來源：財聯(lián)社

古斯塔夫·勒龐在《烏合之眾》中寫道，群體只會干兩種事——錦上添花或落井下石。

對此，李斌肯定體會頗深。這個被稱作2019年“最慘”的人，在這一年里經(jīng)歷了裁員、召回、股價跌近退市等一系列風(fēng)波，所受的“待遇”與2018年全然不同。不過，隨著蔚來汽車業(yè)績反轉(zhuǎn)，這個“2019年最慘的人”最后一刻“觸底反彈”。

而就在同一天，在特斯拉上海超級工廠內(nèi)，第一批中國制造Model 3完成員工車主的交付，預(yù)計大規(guī)模交付將于2020年1月開啟，并計劃在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，全年產(chǎn)量約15萬輛。

暗流涌動之下，蔚來汽車何以應(yīng)戰(zhàn)？2019年最后一天，《科創(chuàng)板日報》記者來到了位于上海興業(yè)太古匯的NIO House，實地探訪這家造車新勢力中的“頂級流量”。

體驗店：“熱情”的服務(wù)及高額的費用

12月31日，當(dāng)《科創(chuàng)板日報》記者踏入蔚來汽車體驗店時，現(xiàn)場工作人員馬上訓(xùn)練有素地開門“迎接”。記者隨后以潛在購車者的身份提了有關(guān)產(chǎn)品方面的問題，也立刻得到了門店工作人員的答復(fù)。

圖片來源：記者攝于上海興業(yè)太古匯的NIO House外

據(jù)了解，近兩月，類似興業(yè)太古匯這樣的NIO House，每天要負責(zé)接待的試駕人數(shù)為20人次，每月即6000人次，而該店近兩月產(chǎn)生的訂單量平均下來為200筆/月。

作為對比，特斯拉門店的銷售則顯得格外“高冷”。《科創(chuàng)板日報》記者在當(dāng)日前往同是位于興業(yè)太古匯的特斯拉體驗店，在將近十五分鐘內(nèi)，并沒有任何工作人員上前詢問需求。

NIO House二層為休息區(qū)。車主們在這里可以喝茶、辦公、看書、交友。由于車主們大多是公司白領(lǐng)或是較高收入人群，蔚來汽車等于也打造了一個以車為起點的優(yōu)質(zhì)社區(qū)分享平臺。

圖片來源：記者攝于上海興業(yè)太古匯的NIO House內(nèi)

《科創(chuàng)板日報》記者獲悉，蔚來汽車的銷售崗位竟有多位留學(xué)生競爭，而店內(nèi)的兩位實習(xí)生也皆為碩士學(xué)歷。

不過，李斌對員工的好在業(yè)界早有傳聞，蔚來員工的收入在行業(yè)內(nèi)較為具有競爭力，而李斌本人在員工中也頗受擁戴。其內(nèi)部工作人員稱，每位員工生日時還會收到來自李斌本人的紅包。

不過，良好的用戶體驗，也意味著大量的銷售和管理費用開支，雖然蔚來汽車在經(jīng)歷裁員等一系列精簡動作之后，第三季度的銷售管理費用同比下降30.3%，但這一數(shù)字依然高達11.64億人民幣，占到其整體收入的63.4%。

相較而言，特斯拉的銷售管理費用占其總收入的比值僅為11.3%。

蔚來汽車ES6 VS特斯拉 Model 3

在“NIO Day 2019”現(xiàn)場，蔚來汽車宣布了明年將推出新款車型EC6計劃，外界普遍將這款車型視為蔚來對標(biāo)特斯拉Model Y的“秘密武器”。

另一款被外界視作“對標(biāo)”特斯拉Model 3的則是蔚來目前最受歡迎的ES6車型。雖然李斌在12月30日的電話會議里表示，ES6與Model 3并不屬于同一細分市場。但由于價位的相近，在實際的購車選擇時，少不了被作一番比較。

《科創(chuàng)板日報》記者在現(xiàn)場了解到，ES6這款車型分為三種類別：運動版、性能版以及首發(fā)紀(jì)念版，價格分別為35.8萬、39.8萬以及49.8萬。

如果以售價為35.8萬的ES6運動版和售價35.5萬的中國制造Model 3進行對比，ES6運動版在70kWh的電池容量情況下續(xù)航里程為430km，略低于Model 3 的445km。不過鑒于蔚來能為車主提供終身免費換電的服務(wù)，兩者在價格和續(xù)航里程上并不會有太大的差距。

從性能上來看，ES6這款運動版汽車的百公里加速為5.6s，與中國制造Model 3 也并無差別。

據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者現(xiàn)場直觀體驗來看，就蔚來ES6這款車型來說，其內(nèi)飾較為商務(wù)、大氣，而特斯拉內(nèi)飾則較為簡陋。不過蔚來ES6車載音響質(zhì)量較特斯拉有待提升。

“總體來說，蔚來汽車與特斯拉相比的競爭優(yōu)勢在于他的服務(wù)，另外我比較看重他的內(nèi)飾，車內(nèi)空間也比較大。不過相較而言，特斯拉在一些性能上會更具有優(yōu)勢”，現(xiàn)場一位購車者在與《科創(chuàng)板日報》記者交流時稱。

該車主稱，“目前，由于充電樁在漸漸鋪開，加上如果用快充的話，只需要30-40分鐘就能充至80%左右，我目前還沒有為充電發(fā)愁過”。

《科創(chuàng)板日報》記者關(guān)注到，在蔚來汽車的應(yīng)用里，標(biāo)注著附近各處充電樁的位置，示意清晰，使用也較為便利。

圖片來源：記者攝于上海興業(yè)太古匯的NIO House內(nèi)

圖片來源：記者攝于上海興業(yè)太古匯的NIO House內(nèi)

外部融資仍是關(guān)鍵

就蔚來汽車而言，12月30日晚間，其發(fā)布2019年第三季度的財務(wù)報告顯示，季度總收入為28.37億元，同比增長25%；凈虧損24.51億元，同比收窄3.1%。李斌在隨后電話會議中表示，蔚來汽車明年全年整車毛利將轉(zhuǎn)正，截止美股收盤，蔚來汽車暴漲近54%。

盡管如此，在12月30日的電話會議中，蔚來汽車融資情況令外界極為關(guān)注。

CFO奉瑋表示，此前騰訊的1億美元已經(jīng)體現(xiàn)在三季度的財報中，來自李斌的9500萬美元也即將收到。

但即便來自騰訊的1億美金可轉(zhuǎn)債已經(jīng)到賬，蔚來賬面上的現(xiàn)金也僅剩下19.6億元。

其財報中也提示道：目前公司的現(xiàn)金余額尚不能滿足接下來1年的營運資金以及維持運營所需的流動性。公司一系列的運營，依賴于是否能獲得足夠的外部資本或借款。

圖片來源：蔚來汽車2019年第三季度財報

在與北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司和吳興區(qū)政府的后續(xù)合作難見下文之時，渴望活下去的蔚來汽車亟需一筆“救命”錢。

不過在前述電話會議中，CFO奉瑋特別提到了公司的融資狀況。他表示，公司目前在融資方面獲得了重大進展，不過鑒于項目正在洽談中，還不便公開細節(jié)。