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訂單井噴、運(yùn)力緊張時(shí)刻，在“老航運(yùn)人”無(wú)暇顧及的角落，資本攜資入場(chǎng)。8月1日，由阿里巴巴“租賃”的“A KINKA”號(hào)集裝箱船從上海港出發(fā)，次日就因撞船被迫返航。無(wú)獨(dú)有偶，十天前，中集入股的涅浦頓同樣因運(yùn)輸事故于出發(fā)兩日后匆匆返航。然而，巨鱷首秀折戟并未澆滅資本在航運(yùn)業(yè)內(nèi)分一杯羹的熱情。場(chǎng)內(nèi)人聲鼎沸，資本正在成為加劇行業(yè)價(jià)格飛升的推手……

“他們究竟是為了中美貿(mào)易航運(yùn)紓困？還是靠著資本的魔幻力量來(lái)這個(gè)已經(jīng)癲狂的市場(chǎng)撈一把？”8月3日，聽(tīng)聞上海港出海貨船又遇事故，一位航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士憤而質(zhì)問(wèn)道。

8月2日，多張貨船事故圖片在航運(yùn)業(yè)內(nèi)流傳開(kāi)來(lái)。事故圖片中，名為“A KINKA”的貨船船頭被撞變形。船上，印有阿里巴巴國(guó)際站以及文鰩科技Logo的集裝箱發(fā)生不同程度的損傷。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

這是近十天內(nèi)航運(yùn)東西干線發(fā)生的第二起貨船運(yùn)輸事故，而涉事雙方無(wú)一例外，均為“新手船東”，一家是有著阿里背景的文鰩科技和環(huán)世物流，另一家則是有著中集背景的涅浦頓。

行業(yè)景氣周期再臨，堆積的貨運(yùn)需求同有限的集裝箱以及船舶運(yùn)力之間的錯(cuò)配被不斷拉大，也為企業(yè)提供了巨大的利潤(rùn)空間。航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海控日進(jìn)斗金的盛況，令資本垂涎不已。

而在“老航運(yùn)人”無(wú)暇顧及的角落，資本悄然打響了第一槍——這其中就包括業(yè)內(nèi)大鱷阿里。

阿里“撞船”

東西干線，作為連通世界第一工業(yè)地區(qū)亞洲與消費(fèi)大國(guó)美國(guó)的關(guān)鍵航線，在全球海運(yùn)系統(tǒng)中擁有舉足輕重的地位。

多家機(jī)構(gòu)在研報(bào)中指出：隨著第三季度運(yùn)輸旺季的到來(lái)，受經(jīng)濟(jì)刺激政策和疫情影響，美國(guó)消費(fèi)需求激增，訂單量爆漲，東西干線供應(yīng)鏈將進(jìn)一步承壓。

眼見(jiàn)著傳統(tǒng)“船東”、“箱東”踩著周期之潮淘金，阿里巴巴坐不住了。

7月17日，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體爆料，繼家得寶、亞馬遜自己租船運(yùn)貨后，阿里巴巴國(guó)際站也加入“包船”隊(duì)伍，推出“無(wú)憂(yōu)海運(yùn)專(zhuān)線”，專(zhuān)注中美。阿里巴巴國(guó)際站表示，該專(zhuān)線主要為“平臺(tái)中小跨境賣(mài)家提供中美一站式端到端的履約服務(wù)”。

8月2日，由上海航運(yùn)交易所主辦的《?航運(yùn)交易公報(bào)》引用采訪材料佐證了阿里巴巴確有“包船”一事。

《公報(bào)》文中援引某物流企業(yè)中層管理人員海融（化名）的信息：“阿里巴巴近期在市場(chǎng)上租賃數(shù)艘船舶，依船舶數(shù)量看，它們已經(jīng)具備在北美航線提供周班服務(wù)的運(yùn)力基礎(chǔ)。”

阿里巴巴國(guó)際站客服提供給老虎財(cái)經(jīng)的一份材料顯示，該專(zhuān)線服務(wù)范圍包括上海、寧波、青島、合肥、深圳、廣州等城市，從國(guó)內(nèi)始發(fā)港到美西航程僅需15天，預(yù)計(jì)于8月初首發(fā)。

8月，貨船按時(shí)出發(fā)，令阿里巴巴沒(méi)想到是，“無(wú)憂(yōu)海運(yùn)專(zhuān)線”的首次出海之旅就“翻車(chē)了”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士描述，8月1日，阿里巴巴的首只集裝箱船“A KINKA”從上海港起航，8月2日就在長(zhǎng)江口以外海域出現(xiàn)碰撞事故，多個(gè)集裝箱受損。事故發(fā)生后，“A KINNA”于3日開(kāi)回上海港等待處理。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

這起貨船事故中，受損的集裝箱上印著兩個(gè)Logo，一個(gè)是“阿里巴巴國(guó)際站”，另一個(gè)是“文鰩科技”。

阿里巴巴和文鰩科技有何關(guān)聯(lián)？

工商資料顯示，文鰩科技成立于2019年11月，注冊(cè)資本僅1000萬(wàn)元，曾為上海環(huán)世物流的全資子公司，后者由阿里系菜鳥(niǎo)物流子公司“浙江菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈管理有限公司”持股10.33%。

2020年8月，阿里巴巴通過(guò)浙江菜鳥(niǎo)供應(yīng)鏈向環(huán)世物流購(gòu)買(mǎi)了文鰩科技40%股權(quán)。至此，二者產(chǎn)生直接交集。

接受《航運(yùn)交易公報(bào)》采訪時(shí)，海融透露，通過(guò)與環(huán)世物流集團(tuán)合資的文鰩科技，阿里巴巴已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)了一批新集裝箱。

資本殺入航運(yùn)業(yè)

老虎財(cái)經(jīng)從另一信源得到同樣信息，據(jù)上海某航運(yùn)企業(yè)管理公司高管王剛（化名）透露，今年7月初，背靠阿里系的文鰩科技曾向中集集團(tuán)等集裝箱制造商緊急采購(gòu)了一批新集裝箱。

除了加價(jià)“加塞”，更令外界詬病的是，當(dāng)“阿里們”攜資殺入航運(yùn)業(yè)，整個(gè)行業(yè)的價(jià)格走勢(shì)也被間接拉高。

“阿里進(jìn)入到航運(yùn)商貿(mào)這個(gè)行業(yè)之后，也是變相的抬高了這個(gè)行業(yè)的價(jià)格，本來(lái)箱子就已經(jīng)一箱難求，非常貴，因?yàn)椋ò⒗铮┯绣X(qián)，所以它就希望中集能快點(diǎn)造箱”，王剛補(bǔ)充道。

實(shí)際上，從阿里巴巴國(guó)際站的年初至今的種種操作來(lái)看，阿里巴巴對(duì)航運(yùn)業(yè)務(wù)早有圖謀。

1月14日，菜鳥(niǎo)推出航空與海運(yùn)集裝箱訂艙服務(wù)，彼時(shí)其對(duì)外稱(chēng)，這是為了回應(yīng)全球航運(yùn)集裝箱的短缺。

幾個(gè)月后，阿里巴巴國(guó)際站總經(jīng)理張闊在接受媒體采訪時(shí)表示，面對(duì)國(guó)際物流的擁堵、缺柜、運(yùn)費(fèi)漲價(jià)，阿里國(guó)際站面向平臺(tái)商家推出中美無(wú)憂(yōu)包機(jī)專(zhuān)線、海運(yùn)，優(yōu)質(zhì)線路保艙保柜、甩柜必賠等舉措。直至日前，阿里巴巴推出“無(wú)憂(yōu)海運(yùn)”服務(wù)，通過(guò)入股子公司租船，正式扮演起“船東”身份。

阿里巴巴并非航運(yùn)業(yè)唯一的新玩家，就在“阿里撞船事故”發(fā)生的十天前，還發(fā)生了另一起運(yùn)輸事故，主人公同是一位新手船東。

7月22日，由太倉(cāng)港出發(fā)的一艘散貨船因運(yùn)輸事故被迫返航。

據(jù)知情人士介紹，該散貨船的租賃方實(shí)為涅浦頓供應(yīng)鏈科技（上海）股份有限公司。涅浦頓曾為新三板上市公司，于2019年年底退市，這一時(shí)間與文鰩科技成立的時(shí)間相近。工商資料顯示，目前，中集旗下物流公司持有涅浦頓約36%股份，實(shí)為涅浦頓第二大股東。

據(jù)悉，涅浦頓曾向招商輪船公司旗下的上海招商明華船務(wù)有限公司承租了一艘散貨船“Great Beauty”來(lái)承運(yùn)全集裝箱，并計(jì)劃于7月8日自江蘇太倉(cāng)港開(kāi)航，目的地為美國(guó)休斯敦和薩瓦納。

7月21日，“Great Beauty”自太倉(cāng)開(kāi)航，隨后險(xiǎn)象發(fā)生。7月22日，有人員發(fā)現(xiàn)，其1-4艙內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重的集裝箱移位和倒塌，船只不得不返航處理。一份由涅浦頓發(fā)出的公告顯示，上述事故導(dǎo)致1-4艙內(nèi)約100至200臺(tái)集裝箱出現(xiàn)了不同程度的損壞。

危險(xiǎn)的“艙位”

對(duì)于此次事故，涅浦頓在公告中將其定義一次“創(chuàng)新”，其在文中寫(xiě)道：涉事船舶屬于散貨船，固定和綁扎難度較大……但“創(chuàng)新業(yè)務(wù)本來(lái)就有風(fēng)險(xiǎn)，成長(zhǎng)亦有代價(jià)。”

涅浦頓口中的代價(jià)成本不菲，事故間接導(dǎo)致近200臺(tái)集裝箱貨物或受損，全船800余TEU貨物的航期延誤。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

事故發(fā)生后，涅浦頓逐利，將客戶(hù)貨物安全當(dāng)做賭注的行為引發(fā)了外界質(zhì)疑。

一般而言，散貨船被專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸不加包扎的貨物,如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。若要更改運(yùn)輸用途，應(yīng)經(jīng)過(guò)改裝并通過(guò)船級(jí)社檢驗(yàn)是否適航。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑涅浦頓為了利潤(rùn)，沒(méi)有將上述改裝工作做到位。

化繁為簡(jiǎn)之后，無(wú)論是文鰩科技還是涅浦頓，其背后都有同一個(gè)因素——資本。

數(shù)據(jù)顯示，7月23日中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2854.02點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI指數(shù)）為4100點(diǎn)，分別較5月同期數(shù)據(jù)上漲了 28.75%和19.44%。

僅過(guò)一周，SCFI指數(shù)就繼續(xù)創(chuàng)出歷史新高，相比上周上漲96.24點(diǎn)至4196.24點(diǎn)，漲幅2.35%，相比去年最低點(diǎn)818點(diǎn)，大漲413%。

運(yùn)價(jià)漲幅已經(jīng)按周為計(jì)，對(duì)于資本而言，時(shí)間就是金錢(qián)。

對(duì)于此次的事故船只“A KINKA”，有知情人士表示，其實(shí)為原希臘船東NAVIOS旗下的2010年制造的滿(mǎn)集裝箱船，載為1700TEU。2021年5月1日，有國(guó)內(nèi)公司將其購(gòu)入并以當(dāng)期最高價(jià)格租賃給了文鰩科技。

按市場(chǎng)價(jià)格計(jì)算，文鰩科技的租賃成本或超每日10萬(wàn)美金。除了“A KINKA”外，文鰩科技還另租賃了三艘集裝箱船，累計(jì)運(yùn)力達(dá)15000TEU，對(duì)應(yīng)三艘船的日均租金約超15萬(wàn)美金每天。

這也從某種程度上解釋了，文鰩科技為何不惜加價(jià)，也要趕工發(fā)船。

此前，據(jù)路透社報(bào)道，菜鳥(niǎo)曾在一份聲明中表示，新推出的服務(wù)將覆蓋全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多個(gè)港口，跨境港到港運(yùn)費(fèi)將比市場(chǎng)均價(jià)低30%至40%。

然而事實(shí)卻與之“大相徑庭”。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，既然阿里的無(wú)憂(yōu)海運(yùn)專(zhuān)線打著口號(hào)是為中美運(yùn)輸紓困，解決船東的運(yùn)力，就應(yīng)該和船東對(duì)比報(bào)價(jià)，而不是和一些物流公司作對(duì)比。

“舉個(gè)例子，7月31號(hào)之前，主流船東，比如中遠(yuǎn)海運(yùn)以及韓國(guó)、日本等物流公司，（國(guó)內(nèi)）到洛杉磯的價(jià)格大概是5800到6000美元（一個(gè)高箱，此為傳統(tǒng)船東合約運(yùn)價(jià)），”王剛表示，“文鰩科技他們的訂單，放出來(lái)的價(jià)格是13000美元，比主流船東高出一倍還多。”

公開(kāi)數(shù)據(jù)佐證了王剛的觀點(diǎn)，7月23日數(shù)據(jù)顯示，上海出口至美西基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5388美元/TEU；上海出口至美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為9850美元/TEU。

無(wú)獨(dú)有偶，涅浦頓在開(kāi)航前同樣給出了遠(yuǎn)高出市場(chǎng)價(jià)的價(jià)格。據(jù)知情人士透露，此次涅浦頓前往休斯頓的價(jià)格超13000美元每40尺高箱，比前往美灣和美東的運(yùn)價(jià)均價(jià)高出50%（傳統(tǒng)船東合約運(yùn)價(jià)）。

價(jià)格貴尚且可以忍耐，令客戶(hù)們更加無(wú)法接受的是，作為“新手船東”，“文鰩科技們”連貨物的安全性也難以保證。

這樣的弊端，對(duì)于以貨物安全為第一準(zhǔn)則的航運(yùn)業(yè)而言，近乎致命。

航運(yùn)“急剎車(chē)”

接二連三的事故為瘋狂的航運(yùn)業(yè)敲響警鐘，回過(guò)頭來(lái)的人們審視起“文鰩科技們”的成色：僅有資本，缺乏經(jīng)驗(yàn)，帶著貨物鋌而走險(xiǎn)的新手船東們是否應(yīng)該在航運(yùn)周期里分一杯羹？

7月30日，某供應(yīng)鏈公司發(fā)布公告，因此前某地三方公司散改集運(yùn)輸出現(xiàn)重大安全事故，本著對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)態(tài)度，公司已決定取消與另一“新手船東”的合作運(yùn)輸服務(wù)。

“箱損、貨損、船損，真不是有錢(qián)就能順利做成所有的事”，談及航運(yùn)業(yè)內(nèi)近期的兩起事故，一位業(yè)內(nèi)人士慨嘆道。

饒是如此，火熱的航運(yùn)行業(yè)仍在吸引著資本沖入。

公開(kāi)信息顯示，2021年，此前專(zhuān)注于臺(tái)灣海峽兩岸航線及東南亞航線運(yùn)輸業(yè)務(wù)的“中聯(lián)航運(yùn)”現(xiàn)身提供東西干線服務(wù)的班輪公司名單之中。

無(wú)獨(dú)有偶，今年5月，位于山東青島的另一家傳統(tǒng)航運(yùn)公司——博亞國(guó)際海運(yùn)，還通過(guò)其租用的2190TEU型船“Queen Esther”號(hào)，完成其首次跨太平洋航行，正式進(jìn)軍東西干線。

傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)“激戰(zhàn)正酣”，新興資本也在旁虎視眈眈。

據(jù)了解，除了阿里、中集外，“運(yùn)去哪”也加入了租船行列，其恰好是王剛公司的“船東”方。

工商信息顯示，運(yùn)去哪主體為上海匯航捷訊網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，成立于2015年。據(jù)最新市場(chǎng)消息，2021年5月，運(yùn)去哪正式對(duì)外宣布完成1億美元D1輪融資，估值達(dá)到10億美元。

截至目前，運(yùn)去哪已先后完成7輪融資，投資方包括Coatue、DCM、紅杉中國(guó)、源碼資本、招商局創(chuàng)投、住友商事亞洲資本等國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)。

某供應(yīng)鏈公司取消運(yùn)輸計(jì)劃后，運(yùn)去哪還是保持了上述航次運(yùn)輸，但開(kāi)船日期推遲為8月18日。至于阿里巴巴方面，據(jù)客服介紹，截至目前，客戶(hù)仍可繼續(xù)預(yù)定“無(wú)憂(yōu)海運(yùn)專(zhuān)線”的后續(xù)艙位。

責(zé)任編輯?|?陳斌