特斯拉的剎車，又雙叒叕“失靈”了。

數不清這是第幾次了，從上海車展的車頂維權開始，特斯拉的剎車故障仿佛住在了熱搜榜上一樣，隔三岔五就要蹦出來刷新一下存在感。

順便也給吃瓜群眾們，增添了更多，在茶余飯后嘲笑特斯拉公關的機會。

不過這一次，沒有公關部的特斯拉，終于在一系列的危機中得到了成長。在當事車主微博曝光后幾個小時的時間里，特斯拉官方就做出了回應，放出了一份還算詳盡的聲明。

只是這份聲明還是貫徹了特斯拉的固有風格。通篇看下來，對事故原因的描述只有短短幾句，剩下的所有篇幅，都在描寫當事車主的行為。

這也讓人覺得，特斯拉的回應里充斥著兩句話：他撒謊，他敲詐。

事情真的是這樣嗎？

車主惡意制造社會熱點勒索特斯拉免費換新車？

回顧整件事的開端。

這一次在微博維權的車主溫先生，在5月初的時候，經歷了一場極為驚險的遭遇。

他駕駛著3年前購買的特斯拉Model X，在高速行駛時，車輛忽然在沒有任何干預的情況下自動剎車，從100km/h左右的速度，忽然降至60km/h。

在此給沒有駕駛經驗的朋友簡單解釋一下，短時間內從100降到60，相當于狠狠踩了一個急剎車。

全車人都要被慣性甩飛的那種。

而且還是發生在高速上，如果當時后方有車，不難想象會發生什么。

同時中控屏幕上亮出了滿屏的報警信號，ABS、車身穩定、牽引力控制等系統全部停用，整輛車幾乎陷入癱瘓。

沒有任何的碰撞，也沒有任何的失誤操作，一輛價值150多萬的車就這么壞在了高速上。

所以車主的憤怒就不難理解了。于是他在微博上，直接把特斯拉形容成了“自殺玩具”。

3年前有能力購買百萬級豪車的人，如今沒道理會冒著生命危險去碰瓷特斯拉。

與其說他是在刻意制造社會熱點，倒不如說是他把實話說出來了。

特斯拉汽車在全球范圍內頻繁發生事故，國內外都有車主因為事故死亡的例子，而且如果不是溫先生足夠幸運，說不定也要釀成慘劇。

而在特斯拉的回應中，車主拒絕車輛檢測，并要求將事故車免費升級為最新車型，這一點也遭到了車主的否認。

車主在媒體采訪中聲稱，換車的訴求，是發生在事故剛剛發生的時候。換車遭到拒絕后，在后續的溝通中，雙方爭論的只有風險問題，車主沒有要求一分錢的賠償，只要公道。

溫先生認為，特斯拉是故意將兩件事混淆到一起，詆毀他的個人形象。

鑒于特斯拉在此前的維權事件中糟糕的“甩鍋”表現，這個說法的可信度還是非常大的。

而且，在特斯拉的回應里，還有不少的漏洞。

真相或許藏在特斯拉回應文案的漏洞里

最大的漏洞，是根本沒有說清楚事故原因。

特斯拉完全回避了車速驟降、自動剎車的問題，只回答了中控屏為什么會出現警報。

這也就算了，但偏偏只說了一個右前輪速傳感器警報，只字未提車主所說的，ABS、車身穩定、牽引力控制等系統。

避重就輕的事故解釋，是真的什么都沒查出來，還是掩飾心虛？

大概沒人在意這個，因為接下來就又到了，吃瓜群眾最喜歡的，特斯拉的傳統甩鍋環節。

這次甩鍋的話術比之前高明多了。不留痕跡轉移話題，然后輕描淡寫地點出，溫先生的行駛里程超過17.5萬公里，超出了質保期。

這個意思，大概就是在說：“你開車開得太猛了，而且出了質保期就不是我們的責任了喲~怎么看都是你的全責，從頭到尾都是你在惡意碰瓷哦~”

一般正常的家用車，每年也就跑個2萬公里，在國家規定的60萬公里強制報廢范圍內，能跑30年。

從這個層面講，3年跑了將近18萬公里，的確是有點費車。但這個數字，充其量也就是出租車的行駛數據，再加上正常的保養，就算再多幾萬公里，也不會讓車出現報廢的危險。

更何況，這是一臺花了150多萬買來的車啊，難道Model X只能跑18萬公里，之后就必定會出毛病？

特斯拉的說法根本站不住腳。

不過之后又提到的，在出現報警提示后，車主拒絕特斯拉拖車服務，又駕駛了800多公里，這就是車主的問題了。

這也是所有人都看不明白的地方。正常的駕駛員，在發現報警燈亮了以后，肯定會第一時間去4S店維修。

明知道車有問題還多開了800公里，這是什么心態？

當然最奇怪的，還是和上海維權的女車主一樣，這次的車主溫先生，也拒絕了特斯拉對事故車輛檢測和維修的要求。

擔心特斯拉會在檢修的時候動手腳，又信不過第三方檢測機構，那這事就完全陷進死胡同了。

由此可見，特斯拉和車主都對事實有一定程度的隱瞞。

但不管真相如何，車肯定是有問題的。

與其擺著一副“解決不了問題，可以解決提出問題的人”的態度，不如開誠布公好好談談。否則，等到“自殺玩具”的稱呼再也摘不掉的時候，那可就真的晚了。

或者，還是早點雇個靠譜的公關團隊吧。