雷達財經 文|梁春富 編|深海

進入2021年，“造車江湖”里有一半是互聯網巨頭，包括百度，小米，360等都宣布要入局，近日又一家企業要跨界造車，這次是家電巨頭美的集團。

5月18日，美的集團在2021威靈汽車部件三大產品線投產暨產品發布會上宣布，該公司電機驅動系統、熱管理系統、輔助/自動駕駛系統三大產線正式進入投產，并發布了包含驅動電機在內的5大類產品。但美的強調“不造整車”，而是專注為車企提供汽車零部件。

美的一直是以家電為主，做To C的 生意，如今宣布要進軍汽車圈，做To B的汽車零件供應商，意欲何為？

美的集團機電事業部總裁伏擁軍表示，美的應該發揮在家電領域的制造能力和品質保證能力。尤其最近半年，供應鏈成為很多車企的痛點，我們希望能成為行業開發反應速度最快的供應商，跟上車企的角度。

不過，跨界造車并非易事，早在18年前，美的就有過一次失敗的嘗試。

2003年前后，各行各業同樣也掀起了一股造車的熱潮。美的，奧克斯，格林柯爾等家電企業也都試圖進軍汽車業，為此付出了不小的代價。

同年，美的通過收購云南客車廠、云南航天神州汽車及湖南省三湘客車集團，意圖進軍商用車領域，并新建了昆明和長沙兩大生產基地，一度實現了萬臺客車整車和專用底盤制造能力。

然而，因經營不善，對汽車全產業鏈的把控能力不足，2008年11月，美的造車項目陷入停產，最終由比亞迪接盤。

這次的“鎩羽而歸”并沒有讓美的放棄造車項目。

2018年7月，美的集團董事會秘書江鵬曾表示，未來汽車領域會逐漸趨于飽和，但美的也開始重新思考重新進入造車領域的方向。

2020年3月25日，美的“卷土重來”，通過下屬子公司收購了北京合康新能科技股份有限公司，美的間接成為其控股股東。公開資料顯示，北京合康新能科技經營范圍包含太陽能、光伏、風電、高壓變頻器、新能源汽車及其充電樁產業鏈運營的技術開發、技術轉讓、技術服務、技術咨詢等。

這意味著美的時隔多年，再次回到汽車領域，正式進軍新能源汽車產業。

2020年6月，美的和寶能汽車簽訂戰略協議，雙方將在高端"智"造、大數據、物流和新零售模式等方面展開合作和資源共享。在高端"智"造方面，寶能汽車將引進美的庫卡的焊裝機器人和焊裝線以及汽車零部件，開啟智能整車制造。而美的旗下的德國企業庫卡是世界領先的工業機器人制造商之一，其主要客戶也為汽車企業，為寶馬、特斯拉、奔馳等一流車企供貨。

如今隨著新四化浪潮，新能源汽車領域熱錢涌入，家電企業又一次將目光投向了汽車業。在美的之前，家電企業創維就已經官宣要造車。而美的近日在新能源汽車領域也釋放出了更多信號。

美的集團在去年底將業務架構調整為五大業務板塊：智能家居事業群、機電事業群、暖通與樓宇事業部、機器人與自動化事業部和數字化創新業務。其中，機電事業群下又分為家電部件板塊、汽車部件板塊、工控部件板塊、3C部件板塊。

威靈汽車部件公司負責汽車部件業務。該公司成立于2018年，有五大研發中心，安徽合肥研發中心與廣東順德研發中心產品技術方向均為電機、電控、壓縮機；上海與英國謝菲爾德研發中心產品技術方向為電機、電控；日本大阪研發中心為壓縮機。

在今年4月的上海車展期間，美的就已經亮相，雖然沒有整車展出，但拿出了威靈汽車部件，重點展示了系列高能效的汽車部件產品。

其中包含驅動電機、電動壓縮機、電子水泵、電子油泵、電子助力轉向電機 5 款新品，涵蓋輔助 / 自動駕駛系統、熱管理系統、電機驅動系統等 3 大系統，也透露出美的威靈汽車部件在汽車領域的布局。

盡管造車消息不斷，美的股價卻難言理想，公司股價從2月10日的最高價108元，跌到了5月7日的最低價75元，跌幅達到3成。雖然5月10日公司又發布了新一輪回購計劃，但公司股價仍然沒有太大的起色，當天股價仍在75元左右的低點徘徊。

而在官宣進軍新能源汽車領域的5月18日，美的開盤股價小幅上漲，午后，股價開始下跌，截至收盤，跌0.71%，報77.84元，總市值為5486億元，市值較高點縮水了2000億元左右。

行業人士認為，美的正不斷擴大在新能源汽車領域的技術儲備，未來直接入局整車制造也并非不可能，對于股價的提振可能還有待觀察。