合資車節(jié)節(jié)敗退,中國合資車時代真要終結(jié)了嗎?
合資車節(jié)節(jié)敗退,中國合資車時代真要終結(jié)了嗎?
來源|江瀚視野
在中國汽車市場上,合資車可以說是一個非常重要的名詞,在之前的那個時代合資車風(fēng)頭無兩,是中國汽車市場絕對的執(zhí)牛耳者,各大榜單幾乎都被合資車霸榜,國產(chǎn)汽車只能敬陪末席,但是最近幾年汽車市場風(fēng)云突變,合資車節(jié)節(jié)敗退,讓人不禁想問中國合資車時代真要終結(jié)了嗎?
一、節(jié)節(jié)敗退的合資車
據(jù)Donews的報道,深圳騰勢新能源汽車有限公司(以下簡稱騰勢新能源)發(fā)生股權(quán)與工商變更,比亞迪汽車工業(yè)有限公司的持股比例由90%上升至100%,原本持股10%的梅賽德斯—奔馳(中國)投資有限公司退出;原董事Hans Georg Engel退出;騰勢新能源正式從外資公司變更為公司。騰勢汽車也由比亞迪與奔馳的合資車企變?yōu)樽灾髌放栖嚻蟆?/span>
然而,無獨(dú)有偶這已經(jīng)不是唯一的案例,據(jù)界面新聞的報道,2024年上半年,主流合資品牌在大力降價促銷的背景下,市場份額繼續(xù)萎縮至不到三成;上汽、東風(fēng)、廣汽三家汽車集團(tuán)的五家合資品牌出現(xiàn)不同幅度的利潤下滑,共計(jì)少賺了56.4億元。
量價齊失的合資品牌裁員閉廠,跟隨其發(fā)展的經(jīng)銷商虧損退網(wǎng)。本田、日產(chǎn)、通用等合資車企的減產(chǎn)規(guī)模或已達(dá)百萬級別,因價格戰(zhàn)退網(wǎng)的經(jīng)銷商數(shù)量超過2500家。
今年8月,中國市場每賣出100輛乘用車,就有53.6輛是新能源汽車。曾經(jīng)步履蹣跚的中國自主品牌成為可以制造成本廉價、設(shè)計(jì)先鋒且性能優(yōu)越的智能電動汽車領(lǐng)頭羊。而合資品牌至今沒能拿出真正暢銷的新能源產(chǎn)品。
而就在今年7月,據(jù)中國經(jīng)營報的報道,7月26日,本田中國發(fā)布信息稱,目前其在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線,合計(jì)年產(chǎn)能為149萬輛。東風(fēng)本田計(jì)劃2024年11月將年產(chǎn)能為24萬輛的第二工廠生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。
“為了滿足電動化轉(zhuǎn)型需求,第二工廠生產(chǎn)線將于今年11月暫停生產(chǎn),今年9月全新新能源工廠正式運(yùn)營,以減少燃油車產(chǎn)量,提高新能源車產(chǎn)量。”東風(fēng)本田方面如此回復(fù)記者。
“2023年中國新富豪用戶已購產(chǎn)品最多的仍是德系,占比高達(dá)38%,不過中國品牌占比快速逼近30%,對德系份額虎視眈眈。從預(yù)購看,中國品牌占比快速升至45.83%,完全碾壓了德系的27.20%,成為中國富豪用戶的首選。”易車研究院認(rèn)為,“如按該比例推演,未來兩三年,一旦BBA產(chǎn)品依舊跟不上新消費(fèi)節(jié)奏,一定會面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”
二、中國合資車的時代真要終結(jié)了嗎?
著新能源汽車?yán)顺钡臎坝慷粒瑐鹘y(tǒng)合資車企似乎陷入了前所未有的困境,市場份額被迅速崛起的國產(chǎn)新能源汽車品牌蠶食,一時間,“合資車時代終結(jié)”的論調(diào)甚囂塵上,合資車真的徹底沒落了嗎?我們該怎么看合資車當(dāng)前的困局呢?
首先,傳統(tǒng)合資車模式是中國前幾十年的主流。在改革開放初期,中國的汽車工業(yè)剛剛起步,面臨著諸多挑戰(zhàn)。無論是生產(chǎn)技術(shù)、管理經(jīng)驗(yàn)還是市場營銷策略,都與國際汽車巨頭存在著巨大差距。為了快速提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平,引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),中國車企采取了中外雙方以 50% 對 50% 股權(quán)合資的模式。
以一汽大眾、上汽大眾、長安福特、北京奔馳等為代表的合資品牌應(yīng)運(yùn)而生。這些合資品牌的出現(xiàn),為中國汽車市場帶來了全新的氣象。全球主流的汽車企業(yè)幾乎都在中國與中方企業(yè)成立了合資公司,使得中國汽車市場迅速與國際接軌。
在這個以市場換技術(shù)為主要特征的合資時代,合資外方憑借其先進(jìn)的技術(shù)、成熟的管理經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的品牌影響力,在合資公司中長期占據(jù)主動權(quán)。合資車也憑借其可靠的品質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)和良好的品牌形象,長期占據(jù)中國市場的主導(dǎo)地位。
合資車的成功,不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),也為中國消費(fèi)者提供了更多的選擇。同時,合資車的發(fā)展也帶動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體提升。
其次,合資車頹勢出現(xiàn),自主品牌興起。隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展,合資車逐漸顯出頹勢。一方面,原有的合資車企轉(zhuǎn)型升級動作緩慢,甚至出現(xiàn)無力感。在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面,合資車企往往受制于外方的決策和技術(shù)路線,難以快速響應(yīng)中國市場的需求。另一方面,合資車在市場拓展模式上也顯得落后。傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式在新能源汽車時代面臨著諸多挑戰(zhàn),如高成本、低效率、用戶體驗(yàn)不佳等。
與此同時,大量的國產(chǎn)新能源汽車品牌逐漸抓住了這個風(fēng)口快速崛起。以比亞迪、問界等為代表的自主品牌汽車,憑借其先進(jìn)的電池技術(shù)、智能化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新的營銷模式,快速占據(jù)了市場的頭部。這些國產(chǎn)新能源汽車品牌不僅在技術(shù)上不斷創(chuàng)新,推出了續(xù)航里程更長、充電速度更快、智能化程度更高的產(chǎn)品,而且在市場拓展方面也積極探索新的模式,如直營模式、線上線下融合模式等,為用戶提供了更好的購車和用車體驗(yàn)。
合資車的節(jié)節(jié)敗退,根源在于技術(shù)創(chuàng)新緩慢和市場拓展模式落后。在新能源汽車時代,消費(fèi)者對汽車的需求已經(jīng)發(fā)生了深刻變化,更加注重環(huán)保、智能、便捷等因素。而合資車在這些方面的表現(xiàn)不盡如人意,無法滿足消費(fèi)者的需求。相比之下,國產(chǎn)新能源汽車品牌更加貼近市場需求,能夠快速推出符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品和服務(wù)。
第三,合資車的困局并不意味著終結(jié)。對于當(dāng)前的市場來說,傳統(tǒng)模式的合資車衰退幾乎是不爭的事實(shí)。然而,這并不意味著合資車時代真的要終結(jié)了。國際汽車巨頭在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)、汽車市場發(fā)展等眾多領(lǐng)域依然優(yōu)勢顯著。
一方面,國際汽車巨頭在汽車工業(yè)設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和深厚的底蘊(yùn)。他們在汽車外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、人機(jī)工程學(xué)等方面的研究和創(chuàng)新,為汽車行業(yè)樹立了標(biāo)桿。這些設(shè)計(jì)理念和技術(shù),對于提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體設(shè)計(jì)水平仍然具有重要的借鑒意義。
另一方面,國際汽車巨頭在汽車市場發(fā)展方面也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。他們在全球市場的布局、品牌建設(shè)、市場營銷等方面的策略和方法,對于中國車企拓展國際市場具有重要的參考價值。
雖然目前國際汽車巨頭在新能源汽車領(lǐng)域處于困難狀態(tài),但是其自身實(shí)力依然需要重視。而且,與傳統(tǒng)合資模式不同,一種全新的反向合資模式開始興起。大眾汽車入股小鵬汽車,Stellantis 集團(tuán)與零跑汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作,世界汽車巨頭反向加入國產(chǎn)汽車品牌特別是新能源造車新勢力已經(jīng)成為趨勢。在這種模式中,中方的力量全面主導(dǎo),控制權(quán)也會更大。
這種反向合資模式的出現(xiàn),為合資車的發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。對于外資方而言,國際汽車巨頭可以通過與中國新能源汽車品牌的合作,快速進(jìn)入中國新能源汽車市場,分享中國新能源汽車市場的紅利。對于中方而言,中國新能源汽車品牌可以借助國際汽車巨頭的技術(shù)、品牌和市場資源,提升自身的競爭力,拓展國際市場。
第四,合資車的未來該咋看?對于當(dāng)前的市場來說,合資模式的優(yōu)勢我們不能忽視。合資模式不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),也為中國消費(fèi)者提供了更多的選擇。同時,合資模式也促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際化進(jìn)程,提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場的競爭力。
然而,正如前面所提到的,大人時代已經(jīng)變了。中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的快速崛起,使得中國車企的市場話語權(quán)將會越來越大。未來,以中國車企為主導(dǎo)的新型合資模式將會越來越多。在這種新型合資模式中,中國車企將充分發(fā)揮自身的技術(shù)、市場和資源優(yōu)勢,與國際汽車巨頭共同推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
合資與自主不是天然對立的關(guān)系,市場之上合則兩利依然是市場的大勢所趨。在新能源汽車時代,中國車企和國際汽車巨頭可以通過合作,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ),共同開拓市場。中國車企可以學(xué)習(xí)國際汽車巨頭的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),提升自身的競爭力;國際汽車巨頭可以借助中國車企的市場和資源優(yōu)勢,實(shí)現(xiàn)自身的發(fā)展。
因此,當(dāng)前的合資車市場正在發(fā)生一場巨大的變革,這場變革不是你死我活的零和博弈,而是為一個更新模式的出現(xiàn)與普及提供機(jī)會,這種變革大家看懂了嗎?
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