撰文／九水落木

編輯／疏狂

來源/趣識財經

6月23日晚間，名為“王的米”的網友在微博爆料稱，用順豐快遞從北京寄送12箱物品到上海，最后12箱物品都被送進了垃圾場，其中4箱物品找不到了。

據了解，該網友多年從事藝術行業，聲稱損失物品起碼價值大幾十萬元。有順豐工作人員回應，確有快件糾紛，相關領導正在處置。相關配送站主管表示，目前正在走理賠程序，但尚未達成初步的賠償方案。按照順豐保價標準，損失物品可能賠償2000元。

實際上，不止順豐，在618期間，有關快遞的各類投訴也在激增。

根據快遞物流信息服務商快遞100《2021年618快遞服務質量大數據報告》顯示，從6月1日到6月20日，全國累計攬收快遞超過65億件，快遞日查詢峰值超過3.8億次；快遞投訴量比平時增53.44%，近70%的快遞員在618期間遭到投訴，且過半投訴超過3次。

快遞100CEO雷中南直言，快遞單量不斷刷新記錄，但快遞價格卻一降再降，導致快遞員壓力大、派件無利可圖，快遞員寧可多花錢辦事，也不愿送貨上門，快遞服務質量直線下降。”

快遞糾紛不斷從側面反映出，順豐以及整個快遞行業服務質量下滑。當競爭日趨白熱化，不少快遞公司只得通過壓低單票價格搶奪市場。

數據顯示，快遞行業平均單價從2007年的28.50元/件下滑至2020年的10.55元/件。國家郵政局發布的2021年一季度郵政行業經濟運行情況通報顯示，異地快遞均價為6.1元，同比下降22.9%，首次低于同城快遞。

為保住市場份額，順豐也不得不加入降價大戰。在近期行業簡報中，順豐5月單票收入為15.59元/票，同比下降13.44%，降幅遠超“通達系”。圓通速遞單票收入為2.04元/票，同比下降2.45%；韻達股份單票收入為2.02元/票，同比下降0.98%；申通快遞單票收入2.07元/票，同比下降2.36%。

業內人士也證實，價格戰導致快遞行業的快遞單票收入急劇下降，最終結果是快遞服務質量的惡化，消費者買單。

618期間，順豐整體業務量同比增長超過40%，但單票收入持續下降，行業“內卷”越來越嚴重。

白馬非馬，順豐不順

與快遞糾紛相比，更讓順豐鬧心的還是自己的業績。這半年以來，順豐過得并不太順。

此前，順豐一直是快遞行業內最能賺錢的公司，同行望塵莫及。這家成立于1993年快遞巨頭在2017年通過借殼登陸深交所，其創始人王衛成為當時中國的第三大富豪。根據2021年福布斯富豪榜，這位大亨目前在中國富豪榜上名列第5位，在全球排在第35位。

有了資本之后，順豐便大肆擴張。2020年順豐業務覆蓋全國335個地級市、2847個縣區級城市，擁有約1.9萬個自營網點；國際標快/國際特惠業務覆蓋海外78個國家及地區，較上年末新增16個國家，國際小包業務覆蓋全球225個國家和地區；擁有各種用工模式收派員約39萬人。

然而，一向被市場看好的“大白馬”，也有遭遇黑天鵝的一刻。今年4月8日晚間，順豐控股發布公告稱，第一季度預計虧損9~11億元（實際虧損11.3億元），而上年同期盈利9.07億元。

突來的巨虧讓投資者瘋狂出逃，4月9日順豐控股股價一字跌停。隨后股價持續下跌，目前已是每股66.18元，這與2月18日的最高每股124.7元相比，跌去近50%。

故而在4月9日舉行的業績說明會上，王衛親自出面道歉。“首先跟股東做一個道歉，因為我認為第一個季度真的沒有經營好。”王衛坦誠在管理上有疏忽，類似問題不會出現第二次。

順豐在公告中表示，2021年第一季度公司虧損主要原因是：受去年疫情影響，原計劃擴容增長需求推遲到了今年，所以產生大量資本開支；今年春節期間，公司發放的員工加班補貼創歷史新高；其他快遞企業為搶占市場壓低價格，導致公司毛利降低。

海通證券指出，順豐控股一季度虧損是由于新業務拓展，運力投入和一線員工的福利投入過大；陸運業務規模增大，網絡整合力度加大，同時場地、設施投入加大造成Q1折舊攤銷增多；春節期間通達系、極兔等不打烊對順豐量、價的雙重沖擊，以及順豐經濟件產品結構變化。

其實早在2018年，順豐的窘境已有顯現。在營收增長27.92%的情況下，順豐僅實現歸母凈利潤45.56億元，同比下跌4.57%。2019年上半年，順豐快件量增速為8.54%，大幅低于行業平均增速，且其核心業務時效件營收僅增長了4.02%。

面對上市以來的首次虧損，公司財務負責人伍瑋婷也被調任。

同行圍殺，上市圈錢

到底是一時經營問題，還是順豐戰略有失？有分析人士認為，“沒有電商后臺”的順豐一直處于比較尷尬的境地。

目前國內快遞大致分為幾大陣營：阿里（圓通、申通、百世）、京東（京東物流）、獨立性較高的第三方（順豐、中通、韻達）。此前順豐和通達系（四通一達）完全處于不同的賽道，順豐主抓看重時效和服務品質的企業和個人客戶。通達系則主要依托于電商發家，它們占據了電商市場絕大部分市場份額。

如今，電商件快遞已占據超80%的市場份額。通達系在阿里的助力下，借助加盟優勢、大量承接的電商件，快速放大規模效應。同時，自帶流量的京東物流也在積極搶占市場。

相較于京東物流與四通一達，順豐沒有阿里和京東的電商平臺，一直堅持只做第三方，因此派件數量無法快速增長。

迫于壓力，2019年5月，順豐控股為應對歷史首次業務量下滑，推出特惠專配件，以5-7元的單價殺入下沉市場。一位快遞業內人士認為，順豐殺入低端電商件市場是一種防守策略。因為三通一達、菜鳥、京東物流在不斷沖擊順豐的高端客戶，對此順豐只能進攻其最不占優勢的電商件。

“不止于一家物流公司”，順豐一直在向外界宣告自己的野心。為了實現突圍，順豐還布局了快運、冷運及醫藥、同城急送、國際快遞、供應鏈等新業務。

深圳一位私募基金經理指出，順豐主動進行產品調整，發力電商件，投身到與通達系極速兔的激烈競爭，同時又擬分拆順豐同城上市，加碼已經擁擠的即時配送賽道，其最大的目的是給自身業績帶來可觀的增長，緩解業績壓力帶來的焦慮。

5月17日，順豐房托在港交所正式掛牌，11天后，王衛又啟動了同城板塊的上市進程。

對此，行業人士的觀點是“王衛變了”。此前王衛曾公開表示順豐不會上市，即使缺錢也不能為了錢而上市，他認為，“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”時至今日，王衛卻顧不了這么多了。

結語

行業競爭加劇，不止順豐在謀變。新加入者，更是兇猛異常。

一只“兔子”殺入中國快遞行業，再次將圈內“價格戰”推入到更瘋狂的階段。

由段永平投資、成立于2015年的拼多多系快遞企業極兔，依靠低價補貼策略，通過“直營+加盟”的模式，業務量迅猛增長。如今極兔的平均日配送量已達2000萬件。2020年，極兔甚至將義烏的快遞單價一度殺至1元之下，阻斷了通達系寡頭壟斷的態勢，行業收入因降價減少超1000億元。此時順豐著重培養的時效件需求也被分流，階段性業績不達預期。新舊電商之爭也可能一觸即發。

在今年3月，順豐提出了“四網融通”的概念，“四網”主要是指順豐大網（直營時效網）、豐網（瞄準下沉電商件市場、采用加盟模式）、快運網（順豐快運+順心捷達的大件網）和倉網。有業內人士稱，四網融合只會增加一線工作量，不會給一線帶來收益。

糾紛事故頻發，行業整體送件效率的提升，順豐在速度和服務上的優勢已不如以前。老對手的廝殺和新對手的價格內卷，順豐難題頗多。

除了業績戰、資本戰、價格戰之外，管理服務更在考驗著順豐。