來源：黑池財經(jīng)

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8月14日晚間，一則餐飲行業(yè)企業(yè)家駕駛蔚來ES8發(fā)生車禍死亡的事件在社交網(wǎng)絡(luò)上迅速發(fā)酵，其公司“美一好”在訃告中提到：林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故不幸逝世，終年31歲。

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言下之意，“美一好”方面認為本次事故與蔚來的自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）有關(guān)，據(jù)《科創(chuàng)板日報》報道，林文欽的好友鄭先生稱，“蔚來工作人員告訴我們，事發(fā)時，這輛蔚來正處于NOP狀態(tài)”。

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值得注意的是，這已是15天內(nèi)蔚來發(fā)生的第二起致死事故，7月30日凌晨5點多，上海浦東新區(qū)曾發(fā)生一起嚴重交通事故，一輛蔚來EC6在高速上撞擊石墩后車輛起火自燃，駕駛員不幸遇難。

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有業(yè)內(nèi)人士直言，兩起交通事故在具體情況上雖然并不相同，但發(fā)生的狀況似乎卻又十分相似，在社交媒體上，不少網(wǎng)友開始對蔚來的“自動駕駛功能”提出質(zhì)疑。

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被質(zhì)疑明里一套暗里一套

當然，兩次用戶的遇難均主要是由事故造成，并不能說明蔚來的產(chǎn)品就一定存在問題，但針對兩次事故，蔚來的發(fā)聲均是被動的，并且駕駛數(shù)據(jù)并未及時公布。

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在EC6事故發(fā)生后的第一時間，蔚來上海地區(qū)負責人在未經(jīng)調(diào)查的情況下做出“電池包基本完好”的表態(tài)，此后，半個多月時間里，蔚來再未就相關(guān)事件發(fā)布過任何消息。

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而在ES8事故后，蔚來并未第一時間主動回復，而是在對媒體的回應(yīng)中表示，Navigate on Pilot（NOP）領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，用戶應(yīng)該時刻手握方向盤并目視前方，同時，該公司還稱，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步。

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在業(yè)內(nèi)看來，兩次致死事故均極其重大，但是蔚來背后的一系列操作，不免令人心生寒意。

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林文欽的好友在蔚來App表示，8月13日就要求未來給到一些車輛行駛數(shù)據(jù)及提取車內(nèi)行車記錄數(shù)據(jù)，但蔚來派了一個不專業(yè)的工程師，折騰了好幾個小時去提取車內(nèi)行駛記錄，結(jié)果只提取到10個今年大部分1月份的行車記錄視頻，令其感到不可思議，并質(zhì)疑是否存在選擇性提取？

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更夸張的是，在要求提取云端的行駛數(shù)據(jù)時，卻被相關(guān)負責人在8月14號回復稱，“在走流程審批，蓋章需要時間，等等......”

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更加離譜的是，據(jù)貝殼財經(jīng)報道，8月12日，蔚來曾派人在警方、林家家屬均不知情的情況下，進入停放事故車輛的停車場對ES8進行了操作，“蔚來方面表示，此人為技術(shù)人員，是去為車輛斷電的”，但林文欽好友稱，“林家家屬認為蔚來汽車方面沒有和警方與家屬提前溝通相關(guān)信息，此舉既不合規(guī)，也不合情理，且此行為不排除車機篡改的可能”。

“自動輔助駕駛”？蔚來高管曾邊吃東西邊開車

“沒出事自動駕駛，出了事輔助駕駛”，在類似事故話題下，往往會出現(xiàn)這樣的網(wǎng)友討論，指向車企對于輔助駕駛功能夸大宣傳，對消費者產(chǎn)生誤導，自動駕駛與輔助駕駛的區(qū)別到底在哪兒，車主們往往都是一頭霧水。

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一直以來，中國所遵循的自動駕駛級別普遍是以美國的SAE自動駕駛分級為標準，并在此基礎(chǔ)上，結(jié)合中國特殊的道路，去年3月份在工信部官網(wǎng)公示了《汽車駕駛自動化分級》，于2021年1月1日開始實施。

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其將自動駕駛分為L0-L5在內(nèi)的6個等級，區(qū)別僅在命名和部分細節(jié)上存在微小差異，而在自動駕駛的等級中，有一條明顯的分界線，業(yè)界普遍認為，L3級別以下都被定義為輔助駕駛，因為都需要人來接管方向盤。

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此次事故中提到的蔚來汽車的NOP領(lǐng)航輔助功能，從汽車領(lǐng)域公認的專業(yè)技術(shù)界定上來說，是L2級的自動駕駛，只能叫作輔助駕駛，而根據(jù)蔚來官方介紹，在NOP功能開啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多的將權(quán)限交至車輛，讓車輛根據(jù)導航路程進行自動接管駕駛，蔚來還曾表示，NOP是世界上繼特斯拉以后的唯一一款能夠按照導航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。

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帶有“自動”二字，這樣的表述或?qū)е孪M者誤解，而值得注意的是，蔚來副總裁沈斐還曾在微博上表示NIO Pilot越來越上癮，放心邊吃東西邊開車，而這次事故的爭議恰好聚焦在“自動駕駛”上，目前此條微博已經(jīng)在該高管微博內(nèi)搜索不到。

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凈虧損增加 交付量不增反減

值得一提的是，8月12日，蔚來汽車剛剛發(fā)布了2021年第二季度財務(wù)報告，與上季度的高光相比，蔚來Q2財報幾乎沒有值得特別提出的亮點。

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數(shù)據(jù)顯示，蔚來在第二季度營業(yè)收入為84.5億元，雖然同比增長127%，但環(huán)比僅增長5.8%，同時依然未能擺脫虧損，蔚來汽車第二季度凈虧損5.87億元，較一季度的4.51億元增加了1.36億元。

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本季度，蔚來又一次刷新了季度交付記錄，共交付了新車21,896輛，同比、環(huán)比增速分別為111.9%、9.2%，而一季度的增速則分別為422.7%、15.6%。

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不過，在剛剛過去的7月份，蔚來的交付量較6月的8083輛不增反下滑152輛，而理想、小鵬的交付量分別為8599輛、8040輛，環(huán)比增幅均有雙位數(shù)，蔚來的負增長顯得十分刺眼，曾經(jīng)的“蔚小理”已變成“理小蔚”。

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蔚來Q2的汽車交付成績，與7月份其交付量被理想、小鵬反超的消息，共同指向了蔚來在銷售端不太樂觀的增長趨勢，這也直接導致了其毛利率優(yōu)化空間的收窄，數(shù)據(jù)顯示，蔚來Q2實現(xiàn)綜合毛利潤15.74億元，綜合毛利率由上季度的19.5%下滑至18.6%。