來源：深藍財經(jīng)

8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

無獨有偶，7月30日，在上海浦東臨港大道，一輛蔚來EC6在撞擊隔離石墩后，用戶不幸罹難。

據(jù)界面數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，自2018年6月蔚來首款車對外交付至今，駕駛蔚來汽車引發(fā)的交通事故至少達到13起。

而在本起事故中，美一好品牌管理公司特意強調(diào)林文欽是在啟用“自動駕駛功能”后遭遇車禍。

盡管蔚來澄清“NOP（Navigate on Pilot）仍然是一種輔助駕駛功能，絕不能把NOP等同于自動駕駛”，但在宣傳中，包括蔚來、小鵬汽車在內(nèi)的多家造車新勢力，其輔助駕駛中文名稱中均含有“自動”二字，頗有一種模糊宣傳、誤導(dǎo)大眾的味道。

這就難怪有網(wǎng)友吐槽“沒出事是自動駕駛，出了事就是輔助駕駛。”

私自接觸事故車，刪改數(shù)據(jù)？蔚來緊急回應(yīng)

8月12日下午2時，林文欽獨自一人駕駛蔚來ES8汽車于沈海高速涵江段追尾一輛公路養(yǎng)護車。

從網(wǎng)絡(luò)上流傳的現(xiàn)場圖來看，這輛ES8可能先是撞上了路邊的雪糕筒，然后又快速地撞上了快車道上的一輛高速公路養(yǎng)護車，巨大的沖擊力不僅導(dǎo)致ES8頂棚發(fā)生嚴重的擠壓變形，還導(dǎo)致公路養(yǎng)護車側(cè)翻，現(xiàn)場一片狼藉。

依據(jù)林文欽手機上蔚來APP數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時林文欽的ES8車輛已開啟NOP領(lǐng)航功能。

根據(jù)林文欽好友提供給新京報貝殼財經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示，林文欽最近一次駕駛里程為85公里，總時長不到2個小時，平均車速為45.1公里/時，最高速度為114.6公里/時。NP里程72公里，NIO Pilot自動輔助駕駛功能的使用總時長48分鐘，領(lǐng)航輔助里程68公里，時間44分鐘。在整個行程過程中，只出現(xiàn)一次急加速現(xiàn)象，沒有急減速的現(xiàn)象。

據(jù)林文欽好友介紹，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，于8月12日進入停放事故車輛的停車場對ES8進行了操作。

16日上午，據(jù)林文欽家屬委托代理此案律師披露，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄。若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。

對此，蔚來緊急回應(yīng)：從事故發(fā)生至今，蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。

禍不單行，因為同一個原因？NIO Pilot到底能不能識別雪糕筒

這已是7月以來蔚來發(fā)生的第3起事故。

據(jù)湖南高速交警發(fā)布的消息顯示，今年 7 月，G25 長深高速往南京方向 2242 公里附近，高速施工區(qū)域內(nèi)發(fā)生了一起交通事故，一輛蘇 D 牌照的新能源轎車沖入施工區(qū)域，追尾了正在施工撤除作業(yè)的施工養(yǎng)護車輛，事故造成兩車損壞，施工預(yù)警設(shè)施受損，兩車人員不同程度受傷。

從現(xiàn)場事故照片看，涉事新能源轎車是蔚來的ES6。

經(jīng)查，新能源車駕駛員莊某從杭州回?zé)o錫，上高速后，他便開啟了輔助駕駛模式。途徑事發(fā)路段時，莊某沒有集中注意力，車輛也并未感應(yīng)識別出施工區(qū)域后方的雪糕筒做出避讓，而是以 80 公里/小時的車速直接沖了進去并撞上施工車輛。好在兩車人員均系了安全帶，只是輕微擦傷。

這與發(fā)生在林文欽身上的情況極為類似，好像都是因為蔚來汽車沒能識別雪糕筒而造成的交通事故。

另據(jù)品玩報道，蔚來技術(shù)人員也在林文欽事故當(dāng)天明確了一點："目前版本下的蔚來NIO Pilot還沒辦法識別雪糕筒，以及停駐在前方的障礙物，比如動物、行人、摩托車等。蔚來確實在用戶手則中列出過多條警告。"

諷刺的是，今年4月，蔚來在NIO OS 2.10.0版本中剛剛新增功能，上面明確表示：更新后的車輛可支持對施工樁桶、斑馬線、行人及自行車等識別與顯示。

問題是，蔚來所謂的“施工樁桶”包不包括雪糕筒？為了避免歧義，深藍財經(jīng)專門去網(wǎng)頁搜索了施工樁桶的樣子，結(jié)果一眼就看到了下面這張圖片。

那么，現(xiàn)在技術(shù)人員說不能識別雪糕筒，而官方又在事前說能識別，車主到底應(yīng)該聽誰的呢，蔚來此舉又是否涉及虛假宣傳？深藍財經(jīng)在這里蹲一個解釋。

再說回7月份的另外一起事故。

7月30日，上海浦東新區(qū)，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后起火，駕駛員因未能及時逃脫，不幸遇難。

對此，大多數(shù)網(wǎng)友把事故原因歸結(jié)于電池自燃，但隨后，蔚來官方卻回應(yīng)稱“電池包基本完好”。那么，這起事故的主要原因是什么？警方表示，事故原因還在調(diào)查中，但蔚來也始終沒有公布車輛在發(fā)生事故時是否開啟了輔助駕駛功能。

事實上，自蔚來于2018年6月交付首款車以來，已經(jīng)涉及至少13起交通事故。據(jù)界面數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，在10起有公開信息可查的交通事故中，涉及“電池”的問題最多，其次就是“自動堵輔助駕駛”和“駕駛員駕駛不慎”問題。

蔚來的NOP能做什么“自動輔助駕駛”有模糊概念之嫌

“美一好”公眾號發(fā)布的訃告特意使用了“自動駕駛功能”這一說法，但很多業(yè)內(nèi)人士都認為該說法不準確，蔚來官方后面也向媒體澄清，“NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛。”

蔚來NOP（Navigate on Pilot, NOP）領(lǐng)航輔助，是導(dǎo)航系統(tǒng)與Pilot自動輔助駕駛深度融合的功能，于去年10月推出。官方介紹，該功能允許車輛在高精地圖覆蓋的高速公路及城市高架路等路段，按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。與特斯拉的NOA（Navigate on Autopilot）類似，是所謂的全球“唯二”領(lǐng)航輔助駕駛，實現(xiàn)了在指定路徑下按照導(dǎo)航路線自動輔助駕駛的功能。

NOP領(lǐng)航輔助使用方面，蔚來汽車無人駕駛系統(tǒng)工程部負責(zé)人章健勇曾介紹，使用NOP需要打開“領(lǐng)航輔助”功能開關(guān)，必須在導(dǎo)航狀態(tài)下才能使用。車主在駕駛過程中控屏上藍色小圖標標示的領(lǐng)航輔助路段起點后，可以按下方向盤左側(cè)的Pilot按鍵以嘗試激活NOP。車輛將根據(jù)地圖信息以及路況（如是否識別到車道線等）持續(xù)判斷是否能夠進入NOP狀態(tài)。

可以看到，章健勇多次提醒車主謹慎使用NOP，并且將“絕對不能把NOP等同于自動駕駛”等提示車主的話加粗。

美國汽車工程師協(xié)會已經(jīng)將自動駕駛技術(shù)進行了分級，其中L0屬于傳統(tǒng)駕駛，L1和L2屬于駕駛輔助，L3-L5屬于自動駕駛，L5的自動駕駛技術(shù)等級也稱為“無人駕駛”；去年3月，我國工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》也將駕駛自動化等級分為0級-5級，3級才開始被稱作有條件自動駕駛，3級以下則均被認為輔助駕駛。

很明顯，國內(nèi)外的分級，要么分為“自動駕駛”，要么分為“輔助駕駛”，沒有“自動輔助駕駛”概念。從一點來說，包括蔚來、小鵬汽車在內(nèi)的造車新勢力，在進行宣傳時多有模糊自動駕駛和輔助駕駛的嫌疑——它們的輔助駕駛中文名稱中均含有“自動”兩字。

蔚來副總裁甚至親自為自家輔助駕駛功能站臺，當(dāng)時就有網(wǎng)友表示，沈斐做了一個不好的錯誤示范，如果車友模仿的話，極易引起交通事故。

如今，蔚來因為“自動輔助駕駛”概念惹出麻煩，友商理想汽車趕緊出來呼吁媒體和行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一自動駕駛的中文名稱標準。

“蔚小理”變“理小蔚”蔚來的大哥地位難保？

李想能做出這么積極的反應(yīng)，可能跟一個排名有關(guān)。

今年上半年，車圈曾用“蔚小理”這樣一個網(wǎng)絡(luò)名詞來形容造車新勢力第一梯隊的三個車企，排在開頭的蔚來，被外界看作造車梯隊中的頭部。

再往前追溯，李斌早在去年就甩掉了“2019年最慘的人”的標簽，在全球經(jīng)濟遭到疫情的影響下，蔚來卻像開了掛那樣突然翻身，不斷獲得融資，股價不斷上漲，搖身一變“2020年最爽的人”。

然而時過境遷，到了今年下半年，“蔚小理”變成“理小蔚”，蔚來老大的位置沒了。

從7月交付數(shù)據(jù)看，理想和小鵬分別憑借著8589輛的交付量和8040輛的交付量，位居造車新勢力當(dāng)月銷量的第一、二名，“大哥”蔚來以7931輛，暫居第三位。這也是自今年1月起，蔚來首次被兩個小弟反超，失去第一名的寶座。

圖片來自“深燃”

當(dāng)時就有媒體稱，蔚來在爆款車型的打造上相比于其他兩家略遜一籌，小鵬靠小鵬P7勢頭強勁，理想有理想ONE搶奪市場，而蔚來雖然有三款車型，并且在35萬-55萬元之間的中高端細分市場占有一定的市場份額，但是蔚來還沒有某一款車型月銷超過5000輛。

除了同一梯隊的競爭，蔚來還面臨特斯拉的不斷蠶食以及國內(nèi)第二梯隊玩家們的猛烈追擊。

蔚來的EC6作為轎跑SUV，其直接對標的是特斯拉Model Y，前者月銷量徘徊在1000-3000輛，而后者單月銷量幾乎是蔚來整個車企單月銷量的兩倍（蔚來6月交付了8083輛）。

在國內(nèi)第二梯隊中，哪吒汽車又逐漸拉近與蔚來的距離。7月，哪吒汽車交付了6011輛車，相較于6月，月交付量差距縮小。