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“軟包動力電池第一股”孚能科技再陷汽車召回風(fēng)波。7月19日，孚能科技開盤大跌6%后大幅震蕩。當(dāng)日收盤，孚能科技報(bào)34.10元/股，跌幅4.54%。昨日，孚能科技發(fā)布公告稱，決定召回16216輛長城歐拉IQ電動汽車。一時(shí)激起千層浪，今年三月份才剛陷入過北汽藍(lán)谷電池隱患的孚能科技，再度被卷入。

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早在7月3日，就有網(wǎng)友爆料稱，近期山西太原接連發(fā)生了幾起長城歐拉iQ汽車充電時(shí)的自燃事件。而當(dāng)?shù)啬壳耙延胁糠殖潆娬緦W拉列入黑名單，禁止歐拉車型充電或要求充電時(shí)車主不能離開車輛。根據(jù)現(xiàn)有的信息來看，安全問題主要集中在了孚能科技供貨的歐拉IQ上。

不過，長城汽車召回確有其事，但孚能科技解釋稱，歐拉IQ汽車的動力電池?zé)釋?shí)控隱患與公司所生的軟包動力產(chǎn)電池?zé)o關(guān)，并表示自己只供應(yīng)了模組。然而孚能科技汽車召回風(fēng)波剛作罷，減持風(fēng)波卻再度乍起。孚能科技公告表示，股東深圳安晏計(jì)劃通過大宗交易方式減持其持有的公司部分股份，減持?jǐn)?shù)量不超過4283萬股，占公司總股本的比例不超過4%。按7月16日收盤價(jià)35.72元/股來計(jì)算，深圳安晏套現(xiàn)金額超15億元。

2021年上半年，鋰電池板塊230家概念股普漲，板塊半年漲幅高達(dá)50%，而孚能科技半年跌超29%。曾經(jīng)的“軟包動力電池第一股”怎么了？

半年身陷兩起召回事件

7月，有關(guān)長城汽車歐拉系列車款自燃的新聞流傳開來。隨后，部分地區(qū)充電站調(diào)整政策，暫停對歐拉系列車款提供充電服務(wù)。

7月16日，長城汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回歐拉IQ汽車的相關(guān)公告，決定自7月16日起，召回2018年7月7日至2019年10月30日期間生產(chǎn)的長城歐拉IQ電動汽車，共計(jì)16216輛。

上述車型的動力電池供應(yīng)商正是孚能科技。繼今年3月身陷北汽藍(lán)谷產(chǎn)品召回事件后，孚能科技再次被卷入召回風(fēng)波。

當(dāng)天，新能源汽車相關(guān)板塊尾盤跳水，負(fù)面情緒彌漫。社交平臺上，有投資者發(fā)問：“孚能科技會不會拉崩整個(gè)鋰電池板塊？”

面對外界洶涌的質(zhì)疑，7月18日晚間孚能科技發(fā)文撇清關(guān)系，表示“公司僅供應(yīng)召回車輛所搭載的模組。

“召回的原因主要系召回車輛搭載的BMS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長期連續(xù)頻繁快充后導(dǎo)致電池性能下降，極端情況下可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э兀嬖谝欢ǖ陌踩[患，”孚能科技稱，上述問題BMS非其產(chǎn)品及供應(yīng)，因此不會影響全年?duì)I收業(yè)績。

自新能源汽車開始推廣，有關(guān)新能源汽車的安全問題就始終牽動著消費(fèi)者的神經(jīng)。無論是小鵬、長城等車款自燃還是特斯拉的剎車故障“羅生門”，最終指向的核心議題均是安全。

在這方面，孚能科技有過“前科”。

3月23日下午，國家市場監(jiān)管總局網(wǎng)站公布召回信息，北汽新能源汽車常州有限公司、北京汽車股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司擬召回31963輛電動車，涉及2016年11月1日至2018年12月21日生產(chǎn)的EX360和EU400純電動汽車。

公告中，北汽藍(lán)谷方面表示，召回原因是搭載電池存在起火隱患。問題直指而兩款車型的動力電池供應(yīng)商——孚能科技。

如此大規(guī)模的召回旋即引起監(jiān)管注意，上交所適時(shí)發(fā)函，要求孚能科技方面詳細(xì)闡述問題所在，以及其他業(yè)務(wù)安全性。

一周后，孚能科技在公告中坦言電池存在缺陷，“該兩款車型的部分車輛動力電池系統(tǒng)的一致性差異，在高溫環(huán)境下長期連續(xù)頻繁快充，可能導(dǎo)致個(gè)別單體電芯性能劣化，極端情況下引發(fā)偶發(fā)失效，引起動力電池起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。”

同時(shí)，孚能科技還在公告中表示，作為北汽新能源的電池供應(yīng)商，將在這起召回事件中“負(fù)全責(zé)”，預(yù)計(jì)承擔(dān)召回費(fèi)用在人民幣3000萬~5000萬元之間。

（來源于網(wǎng)絡(luò)）

一家主營動力電池的企業(yè)，主動坦言自己的產(chǎn)品存在安全隱患。受此影響，3月下旬孚能科技股價(jià)下行，兩周累計(jì)下跌近20%。

然而，與孚能科技相比，“躺槍”的北汽藍(lán)谷顯然“受傷更深。”

前五大客戶貢獻(xiàn)7成營收

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量120.6萬輛，同比增長201.5%。

又是一季增長時(shí)，行業(yè)歡慶之際，昔日的業(yè)內(nèi)龍頭北汽藍(lán)谷再次缺席了。

年度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽新能源銷量下降82.79%，這部分銷量下滑尚且還可以歸因于疫情。到了今年上半年，北汽藍(lán)谷的產(chǎn)銷量再次下探則直指其產(chǎn)品力下滑以及生產(chǎn)計(jì)劃的轉(zhuǎn)變。

北汽藍(lán)谷最新披露的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，2021年6月，北京新能源汽車股份有限公司累計(jì)產(chǎn)量僅有318輛，半年累計(jì)產(chǎn)量僅2157輛，同比減少74.48%。銷量方面，北汽藍(lán)谷當(dāng)月銷量僅為1585輛，同比減少47%；半年累銷6959輛，同比減少52.66%。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)反映出兩個(gè)問題，一是北汽藍(lán)谷的銷量遇困，二是北汽藍(lán)谷正在減產(chǎn)清庫存。

公開信息顯示，北汽藍(lán)谷系孚能科技2017至2019年第一大客戶，銷售占比分別達(dá)到 87.57%、 83.58%、47.58%。三年間，北汽方面累計(jì)向孚能科技采購了價(jià)值40.7億元的動力電池。

而到了2020 年，孚能科技對北汽集團(tuán)的銷售金額僅為156.82萬元，占比 0.14%，出現(xiàn)大幅下降。

孚能科技在一份回函中表示，2020年公司對特定客戶銷售占比下滑的主要原因是前期公司與特定客戶合作的量產(chǎn)車型在 2020 年進(jìn)入車型退出市場階段，受疫情影響，特定客戶新車型銷售受到影響，特定客戶訂單需求減少，故2020年出現(xiàn)銷售額下滑的情況。

作為平衡，2020年報(bào)中，孚能科技表示，公司正在其正在積極與新客戶接觸，拓展客戶范圍，包括大眾、奧迪、保時(shí)捷、沃爾沃、通用、雷諾、日產(chǎn)、本田、豐田、福特、捷豹路虎、上汽、蔚來、小鵬、長安、五菱、奇瑞等。

饒是如此，作為孚能科技曾經(jīng)的最大客戶，北汽藍(lán)谷減產(chǎn)還是直接影響了孚能科技的營收水平。

2020年，孚能科技實(shí)現(xiàn)營收11.20億元，同比下降54.29%；歸母凈利潤虧損3.31億元，同比大降352.24%；扣非凈利潤虧損5.424億元，降幅5635.89%。

公開信息進(jìn)一步顯示，除了北汽新能源外，孚能科技另外兩大客戶長城汽車以及一汽也紛紛減少了采購數(shù)額，采購下滑幅度高達(dá)99%。

三家車企的業(yè)務(wù)調(diào)整就能直接導(dǎo)致公司業(yè)績大變臉，這與孚能科技的業(yè)務(wù)布局不無關(guān)系。與業(yè)內(nèi)其他電池企業(yè)相比，其對前五大客戶的依賴程度無出其右。

2019年，孚能科技前五大客戶累計(jì)貢獻(xiàn)90.58%的銷售額，同期，寧德時(shí)代和億鋰偉能分別為41.88%以及25.77%；2020年，孚能科技前五大客戶貢獻(xiàn)72.99%銷售額，后兩者分別為29.70%以及41.15%。

為了緩解客戶集中風(fēng)險(xiǎn)，今年上半年孚能科技又分別牽手吉利汽車以及柳州五菱。按計(jì)劃，孚能科技將與吉利汽車確立成立合資公司，注冊資本10億元，預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將達(dá)到120GWh；另一邊，至2022年6月，孚能科技將開始向柳州五菱批量供貨，預(yù)計(jì)供應(yīng)約20萬套動力電池系統(tǒng)。

對于孚能科技而言，眼前的客戶問題雖然得到了紓解，縈繞在國內(nèi)軟包動力電池市場頭上的危機(jī)卻還仍未解決。

軟包電池市場萎縮

孚能科技被稱為“軟包動力電池第一股”，2020年7月上市以來，孚能科技穩(wěn)坐軟包電池領(lǐng)域裝機(jī)量第一的交椅。

起點(diǎn)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年，孚能科技的軟包動力電池裝機(jī)量為708.4MWh，國內(nèi)市占率為20.0%，同比減少了兩個(gè)百分點(diǎn)。

從全行業(yè)來看，起點(diǎn)研究院數(shù)據(jù)顯示， 2020年全國動力電池總裝機(jī)量為61.8GWh，其中軟包電池裝機(jī)量為3535.3MWh，占比5.7%。而2019年，國內(nèi)軟包電池裝機(jī)量為5.6GWh，占比9%。

剝離孚能科技業(yè)績下滑對行業(yè)裝機(jī)量的影響，孚能科技引以為傲的“三元軟包電池”還面臨著磷酸鐵鋰、以及刀片電池等創(chuàng)新產(chǎn)品的競爭。

6月28日，中國銀河在一份研報(bào)中指出，今年1至5月磷酸鐵鋰動力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29.9GWh，占比超50%，反超三元。

今年4月9日，寧德時(shí)代董事長曾毓群也表示，寧德時(shí)代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元鋰電池的產(chǎn)能則會逐漸減少。

2020年裝機(jī)數(shù)據(jù)顯示，即便已經(jīng)在三元軟包動力電池領(lǐng)域做成了龍頭，2020年度孚能科技的裝機(jī)排行還是險(xiǎn)些跌出前十，市占率低至約1%。

問題接踵而來，隨著行業(yè)集中度加劇，各大電池廠商紛紛與汽車廠家綁定，孚能科技還將面臨屬于二線電池廠商共有的問題——如何在已有的格局中打開局面。

從孚能科技的經(jīng)營數(shù)據(jù)中可以窺見一二，2021年一季報(bào)顯示，孚能科技的銷售毛利率約為3.89%，僅為寧德時(shí)代的7分之一。

這或可解釋孚能科技的破局思路——以價(jià)換量，通過犧牲產(chǎn)品的議價(jià)空間，換取汽車廠商的青睞。

對于想要控制成本的車企而言，孚能科技的打法頗具誘惑力。

公開信息顯示，孚能科技與此前第一大客戶北汽藍(lán)谷合作的車型大多為低端車款，隨著新能源新政的歷程要求而退出市場舞臺；與長城合作的歐拉系列車型為10萬元檔位，同樣瞄準(zhǔn)女性代步市場；至于最新的合作伙伴五菱，其爆款車宏光MINI價(jià)位更低至3萬元，續(xù)航里程僅百公里，瞄準(zhǔn)下沉市場。

責(zé)任編輯|曹婧晨