來源：花朵財(cái)經(jīng)原創(chuàng)??

自動(dòng)駕駛可能只不過是新勢(shì)力車企的一個(gè)營(yíng)銷噱頭而已。

從此前特斯拉剎車事件，到蔚來車主自動(dòng)駕駛致死事件，必須承認(rèn)的是，誰都不愿再次看到類似事故的發(fā)生。

但實(shí)際上，今年以來，蔚來汽車已接連被曝涉及多起交通事故。

不過諷刺的是，曾高度宣揚(yáng)自動(dòng)駕駛能力的蔚來，在致死事故發(fā)生后，緊急回應(yīng)卻是，“蔚來汽車沒有自動(dòng)駕駛服務(wù)?！?/span>

此言一出，蔚來頓時(shí)被扒得體無完膚。

自動(dòng)駕駛功能存缺

8月14日，一封訃告在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳。

“美一好”發(fā)布訃告稱，先后創(chuàng)立“意淇港式下午茶”、“大喜麻辣拌”、“鍋聚俠”、“甲如花甲粉”等多個(gè)知名餐飲連鎖品牌的林文欽先生，不幸逝世，終年31歲。

而英年早逝的個(gè)中緣由是，林文欽先生駕駛蔚來ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故。

言下之意，“美一好”方面認(rèn)為本次事故與蔚來自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）有關(guān)。

從網(wǎng)上流傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖看，本次事故蔚來ES8汽車先后與高速公路放置的錐桶和公路養(yǎng)護(hù)車發(fā)生了碰撞，公路養(yǎng)護(hù)車被撞翻。

作為知名年輕企業(yè)家，被指死于蔚來自動(dòng)駕駛之手，隨著消息的傳開，網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)蔚來的負(fù)面輿論，隨之噴涌而出。

事故發(fā)生后，某蔚來車主坦言，自己也曾經(jīng)歷類似的車禍?zhǔn)录１热?，駕駛車輛行駛在京滬高速上，在NOP狀態(tài)下，車輛無法識(shí)別雪糕筒而撞上路障。

另有車主分享一段行車記錄儀視頻顯示，車輛同樣無法識(shí)別路上的雪糕筒，直接沖了過去，在撞倒多個(gè)雪糕筒后，駕駛員回過神來，才控制了車輛。

諸多案例明顯可以看出，蔚來汽車在NOP狀態(tài)下，很難識(shí)別突發(fā)的路障。

澄清難服眾

針對(duì)事故，蔚來品牌部人士回復(fù)稱，NOP領(lǐng)航輔助“不是自動(dòng)駕駛”，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會(huì)向外界同步信息。

另據(jù)鈦媒體報(bào)道，蔚來方面回應(yīng)，目前還在調(diào)查中，可以確定是蔚來沒有提供“自動(dòng)駕駛服務(wù)”。

面對(duì)蔚來給出的說法，自動(dòng)駕駛秒變無此服務(wù)，由此引出了不少的網(wǎng)絡(luò)熱議。

有網(wǎng)友直接扒出蔚來汽車副總裁沈斐的微博顯示，沈斐曾在2019年坐在ES8里，開著NIO Pilot吃星巴克外賣，還不忘拿手機(jī)拍小視頻，以顯示其功能強(qiáng)大。

這在一定程度上，宣傳了蔚來輔助駕駛功能可以“解放雙手”。但從今天來看，沈斐2019年的微博顯然有失公允。

其實(shí)，盡管目前市場(chǎng)上所謂的“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)，一直都只有“輔助駕駛”功能，但在宣傳上，企業(yè)往往會(huì)弱化輔助，突顯自動(dòng)。

從蔚來官方網(wǎng)站上看，也可以看出這一點(diǎn)。公司在介紹NAD駕駛系統(tǒng)時(shí)，“蔚來自動(dòng)駕駛”幾個(gè)大字十分顯眼。據(jù)介紹，蔚來從地圖定位到感知算法，從底層系統(tǒng)到控制策略，擁有全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力。

日前，在蔚來發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)后，李斌還談到了，蔚來新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD的開發(fā)工作進(jìn)展順利，蔚來相信NAD將全面超越市場(chǎng)主流“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”的體驗(yàn)。

顯而易見，自動(dòng)駕駛可以說一直是蔚來對(duì)外營(yíng)銷的著重點(diǎn)。而蔚來無自動(dòng)駕駛一說，無疑難以自圓其說。

難過質(zhì)量關(guān)

真實(shí)情況是，蔚來質(zhì)量存缺之事，早已不絕于耳。

7月8日，某車主在黑貓投訴平臺(tái)上怒斥，新車3個(gè)月未到出現(xiàn)多處質(zhì)量問題。如：后備箱左右縫隙嚴(yán)重偏差；中控屏無線充電斷斷續(xù)續(xù)；雷達(dá)頻道誤告警等。

7月30日，上海市浦東新區(qū)臨港大道又發(fā)生一起嚴(yán)重交通事故，一輛蔚來EC6撞擊石墩后車輛損毀嚴(yán)重并發(fā)生自燃，車主不幸遇難。

此外，還有車主投訴由于蔚來汽車座椅設(shè)計(jì)極其不合理，導(dǎo)致頸椎容易出現(xiàn)問題，8月蔚來針對(duì)該問題，推出了座椅付費(fèi)升級(jí)服務(wù)。

質(zhì)量問題頻出的蔚來，銷量掉隊(duì)十分明顯。

今年7月，作為長(zhǎng)期雄踞國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企銷冠的蔚來，跌到了第三名，僅交付7931輛汽車。同期理想汽車交付8589輛，居于榜首；小鵬汽車交付8040輛，位列第二。

除銷量被反超外，蔚來的虧損也仍在不斷擴(kuò)大。

據(jù)蔚來2021年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年二季度，公司凈虧損5.87億元，盡管虧損幅度同比收窄了50%，但與今年一季度虧損4.5億元相比，環(huán)比凈虧損還擴(kuò)大了30%。

至此，蔚來自2018至2021年，合計(jì)虧損已高達(dá)272.77億元。因此，市場(chǎng)一直在流傳著這么一句話：賣一臺(tái)，虧一臺(tái)，蔚來還能活多久？

從資本背后可以窺見，蔚來在回港上市的進(jìn)程上，已明顯落后于小鵬和理想。8月12日，理想汽車與小鵬汽車在港股市場(chǎng)已成功會(huì)師。

毫無疑問，負(fù)面輿論纏身、銷量掉隊(duì)、上市進(jìn)程落后的蔚來，后續(xù)將面臨巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。