吉利羽翼下的IPO盛宴:世昌股份與兩大家族的“油箱淘金記”
吉利貢獻五成收入。
作者|劉欽文?編輯|武麗娟
一個小小油箱,竟引來國內兩大車企開戰。
2023年,長城汽車的一紙舉報信,將比亞迪推上風口浪尖。長城汽車向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交材料,舉報比亞迪部分插電混動車型(PHEV)使用常壓油箱,涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。
這場爭議不僅涉及兩家頭部車企的商業競爭,也讓“油箱”這個汽車內的重要零部件進入公眾視野。如今,一個小小油箱的生意,也將迎來一家上市公司。
5月30日,以汽車塑料燃油箱為主營產品的浙江世昌汽車技術股份有限公司(以下簡稱“世昌股份”)即將迎來上市前的最后一步:過會。
背靠吉利汽車這棵“大樹”,世昌股份的IPO之路看似順風順水。報告期內,公司營收從2022年的2.82億元增長至2024年的5.15億元,凈利潤從1778萬元攀升至6995萬元,年復合增長率達到57.6%。
然而,靚麗數據背后,世昌股份正面臨傳統燃油車市場萎縮、大客戶依賴癥、家族企業治理隱患等多重挑戰。更值得玩味的是,公司在IPO前夕突擊分紅4864萬元,卻又在《招股書》中募資4000萬元“補充流動資金”。
一年賣出112萬個燃油箱,
業績持續性被問詢
在汽車行業內引起爭議的常壓油箱和高壓油箱究竟有何區別?
塑料燃油箱一般分為常壓式和高壓式。在傳統燃油車時代,常壓油箱(普通塑料燃油箱)是行業標配,成本低、技術成熟。
但在插電混動(PHEV)車型上,由于發動機并非持續工作,油箱內的汽油可能長期處于靜置狀態,燃油蒸汽更容易揮發,導致排放超標風險。而高壓油箱(帶燃油蒸汽壓力調節系統)能更好地鎖住燃油蒸汽,避免揮發污染,因此被普遍認為是PHEV車型的更優選擇。
圖源:公司官網
值得注意的是,高壓油箱的成本比常壓油箱普遍高30%-50%,對車企的利潤影響較大。
此次IPO的世昌股份便主要從事汽車燃料系統相關產品的研發、生產與銷售。吉利汽車、奇瑞汽車、中國一汽等整車廠商均是世昌股份的重要客戶。
盡管新能源車是趨勢,但世昌股份的生意仍依賴傳統燃油車。報告期內(2022-2024年),常壓燃油箱貢獻了公司80%以上的收入,而高壓油箱占比不到20%。
《招股書》顯示,世昌股份的常壓塑料燃油箱2022年賣了60.97萬個,到2024年突破百萬,為100.66萬個。銷售收入分別為2.69億元、3.72億元、4.32億元,占營收的比重為96%、92%和85%。
而適用于新能源汽車的高壓塑料燃油箱,從2023年才開始生產并銷售,2023年、2024年的銷售收入分別為2059.18萬元、6612萬元,占營收的比重為5%、13%。
圖源:《招股書》
常壓塑料燃油箱的快速增長也帶來公司業績增長,2022年-2024年,世昌股份的營收分別為2.82億元、4.06億元和5.15億元。其中2023年、2024年同比增長44.24%、26.79%。
2023年業績大增后,世昌股份即向資本市場發起沖刺,于2024年6月,向北交所遞交《招股書》。
雖然業績大幅增長,但在新能源汽車市場蓬勃發展、傳統燃油車市場逐漸萎縮的大背景下,世昌股份這種以常壓油箱為主的營收結構,讓其業績持續性備受監管質疑。
北交所兩輪問詢均要求世昌股份對業績增長的可持續性進行說明。
對此,世昌股份表示,公司持續獲得整車廠車型升級及新項目的燃油箱配套訂單,與主要客戶的合作穩定,供應份額保持穩定,未因產品質量問題被替代。
關于高壓燃油箱,世昌股份也回應稱,公司高壓塑料燃油箱性能優于行業標準,已穩定供貨吉利、北汽越野和奇瑞等客戶,銷量持續增長,現有開發項目進展順利,無延期或被替代風險。
五成收入來自吉利,
存業績對賭
從回復中無論是常壓還是高壓燃油箱業務,世昌股份的回復都繞不開“吉利”。這是因為吉利正是世昌股份的大客戶。
世昌股份的業績增長,與吉利汽車的“深度綁定”密不可分?!墩泄蓵凤@示,2022年至2024年,吉利汽車始終為公司第一大客戶,銷售收入占比分別為47.89%、42.4%和50.45%。
這種依賴在合資公司模式中進一步加深。2022年11月,公司與吉利汽車合資成立子公司浙江星昌,從事汽車高壓、常壓燃油箱等產品的研發、生產制造和銷售等領域業務。世昌股份持有浙江星昌91%的股份,浙江吉創產業發展有限公司持有浙江星昌9%股份。
浙江星昌主要面向吉利汽車進行生產銷售,2019年-2023年與吉利汽車的銷售金額分別為1.65億元、2.12億元、1.38億元、1.35億元、1.72億元。
2022年,浙江星昌被并表,2023年、2024年貢獻凈利潤191.16萬元、996.71萬元。
而且,雙方曾存在業績對賭協議。最初協議規定,若浙江星昌連續三年凈利率低于3%,世昌股份需以 “本金+利息”?回購吉利方面的股權,直到世昌股份IPO前,2023年10月,該對賭協議解除。
此外,世昌股份向吉利汽車銷售產品的毛利率也被監管問詢,要求說明客戶入股前后銷售合同關鍵條款是否一致,銷售金額、單價及同類產品毛利率與其他客戶是否存在顯著差異,分析交易公允性,確認是否存在異常或潛在利益安排。
2022年-2024年,世昌股份向吉利汽車銷售產品的毛利率分別為25.51%、27.87%和28.16%,高于其他客戶的21.62%、24.26%和23.04%。
對此公司解釋稱,“公司向吉利汽車銷售燃油箱的毛利率較高,主要由于:2022年起新增高毛利產品(中國星系列車型燃油箱),2023年新增銀河系列高壓燃油箱(毛利率較高),2024年高壓產品占比提升至24.37%,進一步推高毛利率。同時,2024年公司對奇瑞汽車的低毛利燃油箱銷售占比增加(從54.52%升至67.95%),導致其他客戶整體毛利率小幅下降。“
背后為河北、揚州兩大家族,
左手分紅右手募資補流
世昌股份背后,則是一個從電纜廠員工一步步走到如今的勵志故事。
今年72歲的高士昌,出生于河北唐山,其職業生涯從 1973 年任職于文安縣電纜廠起步,歷經文安縣電纜橋架廠副廠長、廠長,河北巨龍工業有限公司董事長、總經理等多個重要崗位,2006年成立世昌股份,至今擔任世昌股份董事長。
在股權結構上,高士昌與兒子高永強合計直接持有公司2840萬股股份,占公司總股本的67.2%。此外,女婿梁衛華、兒子高胤綽以及高永強間接合計持股416.6萬股,占總股本的9.86%。通過《一致行動協議》,高士昌、高永強牢牢掌控著公司77.06%的表決權。
在公司管理層,家族成員的身影也遍布關鍵崗位。
高永強畢業于清華大學工商管理碩士,擁有從天津公安邊防總隊到世昌股份管理層的職業轉型經歷,目前擔任公司董事、副總經理、董事會秘書;
女婿梁衛華持股4.26%,擔任公司董事、副總經理,負責日常銷售執行與管理工作,手握公司重要的市場渠道資源;
兒子高胤綽持股4.26%,雖已在2024年7月末離職,但此前也曾任職市場專員,深度參與公司業務;
高永強的妻妹任靜擔任市場部主管,間接持有4萬股股份。
除高永強家族外,世昌股份還隱藏著另一個家族股東,為史慶旺、史玥父女。
兩人分別在世昌股份持股分別為9.56%、9.37%,合計持股18.93%股份。史慶旺為江蘇揚州人,現為公司董事、總經理,史玥擁有加拿大永久居留權,未在公司擔任職務。
財務分配方面,世昌股份 “左手分紅右手募資” 的操作同樣飽受爭議。
《招股書》顯示,2021-2023年,世昌股份的現金分紅分別為3000萬元、596.31萬元、1267.98萬元,累計分紅4864.11萬元,而在此次IPO中,卻計劃募資4000萬元用于補充流動資金。
“公司在IPO前進行大規模分紅,而隨后又通過IPO募集資金來補充流動資金,這可能顯示公司對內部資金的管理效率存在問題。如果公司資金充足到可以進行高額分紅,那么為何還需要通過IPO進行補流?這可能會被認為是公司在資本運作上的不合理安排?!必斀浽u論員張雪峰表示。
張雪峰進一步分析,“大規模分紅可能導致公司內部資金減少,需通過IPO募集資金進行補充,這實際上可能會轉嫁成本給新進入的投資者。這種行為可能被視為對新老股東利益的平衡欠妥,影響市場對公司治理水平的評價。”
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