作者/韓瀅 來(lái)源/連線出行

二十多年前，北京汽車制造廠與美國(guó)汽車公司（AMC）在人民大會(huì)堂簽署協(xié)議，新中國(guó)第一家合資車企誕生。彼時(shí)，海外企業(yè)提供產(chǎn)品和技術(shù)，國(guó)內(nèi)企業(yè)提供人力和土地，就此共同開啟了中國(guó)汽車的合資時(shí)代。?

回顧過(guò)去20年，合資品牌無(wú)疑是中國(guó)汽車市場(chǎng)紅利的收割者。但如今，中國(guó)汽車市場(chǎng)卻悄然發(fā)生了變化。?

11月22日，據(jù)上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站顯示，東風(fēng)汽車集團(tuán)已正式掛牌出售旗下三方合資公司——東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司25%股權(quán)。同時(shí)，公開信息披露，此次轉(zhuǎn)讓價(jià)格為2.97億元。?

有趣的是，在近期的第19屆廣州國(guó)際車展上，該公司仍以“東風(fēng)悅達(dá)起亞”品牌名亮相。?

廣州車展上東風(fēng)悅達(dá)起亞展臺(tái)，圖源東風(fēng)悅達(dá)起亞官方微博

事實(shí)上，在兩個(gè)月前就有消息傳出，東風(fēng)將在11月轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞的股份，但當(dāng)時(shí)東風(fēng)官方并未回應(yīng)此事。知情人士表示，“談判是在今年年中啟動(dòng)的，起亞、悅達(dá)和東風(fēng)汽車三方重新評(píng)估合作，起亞方想擴(kuò)大股比，東風(fēng)汽車覺(jué)得不掙錢，三方很快達(dá)成了一致。”?

放眼整個(gè)中國(guó)汽車市場(chǎng)，東風(fēng)悅達(dá)起亞因業(yè)績(jī)下滑被調(diào)整并非孤例。近幾年，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)有很大話語(yǔ)權(quán)的合資車企都正在走向下坡路。有的退出中國(guó)市場(chǎng)，有的逐漸“邊緣化”。與之相對(duì)的是，新能源汽車逐漸成為市場(chǎng)主流，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的品牌力正在上升。?

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來(lái)了一場(chǎng)大洗牌，合資車企正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。如何在原有伙伴被拋棄后，尋找新的國(guó)內(nèi)品牌合作，又如何在國(guó)內(nèi)自主品牌實(shí)力猛增的情況下，提升自身的實(shí)力，是合資品牌們需要考慮的問(wèn)題。

合資品牌，走向衰退?

風(fēng)云變幻的汽車市場(chǎng)，格局瞬息萬(wàn)變。?

曾經(jīng)合資品牌幾乎撐起整個(gè)中國(guó)乘用車市場(chǎng)，但如今隨著中國(guó)自主品牌的崛起，合資車企的優(yōu)勢(shì)甚微。?

此次東風(fēng)汽車出讓股份的東風(fēng)悅達(dá)起亞，是東風(fēng)汽車眾多合資車企中的一家。據(jù)連線出行翻閱資料得知，東風(fēng)悅達(dá)起亞成立于2002年，由東風(fēng)汽車、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司（下稱悅達(dá)）、韓國(guó)起亞自動(dòng)車株式會(huì)社（下稱起亞）共同注資組建。?

要知道，在此次東風(fēng)轉(zhuǎn)讓股份之前，東風(fēng)悅達(dá)起亞也曾是中國(guó)汽車市場(chǎng)的一匹黑馬。

圖源東風(fēng)悅達(dá)起亞官方微博?

起初憑借性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)悅達(dá)起亞在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不俗。2016年全年銷量達(dá)到65萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。但好景不長(zhǎng)，受“薩德事件”等影響，韓系品牌受到?jīng)_擊，即使有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但市場(chǎng)也已經(jīng)不買賬了。2017年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量下滑到36萬(wàn)輛，同比下降45%。此后，東風(fēng)悅達(dá)起亞便陷入了業(yè)績(jī)下滑的困境。?

銷量是車企品牌力的直接體現(xiàn)。在東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量逐年下滑、虧損嚴(yán)重的背景下，為了減少合資品牌對(duì)主公司業(yè)績(jī)的影響，東風(fēng)公司選擇轉(zhuǎn)讓股份也是情理之中的事。?

值得注意的是，在東風(fēng)悅達(dá)起亞市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳的同時(shí)，東風(fēng)汽車旗下的合資品牌相繼出現(xiàn)銷量下跌的情況。東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆、神龍汽車都面臨著不同程度的困境。?

目前，東風(fēng)旗下的東風(fēng)雷諾已經(jīng)解散，東風(fēng)裕隆也長(zhǎng)期處于停擺狀態(tài)。此前，兩者都曾遭遇連續(xù)的虧損。幾乎在同一時(shí)間，據(jù)第一財(cái)經(jīng)援引接近東風(fēng)汽車高層的人表示，東風(fēng)汽車和神龍汽車的外方股東Stellantis集團(tuán)已經(jīng)成立了工作組，對(duì)神龍汽車股權(quán)調(diào)整展開了談判。?

再將目光放到整個(gè)汽車市場(chǎng)，隨著中國(guó)車市進(jìn)入銷量下滑與消費(fèi)升級(jí)的階段，不僅是東風(fēng)汽車旗下的合資品牌，其他合資品牌的日子也不好過(guò)。?

合資品牌廣汽菲克曾在銷量巔峰期時(shí)，2017年足足賣出了22.23萬(wàn)輛。但2018年后，部分車型頻繁出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，銷量急速下滑，如今年銷量不足3萬(wàn)。凈資產(chǎn)也從2017年的44.22億元跌到2020年的負(fù)3.31億元。?

巨額虧損的壓力下，Stellantis集團(tuán)今年9月宣布關(guān)閉廣汽菲克運(yùn)營(yíng)七年的廣州工廠，僅保留長(zhǎng)沙工廠一條生產(chǎn)線。顯然，如今廣汽菲克的銷量已經(jīng)支撐不住兩個(gè)工廠的產(chǎn)能，關(guān)閉工廠也是無(wú)奈之舉。此外，有消息稱，廣汽集團(tuán)已與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%股份事宜，目前正在走流程中。

圖源Stellantis集團(tuán)官方微博?

和廣汽菲克同命相連的是北京現(xiàn)代，2016年至今，北京現(xiàn)代連續(xù)五年銷量下滑。在此之前，北京現(xiàn)代銷量在2016年達(dá)到過(guò)114萬(wàn)輛的巔峰。明顯的對(duì)比是，去年北京現(xiàn)代總銷量?jī)H為50.2萬(wàn)輛。?

在曾經(jīng)的品牌光環(huán)之下，北京現(xiàn)代共有五座工廠，年規(guī)劃總產(chǎn)能為165萬(wàn)輛。銷量不斷下跌導(dǎo)致工廠產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，2019年現(xiàn)代汽車表示要暫停中國(guó)最老舊工廠的生產(chǎn)計(jì)劃。

北京現(xiàn)代北京工廠，圖源北京現(xiàn)代官方微博?

另一家法系合資品牌代表神龍汽車，擁有東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍兩個(gè)品牌。但2021年前八個(gè)月整體銷量?jī)H為5萬(wàn)輛。值得注意的是，去年整年神龍汽車的銷量才剛達(dá)到5萬(wàn)輛，所以今年已經(jīng)是神龍汽車近期達(dá)到最高銷量水平。

對(duì)比之下，神龍汽車也曾在2015年獲得71.1萬(wàn)輛的最高銷量，如今還不及當(dāng)年的十分之一。在銷量斷崖式下跌后，據(jù)上海證券報(bào)報(bào)道，關(guān)于神龍汽車的股權(quán)調(diào)整，東風(fēng)集團(tuán)與其正在討論中。?

毫無(wú)疑問(wèn)，在這些合資品牌銷量下跌的情況下，盡管尚未退出中國(guó)市場(chǎng)，但也都進(jìn)入工廠減產(chǎn)、被“邊緣化”的境地。?

到了2020年，中國(guó)汽車市場(chǎng)更是進(jìn)入了新一輪的淘汰賽中。今年7月，一汽馬自達(dá)解散，業(yè)務(wù)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的整車業(yè)務(wù)合并，交易完成后長(zhǎng)安馬自達(dá)將成為馬自達(dá)在中國(guó)的唯一合資公司。?

今年10月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，合資品牌終端銷量約為93.4萬(wàn)輛，較去年同期減少約30萬(wàn)輛，同比下滑24.8%。

具體而言，德系、日系、美系、韓系的合資品牌銷量都有不同程度地下降，只有法系合資品牌的銷量在上升，但由于法系合資品牌的基本盤并不大，即便上升也沒(méi)有改變整體合資品牌的頹勢(shì)。?

如今，新能源汽車成為市場(chǎng)主流，作為后來(lái)者不僅給老牌企業(yè)施加了競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至開始顛覆汽車行業(yè)。中國(guó)汽車品牌為了尋求更好的發(fā)展，正在試圖剝離表現(xiàn)不佳的合資品牌。?

殘酷的洗牌也隨之開始，國(guó)內(nèi)尾部合資車企逐漸被“邊緣化”。

合資品牌為什么不吃香了？?

當(dāng)特斯拉憑一己之力攪動(dòng)全球的汽車市場(chǎng)時(shí)，大眾、豐田、通用這些車界“百年貴族”們慌了神。?

上個(gè)月，特斯拉CEO馬斯克受大眾CEO迪斯邀請(qǐng)，通過(guò)視頻連線的方式給大眾集團(tuán)200名高管“上課”。所謂向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手示好，是面對(duì)現(xiàn)實(shí)差距不得不做出的選擇。?

正如老牌車企大眾一樣，曾經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)游刃有余的合資品牌，也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。?

首先來(lái)看，芯片問(wèn)題是困擾全球車企的重要掣肘，而合資車企成了缺芯環(huán)境下的的“重災(zāi)區(qū)”。受制于芯片的困擾，不少合資車企的熱銷車型都呈現(xiàn)供需不平衡的狀態(tài)。?

相比之下，國(guó)內(nèi)自主品牌則率先做了布局。比如比亞迪、上汽五菱開始自研芯片，北汽與imagination成立了芯片公司，長(zhǎng)城則與國(guó)內(nèi)智能芯片公司地平線展開合作。?

可以看到，有能力的自主品牌車企可以進(jìn)行替代性開發(fā)，但合資企業(yè)似乎很難改變供應(yīng)商的方案。中汽協(xié)方面也指出，同受芯片影響，中國(guó)企業(yè)應(yīng)對(duì)相對(duì)靈活，但合資企業(yè)芯片供應(yīng)只能等待分配。如果缺芯危機(jī)持續(xù)蔓延，合資車企母公司可能會(huì)將關(guān)鍵零部件供應(yīng)優(yōu)先分配給獲利更高的地區(qū)和產(chǎn)品，實(shí)力較弱的合資車企或面臨被進(jìn)一步邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。?

除此之外，近些年來(lái)合資車企在造型設(shè)計(jì)、性能等方面的故事都乏善可陳，再加上接二連三的質(zhì)量問(wèn)題，品牌力難免受損。廣汽菲克Jeep“機(jī)油門”維權(quán)事件、東風(fēng)悅達(dá)起亞K5輪轂斷裂頻發(fā)、北京現(xiàn)代途勝發(fā)動(dòng)機(jī)起火隱患等事件相繼發(fā)生，影響了合資車企在中國(guó)市場(chǎng)的口碑。

廣汽菲克Jeep，圖源廣汽菲克微信公眾號(hào)?

更重要的是，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)減配不減價(jià)似乎已經(jīng)成為共識(shí)。無(wú)端地減配、質(zhì)量無(wú)法保證，自然會(huì)引起中國(guó)消費(fèi)者的不滿，進(jìn)而影響品牌的產(chǎn)品力和信任度。?

例如，一線合資品牌上汽大眾帕薩特，曾因?qū)⑹玛P(guān)車輛安全的材料減配，導(dǎo)致碰撞測(cè)試中撞彎A柱，這無(wú)疑會(huì)影響自身品牌力且降低消費(fèi)者信任度。?

此外，還有眾多合資品牌將汽車四門兩蓋“鋁換鋼”、降低發(fā)動(dòng)機(jī)功率、把AT變速箱變成雙離合變速箱等情況層出不窮。合資車企們以這些措施降低成本，但卻忽略了最重要的質(zhì)量本身。?

明顯的對(duì)比是，國(guó)內(nèi)自主品牌在質(zhì)量、性能上的改進(jìn)是有目共睹的。這意味著，合資品牌的性價(jià)比在降低。

如今，國(guó)內(nèi)自主汽車品牌的崛起，已經(jīng)成為攪動(dòng)中國(guó)汽車市場(chǎng)變局的一支不可忽視的力量。?

乘聯(lián)會(huì)公布的車企排名榜單中，10月份，有五個(gè)自主車企進(jìn)入前十名，包括吉利汽車、長(zhǎng)安汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車、長(zhǎng)城汽車。其中吉利汽車以10.14萬(wàn)輛的成績(jī)成為國(guó)內(nèi)自主品牌的第一名，緊隨其后的是長(zhǎng)安汽車，為9.75萬(wàn)輛。

10月份中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量排名，圖源乘聯(lián)會(huì)官網(wǎng)?

值得一提的是，在前十五名的車企中，相比于去年同期，只有比亞迪、上汽五菱、上汽車用車三家品牌銷量是在增長(zhǎng)的，且均為國(guó)內(nèi)自主品牌。?

眾所周知，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱被稱為是汽車的“三大件”，也是汽車品牌比拼的硬指標(biāo)。如今，自主品牌在三大件上的提升已經(jīng)十分明顯。比亞迪開發(fā)出熱效率高達(dá)43%的發(fā)動(dòng)機(jī)；吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)，可以和大眾的MQB平臺(tái)媲美；長(zhǎng)城汽車更是研發(fā)了全新的“檸檬”以及“坦克”兩大整車平臺(tái)，并著手開發(fā)3.0T+9AT動(dòng)力總成，挑戰(zhàn)更高端市場(chǎng)。?

一個(gè)共同點(diǎn)是，在與合資品牌“斷舍離”后，車企都瞄準(zhǔn)了發(fā)展自主品牌的方向。今年6月，原東風(fēng)旗下高端新能源品牌嵐圖正式成為獨(dú)立公司。首款車型嵐圖FREE，在今年9月高端電動(dòng)SUV銷量排名中，上市3個(gè)多月便以946輛的月銷量位列第六；長(zhǎng)城旗下獨(dú)立品牌WEY，上市一年便取得了近14萬(wàn)的銷量。??

和合資車企不同的是，自主品牌在性能提高的同時(shí)，價(jià)格仍保持在合理的增長(zhǎng)范圍內(nèi)。這也就意味著，在性價(jià)比方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的前提下，性能的提高自然會(huì)吸引更多的消費(fèi)者。?

更關(guān)鍵的是，如今汽車市場(chǎng)已經(jīng)變成由新能源汽車主導(dǎo)的江湖了。前不久，瑞信最新研報(bào)指出，到2030年中國(guó)新能源汽車銷量的十年年均復(fù)合增速有望達(dá)到25%，新能源汽車滲透率將提高至43%。?

在新能源汽車成為主流的背景下，中國(guó)自主品牌的優(yōu)勢(shì)更加明顯。“蔚小理”造車新勢(shì)力的崛起，傳統(tǒng)車企快速布局新能源汽車，這些都讓中國(guó)自主品牌在汽車市場(chǎng)扮演著重要的角色。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國(guó)自主品牌新能源車滲透率為36%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.4%。?

市場(chǎng)在變化，合資品牌轉(zhuǎn)身速度明顯落后。自主品牌新能源汽車已經(jīng)找到了新能源與市場(chǎng)的契合點(diǎn)，而合資品牌卻還沒(méi)有打造一款受消費(fèi)者歡迎的車型。?

可以看出，曾經(jīng)落寞的自主品牌車企正在收復(fù)失去的陣地，而合資品牌車企的困局已經(jīng)十分明顯。如果合資品牌不做出改變，或許會(huì)被甩得更遠(yuǎn)。

合資品牌正在自救?

擺在合資品牌面前的問(wèn)題是，他們需要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)中，尋找生存的空間與突破的縫隙。

為了提高銷量這一硬性指標(biāo)，合資品牌使出了渾身解數(shù)。?

看到銷量下滑趨勢(shì)后，廣汽本田開始以低價(jià)來(lái)提振銷量。據(jù)廣汽本田官網(wǎng)顯示，皓影汽油版官方指導(dǎo)價(jià)為16.98萬(wàn)元，而北京某門店報(bào)價(jià)僅為13.88萬(wàn)元起。用低價(jià)取勝的做法在銷量上初見成效。其緊湊型SUV“皓影”在今年10月份的銷量達(dá)到了16302臺(tái)，超過(guò)本田CRV。與9月份的銷量數(shù)據(jù)相比，環(huán)比上漲了36.7%，在整個(gè)國(guó)內(nèi)SUV綜合排名第4位，成為了廣汽本田SUV的銷量冠軍。?

北京某門店皓影汽油版報(bào)價(jià)，圖源廣汽本田官網(wǎng)?

但明顯的問(wèn)題是，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)可以在短時(shí)間內(nèi)提高銷量，但從長(zhǎng)期來(lái)看，合資品牌性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)并不明顯。近年來(lái)，常年采取低價(jià)策略的北京現(xiàn)代，因其他方面優(yōu)勢(shì)不足，失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，便是最典型的例子。?

正因如此，更多的合資品牌車企將自救的方向放在了車型、渠道上。?

在車型擴(kuò)充上，合資品牌試圖通過(guò)入局多個(gè)市場(chǎng)來(lái)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。比如，今年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞擴(kuò)充了中大型高端產(chǎn)品陣容，布局MPV和HEV混動(dòng)車型等新產(chǎn)品。在第十九屆廣州國(guó)際車展中，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款車型EV6及品牌旗艦MPV第四代嘉華等車型出現(xiàn)在了展位上。

廣州車展上的東風(fēng)悅達(dá)起亞EV6，圖源東風(fēng)悅達(dá)起亞官方微博?

東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇曾公開表示，起亞今后要放棄性價(jià)比標(biāo)簽走高端化路線，持續(xù)投入新產(chǎn)品、新技術(shù)，減輕經(jīng)銷商庫(kù)存壓力。?

和東風(fēng)悅達(dá)起亞一樣，廣汽菲克也在隨著市場(chǎng)需求的變化做出改變。曾經(jīng)，“不是所有的吉普都叫Jeep”的廣告語(yǔ)讓眾多消費(fèi)者買單，但當(dāng)緊湊型SUV成為主流時(shí)，Jeep適時(shí)做出了改變。?

據(jù)連線出行統(tǒng)計(jì)，Jeep相繼推出了指南針、自由俠、大指揮官三款緊湊型SUV。此外，隨著生育政策放開、家庭需求催生了MPV車型市場(chǎng)。北京現(xiàn)代庫(kù)斯圖、東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華、廣汽豐田賽那等幾款MPV車型相繼上市。?

同時(shí)，渠道作為車企和消費(fèi)者之間的終極橋梁，也是極為重要的一環(huán)。位置偏遠(yuǎn)的傳統(tǒng)4S店身影已不多見，新造車實(shí)力們已經(jīng)在商場(chǎng)開始了“圈地運(yùn)動(dòng)”，直營(yíng)門店逐漸成為新能源汽車銷售主流模式。除此之外，京東、淘寶等線上渠道也成為汽車品牌的新戰(zhàn)場(chǎng)。?

對(duì)此，東風(fēng)悅達(dá)起亞表示還將在全國(guó)主要城市布局高端直營(yíng)體驗(yàn)中心、特色城市體驗(yàn)店等。廣汽豐田、上汽奧迪也開始試水直營(yíng)模式。?

直銷模式的優(yōu)勢(shì)在于，車企可以直接獲取客戶的數(shù)據(jù)信息和真實(shí)反饋，及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整使其更適應(yīng)客戶需求，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。但不能忽視的是，傳統(tǒng)合資車企4S店的“銷售服務(wù)一條龍”模式由來(lái)已久，培養(yǎng)用戶形成新的消費(fèi)習(xí)慣并非一朝一夕。?

而在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌正通過(guò)新品類彎道超車，合資車企也在試圖用自身建立起的品牌影響力來(lái)吸引消費(fèi)者。東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理柳昌昇表示，“明年起，起亞計(jì)劃每年推出1款專用電動(dòng)汽車，滿足用戶的不同需求。”?

剛剛合并不久的長(zhǎng)安馬自達(dá)，10月份對(duì)外公布的規(guī)劃表示，其計(jì)劃將于2025年前推出13款新能源汽車。?

另外需要注意的是，外部政策的變化也接踵而至。早在2018年，國(guó)家發(fā)改委表示將于2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。這意味著，在即將到來(lái)的2022年，合資車企面臨的是挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。?

一方面，取消限制意味著外資品牌可以擁有更大的主導(dǎo)權(quán)，對(duì)設(shè)計(jì)、研發(fā)等核心要素的管控能力加強(qiáng)。此前在乘用車市場(chǎng)，華晨寶馬、江淮大眾便率先打破了50%的股比限制。另一方面，在國(guó)內(nèi)投資建廠雖然能提高交付性，適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)能力更強(qiáng)，但建廠的高額資金對(duì)于外資品牌來(lái)說(shuō)也是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。?

當(dāng)前來(lái)看，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)變化，大部分合資企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，主要通過(guò)降價(jià)的方式吸引消費(fèi)者下單，這并不能解決合資品牌自身存在的根本性問(wèn)題。?

大浪淘沙沉者為金。不得不承認(rèn)的是，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正經(jīng)歷著電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的變革。當(dāng)前，在自主品牌崛起的時(shí)刻，合資品牌若想走出困境，還需要不斷加深技術(shù)壁壘以及緊跟消費(fèi)者需求，才有可能延續(xù)品牌的生命力。