作者：付玉梅

原創：中新經緯（jwview ）

01??優惠下降引發“漲價錯覺”？

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中新經緯（微信號：jwview）看到，走訪的幾家4S店普遍很冷清，在其中一家4S店，銷售人員甚至扎堆坐著玩起了手機，宣傳架上的宣傳單也積了一層灰。

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對于近期的銷售情況，一些4S店的銷售人員顯得“很無奈”。長安新能源汽車的一名銷售經理劉明不時懷念起補貼新政正式實施前的那段日子。“那會趕上國五國六換標，（補貼）過渡期又要結束，車企都在拼了命競爭，去庫存、搞優惠，我們忙得不可開交。”問起這個月的銷量情況，他表示，“不方便透露，但確實不理想。”

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補貼退坡前4S店的倒計時牌 中新經緯 攝

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中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，我國新能源汽車7月銷量為8.0萬輛，環比下降347.5%，同比下降4.7%，為2017年1月以來我國新能源汽車銷量首次負增長。

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為了緩解淡季壓力，一些4S店加大了優惠力度。據劉明介紹，目前店內優惠額度最大的車型是逸動EV460，優惠金額達一萬五千元。而據中新經緯觀察，像比亞迪、北汽新能源等店內熱門車型，也有一千元到幾千元不等的優惠。

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不過，對于上述優惠活動，有4S店銷售人員坦言，現在的優惠和從前相比已經少了很多。“除了金額變少，其它贈送的服務和福利也比從前少，有些甚至沒有了。”

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“優惠少了，可能導致消費者產生錯覺，感覺‘漲價’了。實際上，雖然近期銷售情況不理想，但車的價格還是比較穩定的。”劉明說。

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02?“只要廠家能扛住，不會隨便漲價”

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“實際上這個退坡的價格壓力主要不是我們來扛，補貼是給廠家的，不是給4S店的。”對于補貼退坡的影響，北京一比亞迪4S店銷售經理陳浩向中新經緯表示。

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比亞迪新能源車 ?中新經緯 付玉梅 攝

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“補貼多或少，只要廠家能扛住，都不會隨便漲價。”陳浩強調，目前沒有收到任何關于漲價的通知。包括北汽、奇瑞、長安等在內的4S店也給出了同樣的回復。

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不過，劉明也提出：“價格調整是階段性的，只能說現在還沒有收到漲價通知。”

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“估計很多人買新能源車的車主和我一樣，都是因為政策和補貼優惠。”北京一位新能源車主陳先生向中新經緯表示，“如果漲價了，我反正肯定不會買。像現在充電和續航的很多問題電動汽車都還在探索，如果沒有價格優勢，我干嘛要去做‘小白鼠’。”

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中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林在接受中新經緯采訪時也指出，目前新能源汽車在消費者心目中的品牌力不強，不少新能源汽車在駕駛體驗方面還存在很多不足。

“因此，政策補貼退坡之后，一些車企不敢貿然提價，害怕提價之后缺乏競爭力而逐漸失去消費者，最終選擇‘自掏腰包’來彌補差價。”盤和林表示。

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汽車行業分析師鐘師也表示，新能源汽車行業的發展仍需要一個培育過程。“補貼退坡后最大的問題就是要扛得住，這段時間是比較難受的，車企需要有強大的資金來幫助他們渡過這段‘黎明前的黑暗’。”

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03?車企宣稱不漲價，保價承諾能扛幾時？

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不過對于車企而言，想要打贏這場“價格保衛戰”并不輕松。

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補貼新政正式實施后，包括比亞迪、北汽、上汽等傳統車企和蔚來、小鵬、威馬等新勢力車企都曾表態“不漲價”。

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小鵬汽車曾表示旗下小鵬G3車型的售價不會受到退補的影響而上漲，補貼后的售價區間依舊為15.58萬-19.98萬元。威馬汽車也在其官方微博上發布《別問，問就是不！漲！價！》的消息，公布了旗下威馬EX5多款車型的最新售價，與此前過渡期中的補貼后售價保持一致。長安新能源也打出了“全系EV不漲價”的口號，從海報來看，4月份推出的保價政策目前仍然有效。

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至于保價承諾持續到什么時候，車企大多并未明確。早在今年3月28日，比亞迪官方就宣布6月25日前購車，可享受2018年全額新能源補貼。補貼新政實施后，比亞迪將這一期限延長至10月31日。至于10月31日后是否加價，還未能得知。

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據了解，按照補貼新政所述條例，下半年新能源乘用車的綜合補貼金額將較去年下降50%，如果再算上地方補貼的取消，新能源補貼標準將整體下降75%，最高補貼額度從也去年的6.75萬元降到了2.75萬元。

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以蔚來ES8為例，蔚來ES8六座基礎版的續航里程為355km，電池系統能量密度為135Wh/kg，這樣的指標按之前的政策可獲得國補4.5萬元和地補2.25萬元，合計6.75萬元的新能源補貼，而新政實施后，該車的補貼總額將降低至1.15萬元，補貼降幅達5.6萬元。

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“6月26日前，比如元EV補貼原本是七八千元，現在只有一兩千元，有些品牌的部分車型補貼甚至從幾萬元降到幾千元，你說殺傷力大不大？！”陳浩表示。

資料圖 中新經緯攝

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04?專家：新能源車未來競爭優勢不在價格

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日前，工信部官網發布《對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復》指出，支持有條件的地方和領域開展城市公交出租先行替代、設立燃油汽車禁行區等試點，在取得成功的基礎上，統籌研究制定燃油汽車退出時間表。

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此消息一出迅速引起熱議，人民網—人民財評發表評論稱：“補貼政策調整，將使新能源汽車的價格回歸市場定價，這是推動中國新能源汽車市場走向成熟必然之舉。”

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中國汽車流通協會常務理事賈新光表示，比起漲價，車企應通過提高自身研發實力來減少成本。他舉例說，比亞迪將于明年5、6月份推出新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，壽命長達8年120萬公里，成本還可節約30%。

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專家普遍認為，補貼退坡之后，價格及補貼不再是新能源汽車的競爭優勢，技術改進、消費者駕駛體驗提升等才是未來的競爭的優勢所在。有分析人士稱，脫下補貼的外衣，新能源汽車將迎來真正意義上的實力競速，實現優勝劣汰，這對消費者是好事。

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鐘師指出，如果車企僅有資金沒有產品力，絕不是長久之計，車企要不斷地進行產品更新和升級，讓消費者更加接受和認可，才能獲得長遠發展。

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盤和林表示，新能源車隨著技術日趨成熟、駕駛體驗提升以及充電等基礎設施日趨完善，將會讓更多的消費者接受，新能源汽車也會逐漸擺脫補貼，實現良性發展。