來源/靈貓財經

12月18日，蔚來汽車在蘇州舉辦的第五屆NIO DAY活動上發布了全新車型ET5。

次日，蔚來汽車創始人、CEO李斌表示，ET5是蔚來發布的新車中，當天訂單最多的一款車型，并提到蔚來汽車近幾年來交付量保持了100%的增長，明年有望繼續保持這一增度，言語間透露著對ET5車型寄予的厚望。

蔚來在2021年初，就曾推出定位豪華轎車市場的ET7車型，但市場反應不溫不火，和另一邊銷量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對比。

此番發布的ET5車型起售價格為25.8萬元（使用電池租用方案），定價已經和特斯拉Model 3以及小鵬P7正面相遇，一向自詡豪華品牌的蔚來似乎也有著一個“爆款夢”。

放不下身段的蔚來

ET5的售價相較于ET7是降低了，但它依然是輛與低端市場無關的豪華車。

綜合ET5的售價來看它的配置，只能說蔚來的初心沒變，依然堅守著自己豪華品牌的定位。

蔚來ET5車身尺寸方面，車身長度為4790mm，軸距為2888mm，空間方面的表現較有優勢；但同為新勢力品牌的小鵬P7，車身長度為4880mm，軸距為2998mm。蔚來ET5在車身長度空間方面略微遜色于小鵬P7，但兩輛車的售價卻頗有差距。

小鵬P7補貼后的起售價為21.99萬元，而蔚來的起售價則是25.8萬元，需要注意的是ET5車型25.8萬元的售價需要選擇使用電池租用方案，也就是售價內不包含電池，而電池包的月租費用最低為每月980元，一年的使用成本要增加一萬元以上，如果選擇購買電池包，ET5的起售價為32.8萬，這一價格已經能夠選擇到小鵬P7以及特斯拉model 3的高性能版本。

蔚來ET5的入門價格已經特斯拉model 3的高性能版本（model 3 performance）對標，蔚來的購買門檻儼然是豪華品牌的風范，ET5為何尺寸小價格貴？

在中國汽車市場有著“以大為尊，以快為貴”的現象，包括BBA（寶馬，奔馳，奧迪）面對中國市場推出了加長系列，如寶馬325Li、奔馳E300L、奧迪A6L。顯然，蔚來ET5的車身尺寸與起售價低于自己的小鵬P7相比并不占據優勢，與售價在同區間的model 3 performance相比，性能又不夠“快”，蔚來ET5貴在哪里？或者說豪華在哪里？

能夠為蔚來ET5的售價提供底氣的主要是兩個原因，一是車身配置，二是蔚來的服務。

第一點的車身配置，蔚來ET5設置了11個攝像頭，12個超聲波雷達，5個毫米波雷達和1個激光雷達，而小鵬P7和特斯拉model 3并沒有配置激光雷達，而激光雷達對于自動駕駛安全性的提升是攝像頭和超聲波雷達暫時無法達到的。

另外，蔚來ET5入門級別就擁有的電吸門、電尾門、23個揚聲器等用于提升使用體驗的設置，是同價位其他品牌車型所不擁有的，或許ET5的空間不太又競爭力，但對于追求豪華車體驗的用戶而言，電吸門以及23揚聲器這些在其他品牌需要加錢選配才能擁有的功能，在ET5上入門就可以得到。

第二點，蔚來的服務。當下新能源汽車充電樁效率較低，超充站數量有限，蔚來便大力建設換電站向車主提供專屬服務，這一點是其他新能源汽車品牌很少具備的底牌。

正如李斌在一次采訪中曾說的那樣：“蔚來作為一家用戶導向型企業，一直是把更高的用戶滿意度作為我們的追求?！庇脩魧虻乃季S貫穿著蔚來的品牌文化，對選擇購買蔚來的車主而言，優質的售后服務也在影響購車選擇。

誠然，蔚來通過差異化的服務獲得了部分用戶的忠誠，但回到企業的經營層面來看，蔚來贏在服務，卻又困于服務。

李斌曾在采訪中提到：“今天汽車產業鏈比你想象的大多了，汽車公司賣車掙錢，然后4S店、加油站、保險公司等等，為整個汽車市場存量用戶服務掙錢。我無非是把那些服務都做了，但不從里面掙錢，我掙前面（賣車）的錢?，F在很多人覺得蔚來的服務賠錢多，那是我的規模效益還不夠?！?/span>

從這段話中可以看出，服務是蔚來的賣點，也是公司經營支出的負擔，所以ET5的銷量也許會超過之前的車型，但在服務資源有限的情況下，ET5的銷量增加，蔚來用戶的使用體驗相對就會下降，為了保證用戶使用體驗，蔚來只能加大在服務建設上的投入，得以守住引以為傲的口碑。

一心想著把用戶體驗做好的蔚來，陷在用戶體驗與資金健康的蹺蹺板游戲之中。

押注換電的蔚來

對于用戶而言，換電是一項服務，或者是一個購買的理由，但對于蔚來而言，換電一定程度上影響著自己未來的方向。

2021年12月10日，隨著G30連霍高速東海服務區換電站正式上線，蔚來已經建成700座換電站，從第一代換電站到第二代換電站的更迭，蔚來用實際行動表達了對換電的信心，在自己選擇的道路上走的十分堅決。

關于換電，蔚來管理層的態度證明了一切，蔚來汽車聯合創始人秦力洪，在一次媒體群訪中曾表示：“其實建充換電站對蔚來而言更像是投資，這些投資都是可以提高用戶體驗的，電池可換可充是蔚來的初心，只要蔚來有一口氣就會把用戶體驗做好?！?/span>

在今年12月18日的蔚來 NIO Day 上，蔚來創始人、董事長李斌透露，明年蔚來將在國內市場累計建成超過1300個換電站，一年時間幾乎翻倍式的增長，這代表著一筆巨額的成本支出。

蔚來目前主流的二代換電站配備有202個監控傳感器、37個AI攝像頭，和有算力為21TOPS的邊緣AI計算系統，并且備用電池的數量大幅增加。

電動車的三大成本支出：車身、電機、電池，13塊備用電池加上硬件設備成本，再考慮到后期運營維護長期的人工成本支出，和電池損耗費用，換電站將會是蔚來服務支出中占比較重的一項，并且蔚來換電站暫時只適配與自家產品，短時間內很難盈利實現成本回收。

這種情況下依然選擇建設增加換電站數量的蔚來，看中的是換電站帶來的差異化競爭力。當前新能源汽車市場中各品牌產品同質化較為嚴重，如此次蔚來發售的ET5車型就有“撞臉”小鵬P之嫌，如何增加產品的差異化競爭力，成了新勢力車企亟待解決的難題。

當前，新能源汽車行業依舊受到補能效率低的限制，充電樁效率低，超充技術尚未突破臨界點，補能的等待時間影響著新能源車主的使用體驗，續航問題是新能源汽車用戶的最大痛點。

對于用戶而言，換電站補能效率高，安全系數也相對較高，缺點是換電站數量少，而對于企業來言，換電站數量的增加意味著成本的上升，對于蔚來而言，當前電池包尚未與其他品牌打通壁壘，因此只能向自家產品提供服務，這一點在給蔚來帶來煩惱的同時，也增加了蔚來服務的競爭力。

正如蔚來所言，建換電站就是一個投資活動，并且這項投資可以提高用戶體驗，聯系到企業規模增長的問題，蔚來當下的投入只要能能吸引到用戶，企業就仍在增長，盈利是個時間問題。

《第三帝國三部曲》序言中有句話講道：時人判斷事情，不像今人有后見之明的優勢。

蔚來堅持換電的原因也許就像李斌說的那樣，人應該做自己相信的事。

銷量下滑，蔚來如何破局

新能源汽車企業面臨的問題主要有兩個，第一是銷量，第二是產能。

蔚來2021年10月的交付量為3667臺，相較于9月的10628臺，交付量下滑了約65.5%，蔚來也對此作出了解釋，原因與制造基地生產線進行階段性升級有關。

在國內造車新勢力企業中持續領先的蔚來，現在正在面臨銷量下滑的問題，原因或許和產品線更新疲軟有關。

雖然蔚來在2021年發布了ET7與ET5兩款新車型，但這兩款產品今年都沒能實現交付，而另一邊的小鵬在2021發布的P5車型已經實現量產交付，理想ONE在5月份的改款后也已經開始量產交付，蔚來可以實現量產交付的產品線更新稍顯疲軟，或許影響到了消費者購買欲望。

事實上，此番發布的ET5車型，對ET7車型的銷售情況造成了一定程度上的影響，由于兩款車設計基本趨同，而價格卻有12萬的差距，ET5有些在和自己搶客戶的感覺。

如何提升車輛的交付數量是蔚來當下面對的第一個問題，這也就引出了相關的第二個問題——產能。

此番發布的蔚來ET5，也許正是蔚來走量車型，此前有關“Gemini”的消息或許與子品牌無關，而是ET5或尚未發布車型ES7的內部代號。

據相關消息報道，蔚來新車型立項會命名一個內部代號使用，EC6內部代號為Fury，ET7內部代號為Force。以此來看，Gemini也許并不是蔚來要打造的新品牌，而是某款車型的內部代號。

蔚來總裁秦力洪在哈爾濱中央大街NIO House開業儀式上，對有關Gemini的傳聞進行了回應，稱Gemini是蔚來明年推出的一款新車，依舊會采用NIO品牌。

聯系到之前發布的關于Gemini生產線相關招標公告來看，Gemini計劃年產6萬輛，月均產量為5000輛，相比在售的ES6和EC6銷量來看，新車的生產計劃數量與前者的銷量相比幾乎翻了一倍。

而事實上，蔚來在今年4月份在新橋只能產業園NeoPark生產工廠，按照計劃要在2022年三季度才能投入生產，這意味著在此之前，蔚來在售車型的生產壓力將集中在原有的江淮蔚來工廠上。

當下的蔚來要一邊頂著著芯片供應短缺的焦慮，另一邊要兼顧生產工廠的制造壓力，由于股價呈現出的跌宕下跌趨勢，投資市場也在迫切催促著蔚來盡快重振雄風。

蔚來的未來，不容樂觀。