來源/財視傳媒? ?作者/邵軒嵐 婉兒

12月3日，滴滴出行在其微博上表示，經認真研究，公司即日起啟動在紐交所退市的工作，并啟動在香港上市的準備工作。此時距離滴滴正式上市，僅僅過了156天。

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6月30日滴滴在美國首次公開募股中籌集了44億美元，發行價為14美元，出售了3.168億份美國存托憑證。滴滴自2012年創始伊始，一直被各路資本追逐熱捧，融資就達23輪。7月2日，監管部門對滴滴展開了安全調查。

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來源：富途牛牛截圖

截止北京時間12月3日，滴滴（DIDI.US）收盤價為7.80美元，總市值376.21億美元。滴滴股價較上市時下跌超44%。與發行價相比，股價一度腰斬，最低至7.16美元。

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財視傳媒了解到，公眾最關心的是，滴滴退市的價格如何確定、會是多少？還有是否會被罰款？若是罰款，會罰多少？

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此外，滴滴出行7月遭到下架后，運滿滿、貨車幫、Boss直聘也被國家網絡安全審查辦公室進行安全審查，審查期間暫停新用戶注冊，目前看來，或許也看到了曙光。

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今日，滴滴的事算是有了突破。但是不確定的是，未來的滴滴該走向何方？或者說，還有沒有未來？

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一、五場戰役、兩場婚姻與一個核心競爭力

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在外界看來，滴滴創始人程維給人的面貌并不是很清晰。《增長的本質》一書的作者施星輝特別感慨，“跟張一鳴、黃崢和王興相比，他（程維）就是一個平常人，他的認知上并不是很超越常人，但他的行動力、堅持與韌性，是超過一般年輕人的。”

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“我們是中國一代代互聯網公司培養出來的一群人，我在阿里工作過，朋友在百度，在騰訊工作過，很多打法也是在中國幾十年摸索出來的。”滴滴創始人程維在接受財經作家吳曉波采訪時表示。

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來源：Pixabay

喜歡讀戰爭史的程維，在滴滴9年跑馬圈地的過程中，至少發動了5場戰役：一是與搖搖招車的“前哨戰”，二是與快的正面交鋒的“陣地戰”，三是對優步“圍魏救趙”式狙擊戰，四是與美團的“主場戰爭”，五是與高德的“地圖團戰”。5場戰役中，“日拱一卒”，程維展現了極致的執行能力與極強的破局能力。

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前三場是滴滴主動發起的戰役，戰果有二，一是迎來了“兩場婚禮”，滴滴先后迎娶快的與優步中國，二則借機擴大了市場份額，奠定了出行市場龍頭的江湖地位；后兩場攻防之戰，滴滴是被動應戰，雖然遍地狼藉，滴滴的戰果是遏制了美團與高德的擴張，守住了出行市場的陣地。

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來源：滴滴招股書

據滴滴招股書，截止2021年3月31日，滴滴業務范圍覆蓋全球17個國家近4000個城市，2020年3月31日以來的一年間，滴滴年度活躍用戶為4.93億人，活躍司機為1500萬，核心平臺GTV（總交易量）2440億元，每日達成4100萬宗訂單。

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這個無以匹敵的規模，構建起滴滴強大的護城河，網約車業務最大的壁壘就是規模。車輛和司機構成的供給端網絡，和用戶形成的需求端網絡，互為正相關。不存在“小而美”，要么勝利，要么退出。

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在業界看來，滴滴本質上是供給側驅動的公司，1500萬司機，和2000萬多輛能調度的車就是供給側，供給側驅動的公司成功的最核心是，要有用不完的錢做保障。從這個角度看，先后經過23輪融資，融資達200億美元的滴滴，在風險投資史上可謂是“前無古人”，充足的彈藥，讓程維有了“一力降十會”的能力，超強的融資能力，無疑成了滴滴的一個核心竟爭力。而柳青的作用，顯然也不容低估。

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五場戰役

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1、PK搖搖的“前哨戰”

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滴滴的第一戰役是強于自己的搖搖招車。后者已獲得徐小平的真格基金和紅杉資本的300多萬美元融資，融資比滴滴順利，重要的是在首都機場其地推人員能進去推廣。而T3每天的出租車吞吐量超過2萬，相當于北京其它聚集點車輛數量加一起的總量。

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面對出租車司機，程維的打法是：運用了標準的話術流程，在30秒內完成“把滴滴安裝進司機的手機”。“裝上的同時塞給他一張傳單，上面寫著怎么用滴滴。告訴他裝上滴滴一個月收入可能多幾百塊錢到一千塊錢，你試一試。”程維回憶。隨后滴滴迅速占領了除首都機場T3航站樓以外的所有重要據點。

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程維能破局或有二：機場部門也很快接到了投訴，取消了搖搖推廣點。滴滴早期還使用了一些非常規手段，在搖搖的廣告下面貼了一條：現在拿起電腦撥打XXX即可下載安裝。結果，看了搖搖廣告的人裝的都是滴滴。滴滴APP會彈出一個對話框：是否卸載搖搖。類似的手段對百米出租車也使用過，略下不表。

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2、PK快的的“陣地戰”

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滴滴與快的此輪“陣地戰”，雙方地推人員比鄰而設，不時爆發近身沖突。隨后程維率先發起了補貼大戰，這一場戰役，不僅僅是出行市場份額之爭，更是一場資本大戰，側面促成了阿里與騰訊兩巨頭爭搶移動支付入口的一場戰役。

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2013年4月，快的獲得1000萬美金A輪融資。同月，滴滴獲得1500萬美元B輪融資。資金充裕的快的和滴滴為近身“陣地戰”準備好了彈藥。

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從2013年12月開始到2014年8月，滴滴與快的開展了激烈的“補貼大戰”。兩家公司的補貼政策層層加價，快的喊出了“永遠比同行多一塊”的口號。滴滴開啟了動態補貼戰法，每個訂單補貼12元到20元不等，雙方互打“七傷拳”。

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程維能夠破局的因素是啥？到了2014年5月16日，雙方幾乎在同時宣布停止補貼大戰。為何突然停止了？是因為原高盛的董事總經理柳青來了？柳青加入滴滴擔任COO，次年升任總裁。柳青與程維被王剛視為“絕配”。

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據媒體人雷磊描述，這場戰役將超過40家打車軟件打入了塵埃，最早開展打車業務的搖搖退出了競爭。經此一役，滴滴乘客用戶就從2000萬激增到1億，滴滴快的在補貼峰值時，市場占有率相加達到98%，其中滴滴占到6成。

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3、PK Uber的狙擊戰

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與Uber對峙，程維破局的打法是投資全球各個市場的打車軟件，雖然其他國家并不如中國市場那樣吸引Uber，卻很好地牽制Uber。比如投資Lyft，印度的Ola、東南亞的Grab，中東的Careem，歐洲的Taxify。

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來源：Pexels

滴滴與Uber的大戰依然是大量的燒錢。據財新報道，滴滴在2015年平均每月就燒掉了10億元人民幣，而Uber在進入中國市場后也共計燒掉了約25億美元。

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有意思的是，柳青的堂妹柳甄，2015年4月加入Uber，后擔任Uber中國CEO，參與了與滴滴的對決。2014年6月到 2018年8月，Uber融資總金額超過100億美元。2014年12月-2016年6月，滴滴也募集了近100億美元。最終，滴滴宣布與Uber中國合并。2016年9月30日，柳甄從Uber離職。

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程維憑什么破局？“怎么做好中國市場？”，優步創始人卡蘭尼克每次都說，我需要先加入中國籍。有意思的是，程維隨后對媒體表示，網約車競爭在2016年就結束了。程維在和王興吃飯時都還沒有意識到，美團正在等著他。

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4、PK美團的“主場戰爭”

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“打個車玩玩的”王興，旗下的“美團打車”在2018年3月正式登陸上海、同日拿下杭州運營資質。據美團官方統計，上海首日、次日、第三日完成訂單量突破15、25萬單，到第三天日訂單量已經突破30萬單、拿下30%的市場份額，回頭客占據絕大多數。隨即，高德、攜程也宣布入局網約車。

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2018年4月交通運輸部指出“燒錢大戰”不可持續。滴滴與美團的補貼大戰沒打起來。沒了補貼，程維的打法是攻入美團外賣領域。

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“滴滴外賣”APP上線后幾個月內，快速登陸無錫、南京、泰州、成都、鄭州等多個城市。4月，美團和滴滴在無錫開展外賣補貼大戰，對騎手和用戶進行大額補貼，上線三天便拿下無錫1/3的市場份額。由于過度補貼，滴滴外賣被工商局約談。

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這一場“滴滴要送外賣，美團要打車”的戰役，各有輸贏，沒有破局。雖然美團打車通過補貼占據了一些市場份額，但滴滴出行的龍頭地位依舊穩固。根據極光大數據，無論是APP滲透率還是留存率，滴滴出行都遠高于美團打車。

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5、PK高德：地圖團戰

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高德通過聚合方式參與了打車大戰。2017年7月高德易行平臺正式上線，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商接入。

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來源：Pexels

2018年12月，高德打車業務已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等九大網約車平臺。2019年8月，高德地圖的傳統出行數字化升級方案目前已接入近40家合作伙伴。2021年3月，高德打車聯合60余家打車平臺成立“免傭聯盟”。

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高德采用投資入股的方式，與平臺的小出行公司進行深度綁定。據媒體統計，高德目前的獨家供應商已經超過100家。據多家媒體報道，高德內部已定下了三年實現2億DAU的業績對賭。

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對于滴滴而言，高德等聚合平臺的上線，對其流量造成一定的稀釋。滴滴仍然加入了戰局。經過幾輪網約車大戰，滴滴市場地位依然難以撼動。

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兩場婚姻

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1、迎娶快的

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滴滴在拿到DST一億美金之后，DST聯合創始人兼總裁尤里·米爾納曾經來到滴滴，說了三句話：“第一，Uber要滅了你們；第二，如果要活命，只有一個辦法，和快的合并；第三，合并后我可以再給你們十億美金。”程維同柳青商定后，決定聽取投資人的建議。

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據雷磊描述，代號為“情人節項目”的談判，一共進行了22天，這是一場雙方高管以及投資人都傾力參與的協商。談判過程中出現了好幾次反復，柳青適時從中斡旋，“將兩邊的CEO拉在一起喝酒，增益雙方的信任”。2015年2月14日，滴滴快的宣布合并。滴滴團隊主導著合并后的新公司，快的高層將逐步退出。

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據描述，整合了阿里巴巴的管理方法和百度的技術，又有騰訊、阿里巴巴兩大財團的支持，滴滴迅速完成了自我進化，可以與Uber在中國市場上一較高下。

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2、聯姻優步

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在雙方投資人的斡旋下，一場盛大的聯姻達成了協議。最終，滴滴接受以20%的股份（當時折合70億美元）買下Uber花20億美元做起來的中國業務。Uber也因此一度成為滴滴的最大股東。

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來源：滴滴出行微博

據晚點報道，收購Uber后，滴滴CEO程維和總裁柳青發出全員信，稱這是一場“史詩般的對決”。不過，最殘酷的對決往往讓參戰雙方變得更像彼此。

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不應該被慶祝。針對滴滴出行收購優步中國一事，國家市場監督管理總局反壟斷局局長吳振國在2018年11月16日表示，市場監管總局正依據《反壟斷法》及有關規定進行調查。至今仍無結果。

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一個核心競爭力

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滴滴是歷史上融資軟次最多的一家公司。歷經23輪融資過后，滴滴的股東們長達“一張A4紙”：騰訊、阿里、螞蟻、蘋果、富士康、軟銀、高瓴、紅杉、金沙江、淡馬錫、中投、中信、人壽、平安、招商、豐田、北汽等等。

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來源：Pexels

粗略統計，資本方有外資，國資，投行，阿里系，騰訊系，孫正義與阿拉伯王室等；從投資次數來看，騰訊投了4次，淡馬錫投了3次，阿里和螞蟻各1次，而中投及下屬公司總共投了4次，招商銀行投了2次；從股權結構看，軟銀持有20.1%的股權，為第一大股東，優步持有11.9%的股權，為第二大股東，程維持股6.5%占第三，騰訊持股6.4%占第四，柳青持股為1.60%。

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整整融了200多億美元。按照硅谷風險投資的經驗，要成就一家10億美元以上的獨角獸公司，至少要燒1億美元。“按照滴滴投產比，如果不能超過2000億美金，資本效率明顯很低了”，一位投資人士表示。

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故事遠沒完，滴滴需要一個更大的想象空間。據滴滴的招股書，其首次披露的4個子公司的估值，全是資本堆出來的，每一個公司都可以單獨上市了。

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1、青桔單車19億美元估值，滴滴持股88.30%，融了2億多美元。其中，軟銀和部分投資者在2020年4月A輪投資1.34億美元，滴滴投資7.5億美元；2021年2月B輪投資6億美元，外部投資者出資1.66億美元；滴滴認購了3億美元股權融資份額；1億美元可轉換票據。

2、自動駕駛34億，美元估值，滴滴持股70.40%，三輪融了8億多美元。其中，軟銀與滴滴出行在2020年5月A輪投資5.25億美元；IDG資本、中信產業基金等2021年1月A+輪投資3億美元；2021年5月引入廣汽集團戰投3億美元。

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3、滴滴貨運28億美元估值，滴滴持股57.60%，融了12億多美元。其中，淡馬錫、中信產業基金、IDG 資本等在2021年1月A輪投資15億美元。

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4、橙心優選18億美元估值，滴滴持股32.80%，融了9億美元。其中，軟銀在2021年3月A1輪投資9億美元；管理層在2021年3月A2輪注資2億美元。

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在外界看來，滴滴的融資部門都可以單獨成立一家“投行公司”。強大的融資能力成了滴滴的核心競爭力。主管融資的柳青，對于滴滴的價值與權重無疑相當大。

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二、一場合規的博弈、不太賺錢的窘境、變化與不變

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滴滴兇猛的擴張，與監管部門一直維持著或明或暗的博弈。“它初期直接沖擊監管體制，后期不執行監管規定，利用資本的力量瘋狂擴張。”交通運輸部出租汽車改革首席專家徐康明曾經非常直白地對《財經》這樣表示。

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1、一場合規的博弈

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徐康明指的“沖擊監管體制”是指，2014年底、2015年初網約車剛開始發展興起時，政府對監管態度曾猶豫不決，是鼓勵發展，還是直接禁止，相關部門一直在討論，這種狀態延續了一年。據統計，2016年交通部出臺政策前，滴滴出行覆蓋用戶超過2.5億，司機超過1400萬，市場占有率87.2%。

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顯然，從滴滴2012年做打車軟件的時候就面臨“是否合規”的政策風險。在投資人看來，政策風險會隨著體量越大，風險系數會成反比下降，如果還能解決海量的就業問題，那么一旦做大，政策風險長期來說趨于零，除非滴滴自己出錯。

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解決“海量就業問題”或許是程維的底氣或籌碼。據《財經》報道，程維經常會向主管部門強調公司擁有千萬級的司機，解決了千萬人的就業，以此爭取監管空間。

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來源：Pexels

監管最初對這種“爭取”也非常寬容。網約車都是“先發展后治理”。法律法規一度相對滯后，監管執法最初也只能罰款，比如針對不合規司機的罰款額度一般為2萬－3萬元。滴滴過去還會為被罰的司機提供罰款“報銷”。這顯然是在變相縱容司機違法，爭取司機的“民意”。

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徐康明指的“不執行監管規定”是指，2016年7月，討論兩年，交通運輸部等七部委公布《暫行辦法》，隨后主要省市出臺了網約車管理細則。不執行的現象有，沒有按照規定將運營數據傳輸至監管平臺、沒有主動清理不合規的車輛與司機、冒著“非法”風險大推順風車業務等等。

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值得一提的是，2016年出臺政策前，監管雖然對滴滴有過30多次叫停，但并沒引起太大的社會反響，真正引起社會反響較大的是滴滴的“順風車事件”。

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據報道，2018年5月發生第一起順風車惡性事件之后，滴滴方面稱進行了長達一個月的反思，但事后看，第一起事件并未引起程維等高管足夠的重視。沒過多久，時任順風車業務負責人黃潔莉為了業務增長又悄悄恢復了社交信息。直到2018年8月發生第二起順風車惡性事件，滴滴高層對安全才開始足夠重視。2017年有8億凈利潤的順風車業務被下線，程維不得不承認2018年“公司不如預期”。

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綜合來看，柳青承認為這是“好勝心太強”，偏離了順風車公益的初心。從另一個角度看，何嘗不是柳青與程維太想證明自己，太急、太快就容易出錯。在分析看來，“一把好牌”硬是給打爛了，滴滴沒有能夠抓住這一次歷史性的機遇。

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彼時，按照交通運輸部與公安部“2018年12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員，并基本實現網約車平臺公司、車輛和駕駛員合規化”的要求。

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據稱，滴滴過去不愿將數據接入監管系統，也不愿將合規數據公開，原因很簡單，因為不合規的數量太龐大了，接入實時數據，就相當于告訴監管每天到底有多少不合規的車輛在跑，執法和處罰，滴滴承受不了，不過隨后滴滴還是承諾接入了數據。

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據交通部數據，滴滴出行2021年6月合規率為39.6%，7月為40.8%，8月為41.9%。所謂雙合規是指必須持有“人證”與“車證”方能營業，北京需要京籍京車，上海需要滬籍滬車。如果全面合規，滴滴的贏利能力與市場規模都將是一個問題。

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來源：交通運輸部官網截圖

2021年，監管部門曾三次約談滴滴。第一次是在3月5日，第二次是在5月14日，第三次是在9月1日，前兩次是涉嫌侵害司機或從業人員的合法權益，第三次則是存在“招募不合規車輛和駕駛員”的問題。共同點都是維護合規司機的權益。合規與數據安全，仍是監管關切的核心。

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2021年6月30日，滴滴搶跑上市引發了管理部門強烈的反彈，對數據安全擔憂點燃了對滴滴等互聯網企業更加猛烈的監管。

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與此同時，學界也在爭議滴滴與優步合并是否涉嫌壟斷，在滴滴自辯不滿足反壟斷審查申報標準時，一位學者的觀點是：“虧損的壟斷者也是壟斷者”。幾年時間過去，關于滴滴反壟斷的調查，至今仍沒有結案。

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2、一個不太賺錢的窘境

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在“市場占有率近90%”的滴滴似乎還面臨一個不太賺錢的窘境。據晚點報道，即便只看滴滴獨占五年的中國網約車業務，滴滴也僅有3.1%的EBITA利潤率。

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招股書顯示，今年第一季，滴滴經營虧損66.54億元，公司中國出行、國際及其他方案收入分別是392億元、8億元及21.24億元，總收入422億元。同時，滴滴收入成本為376億元，扣減成本后公司毛利率只有11%。

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攤開來看，滴滴中國出行分部提供的服務包括網約專車、的士網約、司機代駕及順風車四種。除網約車外，其他三種服務計入其他出行服務分部。

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招股書顯示，2020年，平臺GTV總額是1890億元，扣減其他出行服務分部司機/合伙人收入及激勵386億元、有關稅費5億元、網約專車的顧客激勵163億元后，得到收入1336億元。之后再扣減專車司機激勵費用69億元、專車司機收入1105億元、其他成本及經營費用之后，最后經調整EBITA只剩下40億元。

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滴滴為何不太賺錢？有分析認為，這是滴滴給司機的激勵與收入給多了。今年一季度，滴滴贏利了。有媒體稱，這是滴滴提高了司機抽成所致，“司機被困在算法里”。一位來自黑龍江在上海的滴滴司機表示，滴滴對網約車司機的抽成比例目前已高達30%，有時甚至達35%-40%，在很多司機看來，這樣的抽成已到了壓低利潤的極限。

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來源：人力資源和社會保障部官網

9月10日，監管就保護新就業形態勞動者權益對滴滴等平臺開展指導。核心在于，有條件的要簽訂勞動合同，沒條件的也要訂立書面協議，同時要求平臺企業還應督促用工合作企業依法合規用工。“依法”與“合規”是關鍵詞。

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在此之前，滴滴就對司機收入情況做出了透明化調整。8月16日，滴滴車主App上線試行“司機收入報告”。在沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順的滴滴司機可以率先體驗透明賬單，乘客支付金額和司機收入金額都一目了然。

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3、一個變化與一個不變

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出行市場是很難做品牌沉淀的。用戶沒什么忠誠度，司機也沒有忠誠度，供需雙方難以掌控，用戶關心的是時間和價格，司機關心的是收入。滴滴被停止“拉新”后，出行市場的生態也出現了一個新變化：美團打車重新上線，嘀嗒、T3、曹操、高德、神州等200多家網約車公司紛紛以區域補貼搶占市場。

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據交通部最新統計數據顯示，滴滴出行6月訂單增長情況為-13.4%，7月為13.1%，8月為-21.1%。值得注意的是，曹操出行在7月增長了33.2%，T3出行在8月份增長了66.8%，T3無疑成了最大的受益者。據晚點報道，T3 出行8月日均單量約為120 萬-150萬，比去年底的70萬-80萬單有顯著提升。滴滴約在2000萬左右，高德約在500萬，美團大約為120萬。滴滴的市場地位依然難以撼動。

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來源：Pexels

據媒體抽樣調查顯示，滴滴受到的影響并不大。一則是滴滴擁有規模優勢。據報道，截至2020年底，滴滴出行平均月單量超過5.6億單，第二的曹操出行單量只有1600萬單，之后的T3出行有1500萬，再之后就是百萬量級的美團、首約等平臺。由于規模優勢，專車司機在滴滴更容易接到單。

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二則滴滴在7月上調了補貼，下調了抽傭，留住了司機。“抽成有所降低，接單更加科學，派單不超過2公里，部分試點城市抽傭已經透明化，其他沒什么變化。滴滴即便不運行，它還有花小豬，基本上每個滴滴司機都會在花小豬上注冊”，一位無錫的滴滴司機這樣表示。

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這位司機口中的“花小豬”，或許是滴滴的“最后的一招”，花小豬美其名曰“下沉市場”。據中國產業信息網，當前出行的主戰場集中在一、二線城市，用戶滲透率分別為40.1%和17.3%，但三四五線城市不到5%。

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此外滴滴還有拼車、特惠快車等新產品向更低價格延伸，通過降低車費吸引乘客使用軟件。拼車則是一個毛利較高的產品。

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滴滴網約車CEO孫樞曾披露過滴滴拼車的計價規則，司機是按快車計費，而平臺按乘客數收車費。在孫樞舉的幾個例子中，未拼成只有一人成行的例子中，平臺負抽成16%，這種情況“每5-6單中有一單”。在拼成的例子中，平臺抽成從17.56%到28.99%不等，高于滴滴網約車平時12%左右的抽成率。

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目前尚不清楚，拼車與特惠車業務能給滴滴帶來多大的利潤。不過，在一些滴滴司機看來，眼下滴滴的市場份額并未出現明顯變化，接單量也沒有出現明顯變化。“別的平臺接不到單”，一位滴滴司機表示。

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三、滴滴還有新的故事？

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1、出海，不只是做出行

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滴滴在海外出行市場一直在發力。據報道，滴滴的國際化自2018年開始，目前在中國以外的14個國家開展業務。以2020年的總交易額衡量，滴滴已經成為拉丁美洲第二大叫車平臺、墨西哥第二大叫車和送餐平臺。

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這是程維狙擊優步時留下的一大戰果。比如亞洲市場滴滴投資Grab、Ola，美國市場投資Lyft、歐洲市場投資Taxify等，在部分地區成為Uber的有力競爭者。

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來源：Pexels

2018年1月，滴滴宣布完成了對巴西最大的共享出行公司99 Taxi的全資收購，4月滴滴宣布打車業務正式進入墨西哥。

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根據財新國際，滴滴出行2020年初表示，巴西“99出租車”訂單量突破了10億次，與大約60萬巴西司機合作，覆蓋1600個城市、1800萬用戶。滴滴墨西哥運營總監表示，截止2019年Q4，墨西哥用戶使用滴滴出行的次數增長了近3.5倍。此外，滴滴還與軟銀成立合資公司布局日本市場。

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值得一提的是，滴滴國際業務目前處于虧錢的狀態，主要由于成本及運營費用過高，以2020年為例，滴滴國際業務收入為23億，但成本及運營費用合計58.7億元。尚不知其規模效應能否將成本及運營費用的優化。

2、搶菜生意出現了變數

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相較于其他互聯網巨頭，滴滴進入社區電商賽道較早。滴滴早在2019年下半年就開始試水社區團購這一新業務模式。疫情期間，需求催化了滴滴在這一領域的布局，2020年6月，“橙心優選社區電商”微信小程序正式上線，首站落戶成都。

橙心優選采用“今日下單+次日送達+門店自提”的模式，主要經營范圍包括水果蔬菜、肉禽蛋奶、米面糧油、日用百貨等，涵蓋社區居民日常生活品類。

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據36氪，橙心優選春節后日均 GMV 接近1億元，位于前列。2021年3月末，滴滴已經將橙心優選社區團購業務分拆出合并報表范圍，僅僅作為少數股東持有橙心優選股權的32.8%。

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不過，眼下又出現了新變數。據《財經》援引橙心優選相關人士稱，9月中旬會是一個節點，橙心優選會進行全國分批次收縮，第一批關掉現有60%的城市業務。目前，橙心優選的產品研發崗位已經裁掉一半員工。據滴滴招股書，這一塊估值曾達18億美元，現在看來縮水已難免。最新消息是橙心優選決定把重點轉向批發業務。

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9月，一個很有意思的新聞：滴滴在海外探索新餐飲業務。據格隆匯援引據晚點LatePost，滴滴早前已在海外嘗試新的餐飲業務。該項目從2020年起已經低調開展一段時間，團隊負責人為R-Lab總經理羅文。羅文于2013年加入滴滴，是滴滴的第一個產品經理。

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不過，該項目團隊還并不大，屬于小范圍試點的階段。R-Lab團隊主要負責探索外賣業務出海，目前已在墨西哥、日本、巴西等地開展運營。測試中的項目可能會為國際化外賣業務探索新模式。

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3、自動駕駛的估值或生變

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在招股書中，滴滴表示自己是自動駕駛開發領域的先行者。公司的自動駕駛技術優勢建立在其規模龐大的出行平臺及路況數據存儲上。不過，正是這個業務導致滴滴因為數據安全被審查。

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在自動駕駛方面，百度、谷歌等企業都在講述著同樣的故事。與同行相比，滴滴交通數據優勢，確實具有無人匹敵的先天優勢。

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程維曾經表示，“整個人類交通正在面臨一次大變革，它會改變整個汽車產業、能源產業。如果今天不去思考這些問題，我們會錯過一個很大的機會”。

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來源：Pixabay

程維所判斷的“大變革”是指，出行的共享化、電動化、自動駕駛的普及，正在逐步到來。這也為滴滴帶來了出行賽道巨大的機會，即robotaxi。隨著自動駕駛技術持續迭代、激光雷達、芯片、算法、數據等持續成熟，robotaxi體系商業化嘗試也在逐漸開啟。

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當前，國內進行L4級robotaxi技術探索的有滴滴、百度、以及AutoX、小馬智

行、文遠知行、元戎啟行等。各家在算法、數據等領域各有自己的長項。

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值得注意的是，市場對于滴滴出行業務原本并不太感冒，對于其自動駕駛的故事，期待一直頗高。據滴滴招股書，這一塊估值達34億美元。不過，因數據安全被調查之后，自動駕駛的估值邏輯可能會發生重大變化。

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四、網約車市場的未來

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一鯨落，萬物生。

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自7月4日滴滴出現APP遭遇下架之后，中國網約車市場又開始了新一輪的“網約車大戰”。原有的二線網約車公司曹操出行、首汽約車、T3出行等聞風而動，美團、高德、哈啰、嘀嗒等平臺也紛紛加碼網約車。新一輪的補貼大戰和搶人大戰一時之間舉行的如火如荼。

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但一盆“冷水”也潑了下來。9月1日，交通運輸部、工信部、公安部、國家市場監管總局等部門，對T3、美團、曹操、高德、首汽、嘀嗒等11家網約車平臺進行聯合約談，監管方指出，“近期，部分平臺公司通過多種營銷手段，惡性競爭”，要求各平臺“尊重市場規則，進一步規范經營行為，不得利用資本惡性競爭、無序擴張”。

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除此之外，據媒體報道，此前被各種網約車平臺搶走的滴滴司機，過了一段時間之后，又紛紛選擇回到了滴滴。首先其它平臺都出現了接單難的問題，即使滴滴遭遇了下架，但是其擁有著龐大的用戶基數；且滴滴不管在司機保障和用戶保障方面，都是遠遠高于其它網約車平臺的，尤其是許多合規的網約車司機對滴滴的忠誠度是較高的。

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如今滴滴的事有了突破，“網約車大戰”還沒有停息。值得關注的是，未來，如果滴滴這家網約車巨頭以全新面目重回市場，網約車行業是否會迎來新一輪的洗牌？