間，天翻地覆。

下半場制霸

如果說新造車的上半場是“積分賽”，那么下半場的競爭則將進入“淘汰賽”賽程。

可以預言的是單純倚重軟件或者硬件，產品設計或者單一功能性的噱頭，是很難勝出淘汰賽的，必須靠綜合實力與均衡實力來撬動未來的市場。數字化造車時代，既要善于借助新造車理念和互聯網方式獲取用戶心智，也需要在制造端獲取產業鏈與供應鏈的高度協同。

兩手都要抓，兩手都要硬，這才是競爭勝出的條件。

回想這次改變，故事始于2019年6月。由于連續發生新車自燃事故，蔚來決定召回4803輛問題汽車……一時間，質疑四起，資本市場一片狼藉。

“如果特斯拉都有問題，我們憑什么相信蔚來、小鵬、理想？”就在不久前，新勢力還被視為改變未來交通場景的希望，每個人臉上都寫著自信與堅定；可是接連出現的產品問題，對整個行業造成了明顯的負面影響，新造車迎來前所未有的信任危機。

這一場命運“滑鐵盧”，讓市場比以往更加意識到，改變未來交通場景的力量，不是PPT、也不是響亮的口號、更不是不過硬的產品——技術儲備、制造水平、供應鏈協同能力……這些靠長期積累慢慢發光的價值，才是行業進步的前提。

“PPT造車”新勢力已銷聲匿跡，缺少整車生產能力，只能依靠投資勉強支撐的車企失去競爭力。再談新造車，既需要穩“制造”的根本，又能夠向“智造”升級，二者缺一不可。

造車不是打群架，有沒有“勢力”不重要，有“實力”才是關鍵。

未來汽車注定成為數字軟件與物理硬件的共同載體，車企必須走“兩手都要抓，兩手都要硬”的路線。以R汽車為例，作為“新實力”代表，背靠上汽集團（600104.SH）的制造能力，這家公司的產品能夠推出整合行業領先技術的產品。

ES33以上汽“零束銀河全棧解決方案”為技術底座，構建六重融合式感知體系，具備全天候、超視距、多維度感知能力；MARVEL R搭載R Pilot 3.0智能駕駛系統，率先落地5G V2X功能場景，自動直方、側方停車用時，比特斯拉Model 3、蔚來EC6、小鵬P7更短。

在制造力基礎上，“新實力”派表現出強大的學習能力與吸附性，將原本貼在“新勢力”身上的標簽——以用戶為核心服務用戶，貼在自己身上。

為了讓用戶更容易體驗到新品特性，R汽車正在推動讓產品快速接近用戶，成立不到一年時間卻在全國布局了100家門店（已開業50家），并通過R Store體驗中心、R Delivery Center交付中心、R Station服務中心三維一體的用戶服務體系，不斷加深用戶印象。

這些都曾經是“新勢力”占領市場的殺手锏，如今都已被“新實力”發揮到極致。隨著市場快速發展，用戶不斷成熟，行業明顯呈現出“木桶效應”；因此沒有短板的“新實力”，比其他標的更有投資價值。

無論新勢力還是新實力，能笑到最后就不能有短板，單純倚重軟件或者硬件，產品設計或者單一功能性的噱頭很難勝出，必須靠綜合實力與均衡實力來撬動未來的市場。

悄然間，上半場的“積分賽”，到下半場變成了“淘汰賽”。

“12進6”的終局猜想

這才幾年，市場還在快速新陳代謝，怎么就突然進入下半場，開始“淘汰賽”了。

其實現實就是這么殘酷。

新造車時代到來，加速整個汽車行業的優勝劣汰。整個行業已經亂成一片：燃油車市場仍然是銷量主力，可是車企高管都在討論如何“活下去”；別看資本仍然愿為新車企輸血，因斷奶而消失的企業才是這個行業的主流。

整個2020年，不斷有車企倒下：或者是剛成立不久，正在融資成長冉冉升起的新星；或是成立多年具備一定基礎，準備融入用戶思維的老牌車企。在新造車時代生存，難度實在太大。

“很多大咖進來造車，50億不算錢。比如說像雷軍，1000個億。但現在具有造車優勢的企業并不多，雷總別虧了錢，還浪費了時間。”不久前舉行的亞布力中國企業家論壇上，比亞迪董事長兼總裁王傳福才會如此調侃雷軍。

按照美團CEO王興的觀點，中國車企格局將會是“3+3+3+3”：3家央企是一汽東風長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬。

雖然無法明確最終結果，但可以肯定的是未來行業競爭，只會越來越激烈。那么后來者就沒有希望嗎？未必。能在有限時間內，將創新技術轉化為優質用戶體驗，并獲得市場認可的產品，仍然有機會實現突破。

目前，“新勢力”和“新實力”兩大陣營的頭部企業會不斷提升行業集中度，后續勢必開始一場“定盤”市場格局的“12進6”淘汰賽。在這場淘汰賽中，“新實力”有潛力成為頭部。

作為“新實力”代表，R汽車已經成功推出ER6與MARVEL R兩款產品。截至目前，兩款產品已將620KM超強續航、15分鐘充電200公里、12.2kWh同級別最低百公里能耗、AI Pilot智能駕駛輔助系統，以及5G技術及L3級別輔助駕駛等眾多創新技術落地,受到用戶好評。

R汽車的代表，MARVEL R 5G版車主、“ES33”盲訂車主，從事新聞工作的黃慶曾駕駛新車從上海前往西藏，在創新技術的幫助下，黃慶順利完成了旅程，最終成為R汽車的忠實用戶。“親身經歷，讓我對R品牌從喜愛到信賴。”黃慶表示。

面向未來，R汽車同樣有超前的規劃。基于“數據決定體驗、軟件定義汽車”的理念，孵化“R-TECH高能智慧體”。整車搭載“R-TECH高能智慧體”，將具備硬件可插可換可升級，軟件可買可賣可定義，電池可充可換可升級等特點。

R- TECH高能智慧體歷時5年研發，總投入超200億元；與ER6與MARVEL R相同，這同樣不是一個束之高閣的理念，首款搭載R-TECH高能智慧體的車型ES33將于2022年下半年全球上市。

既能推出成熟產品，腳踏實地占領用戶心智；又有前沿技術，仰望星空充實想象空間。如此看來，現在“新實力”的想象空間，并不比當年“新勢力”小，伺機完成彎道超車不是沒有可能。

結語

回想王傳福的“警告”，其實更是一次機會。

正因為新能源汽車滲透率低，用戶才有更加多元化的訴求，后來者才有足夠的增長空間，市場才能容納更多改造現有汽車產品的理念與想法，為更多新造車企業提供更多生存養料。

然而車企必須清醒的認識到，行業的門檻正快速升高，資本市場已非常成熟，企業必須依靠絕對的實力生存下去。實力更強者才能笑到最后，這將成為決定成敗的關鍵。