打開小紅書，你會看到名媛們的每一種生活，開著勞斯萊斯，手戴珠寶。當關閉小紅書，回過神的我們才發現這是廣告，還是無效的廣告。

當然有人將之稱為服務用戶。不過，被服務的你們，還好嗎？

至少許多網民、蔚來的車主和曾經的“國民老公”都覺得，不好！網民憤怒的是小紅書營造出來的世界之虛假，蔚來車主憤怒的是推送廣告，王思聰憤怒的是打廣告的網紅。

背后彰顯的則是用戶訴求與企業素養的背離。小紅書的用戶們想上探找到理想生活，理想品牌勞斯萊斯想下探找到更多用戶，處于中間層的蔚來們也在向著更大眾的路線靠攏，網紅和KOL們成為溝通的橋梁。當然，完全的溝通并不存在，濾鏡、欺騙和傷害在所難免。

所有人都有光明的未來，除了還當真的你我。

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小紅書“媛媛不斷”

10月17日，小紅書在官方微信公眾號上，對“濾鏡景點”的網絡話題進行回應并致歉。這不是它第一次因虛假內容而成為眾矢之的，就在最近，先是有“佛媛”在寺廟前搔首弄姿的日常作秀才被央視點名批評，后又有“病媛”接連出現。

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在社交平臺上，“病媛”們聲稱患有甲狀腺結節、乳腺癌、抑郁癥，起初她們會發生病時妝容精致的照片，再過幾天帶著“痊愈”的“獲獎”感言分享心得。與此同時，在評論底下放一堆賣貨鏈接，一邊獲取同情心，一邊賺得盆滿缽滿。

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事情鬧得沸沸揚揚時，喜提“病媛”稱號的某網紅站出來擺事實，講道理，總結為“我冤枉啊！”她稱照片是自己手術當天老公拍的，并且沒有帶過貨。最后直指無良媒體缺乏良知、物化女性，肆意誹謗。

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不知道這里誤會有多深，反正小紅書已被網友直呼為“媛宇宙”！“媛宇宙”里有“名媛”、“離媛”、“拼單媛”、“佛媛”、“病媛”……是否還會有新內容，這就要看小紅書和KOL們的“創造”了！

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為何“媛媛不斷”？這一切還是要回歸到小紅書的“yuan”罪—內容機制。

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真實分享原本是小紅書的招牌，但隨著各種軟廣筆記的泛濫和網紅夸大宣傳的涌入，小紅書的可信度直線滑坡。危機感重重的小紅書開始在內容把關上行動，比如在含有廣告的筆記下標“贊助”、嘗試做MCN業務、取消淘寶外鏈等。

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這些操作不是讓獲到利的MCN種草變吃草？誰樂意呢？所以，在強化內容管控機制的同時，自然流失了一部分KOL。但是小紅書又是靠廣告和電商兩條腿走路的筆記平臺，沒有了KOL的創作，不活躍的平臺又怎么能獲得資本的青睞？這就形成了悖論。

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因此，小紅書在內容生態和商業變現的博弈之間，也就選擇了睜只眼閉只眼。這兩天被罵上熱搜的“景點濾鏡”問題，早在一個月前就已經被討伐過一輪了。一邊改一邊爆出問題，循環往復，“媛”靠小紅書，小紅書也靠“媛”。

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“媛”起“媛”落，小紅書有什么方式從“媛”點回到原點么？歡迎給小編留言！（實習生易婷）

蔚來再戳用戶雷點

成也用戶體驗，敗也用戶體驗。

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前些天，一位蔚來車主在微博憤慨發文，自己蔚來汽車的導航界面，有推送廣告，且遮擋導航屏幕，存在安全隱患。而蔚來方面則直呼冤枉，相關負責人回應，此情況屬業務通知，蔚來不會用車機屏幕做廣告。

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雖然蔚來創始人李斌總是把“重新定義用戶體驗”掛在嘴邊，但從開年以來“蔚你折腰”的座椅門，再到車輛EC6碰撞起火，蔚來已經不是第一次被推上輿論的風口浪尖。

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眾所周知，蔚來特有的“飯圈文化”在業界獨領風騷，“用戶服務”的標簽也令蔚來成功出圈。早在品牌創立之初，首任車主終身免費換電的用戶權益，就為蔚來培養了一批忠實鐵粉，但隨著近年用戶的激增，昔日的免費權益如今卻令蔚來“壓力山大”。

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在2020年毛利18.73億的情況下，蔚來在市場、銷售、管理方面的投入高達39.32億，且這一比重已遠超同期的研發經費。

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換電模式本就難以盈利，免費換電更是賠本賺吆喝，事實證明，入不敷出的李斌確實抗不住了。在去年年末時，蔚來終于宣布，取消終身免費換電權益。

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就新能源汽車剛剛起步的現階段而言，建立更多換電站，遠比免費換電的噱頭要實際得多。而本次蔚來的導航界面推送廣告事件無疑為整個行業的車聯網系統提了個醒，蔚來雖然躋身頭部新勢力之列，但用戶情感的維系、自身口碑的鑄造還需親力親為。（蔡雨彤）

勞斯萊斯丟了面子和里子

老牌豪車勞斯萊斯竟然慘遭群嘲。

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10月11日，“娛樂圈紀委”王思聰在微博發文：“突然感覺RR很low，以后不會買了。”一番犀利的言語將矛頭直指勞斯萊斯，看熱鬧的吃瓜群眾直呼過癮。

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而這一切還要從勞斯萊斯的反向營銷說起。

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一個月前，勞斯萊斯邀請網紅夫婦林瀚、晚晚試駕的視頻引發網絡熱議，不少車主大為不滿，稱此舉“瞬間拉低格調”，更為魔幻的，是嘉賓林瀚直接在官博評論區怒懟網友的“下頭操作”，場面好不熱鬧。

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負面影響持續發酵下，品牌只得妥協。10月14日，勞斯萊斯表示將下線視頻。

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雖然90%的打工人買不起，但如今的勞斯萊斯，已沒有了高傲的資本。此前甚至對客戶做背調的勞斯萊斯，在被寶馬收購后，只得接受慘淡的現實，降低購入門檻還不算，如今甚至一改“高冷”姿態，以網紅博取流量。

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在營收面前，豪車也得低頭。2020年勞斯萊斯全球銷量3576輛，同比下滑26.4%，中國市場貢獻了3成的份額，因此不難理解，勞斯萊斯為何要牟足勁兒地把握中國市場。

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此外，網紅營銷，也是勞斯萊斯迎合年輕生態的試水，畢竟在國內，其20歲以下的客戶就占了20%，而迎合Z時代消費者，早已成為大勢所在。

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雷克薩斯、BBA等豪華品牌，紛紛選用“小鮮肉”作代言人，為了征服年輕人，老牌豪車們儼然開始瞄準90后甚至00后的消費群體，但品牌形象乃至調性的轉變是個大工程，豪車們在發力Z時代上，還有漫長的路要走。（蔡雨彤）